Característica: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
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Está claro que aunque queramos, no podemos ignorar lo que sucedió con el Mercedes Clase A de primera generación. En una prueba de alce, se desmayó y recibió críticas en todo el mundo. Pero en Mercedes actuaron con rapidez, no se defendieron, no dieron excusas ni hicieron trampas, simplemente se arremangaron y ofrecieron ESP de serie en todos los modelos, un sistema de estabilización que aseguró que el A ya no dependiera demasiado de las curvas. , incluso si pudiera estar solo, era fácil darse la vuelta.
Y la Clase A se convirtió en un éxito de taquilla. Algunos pueden haberlo comprado precisamente por su tormentoso nacimiento, mientras que otros vieron y encontraron otras virtudes en él. Tanto los conductores mayores como los menores lo amaban mientras se sentaba en lo alto. Y, por supuesto, los solteros, en su mayoría hombres, lo amaban porque era un boleto para un club de automóviles con una estrella en la nariz. E inmediatamente agregaré a esto: incluso muchos del sexo más justo lo compraron como una broma para ingresar a la élite.
Cuando un fabricante traza una línea debajo del cálculo, por supuesto debe ser positivo. No le importa si se compra un coche joven, viejo, hombre o mujer, prefiere que le guste a todo el mundo. Y esa fue la clase A.
Ahora ha llegado una nueva generación. Muy diferente en diseño, mucho más parecido a los coches convencionales. ¡Y mucho más caro! Pero esta vez, Mercedes simplemente se defiende diciendo que el precio del auto es razonable porque no solo es bueno (ya que es un Mercedes), sino que también ofrece muchos placeres deportivos. Bien, pero entonces, ¿por qué la primera generación de la Clase A se vendió satisfactoriamente cuando no era deportiva? ¿Fue realmente tan antideportivo que tuvieron que hacer un Clase A completamente diferente, como afirma Mercedes, más deportivo, y realmente necesitamos autos deportivos en esta clase de autos y en estos tiempos?
Sea como fuere, el nuevo Clase A ya es lo que es. No digo que en términos de diseño sea definitivamente más bonito en comparación con su predecesor (aunque la calificación de la forma es relativa), lo que podría deberse a que está por debajo del promedio. Ya sabes, la diferencia es una espada de doble filo: a alguien le gusta de inmediato y a alguien nunca. La nueva clase A no debería tener estos problemas, al menos desde el punto de vista del diseño. Este es un Mercedes que agrada por todos lados. El frente del automóvil es dinámico y agresivo, la parte trasera es voluminosa y musculosa, y en el medio hay un lado elegante, con suficiente vapor en la puerta de amplia apertura para facilitar el acceso al asiento trasero.
Entonces, ahora la novedad es una berlina compacta con una longitud de 4,3 metros, que es 18 centímetros más baja que su antecesora. Solo gracias a este hecho, el centro de gravedad del automóvil es más bajo (exactamente cuatro centímetros) y, como resultado, la posición del automóvil mejora y el automóvil puede moverse de inmediato de manera más deportiva (
El interior es nuevo. Está claro cuando hablamos del Mercedes Clase A, por lo demás ya se sabe, pero no está nada mal. El puesto de conducción, al menos en comparación con su antecesor, es mejor, los asientos también son buenos. No hay suficiente espacio en la parte trasera, debe considerar la clase de automóvil que está conduciendo en la clase A. Aún más inquietante en el interior es el hecho de que en la versión básica el tablero es plásticamente aburrido, mucho más agradable y menos monótono (y con una pantalla a color) por un fuerte recargo. De hecho, la misma conclusión se aplica a todo el automóvil: obtiene un automóvil realmente excelente por una cierta prima, de lo contrario, debe hacer concesiones.
En el auto de prueba, el motor también fue uno de ellos. El motor turbo diesel de 1,8 litros tiene 109 "caballos de fuerza", lo cual es inaudible y no fácil de leer, pero debe tenerse en cuenta que el Mercedes Clase A de prueba pesaba hasta 1.475 kilogramos. Para un automóvil que pesa casi una tonelada y media, un buen centenar de "caballos" casi no es suficiente. Especialmente si el automóvil está completamente cargado con pasajeros y equipaje, para lo cual, de lo contrario, se dispone de un maletero de 341 litros; sin embargo, ampliarlo es bastante simple y elegante: al plegar los respaldos de los asientos traseros en una proporción de 60:40, puede obtener hasta 1.157 litros de volumen utilizable.
Esto quiere decir que 109 “caballos” necesitan unos buenos 0 segundos y medio para acelerar de 100 a 10 km/h, la aceleración se detiene en 190 km/h.La principal baza de este motor de 1,8 litros, además de aceleración y máxima La velocidad, según la fábrica, es el consumo y la emisión de sustancias nocivas de CO2. La planta promete un consumo de cuatro a cinco litros a los 100 kilómetros, durante las pruebas fue de cinco a casi nueve litros a los 100 kilómetros.
Afortunadamente, la Prueba A estaba equipada con un sistema de arranque / parada, que es uno de los mejores. Por supuesto, también hay una nueva transmisión automática de doble embrague de siete velocidades que funciona significativamente mejor que la anterior, mientras que al mismo tiempo permite el cambio secuencial con las levas del volante, lo que en sí mismo requiere un cambio "manual". Desafortunadamente, la potencia era demasiado baja, al menos en el auto de prueba.
Al final del día, me pregunto: ¿realmente necesitaba el mundo una Clase A nueva o muy deportiva en todas sus variantes? Después de todo, las versiones con motores básicos ni siquiera están diseñadas para una conducción deportiva, ya que los motores no pueden proporcionar esto en absoluto debido a la potencia insuficiente. Y, por supuesto, hay clientes que aman la nueva Clase A pero no quieren ir (demasiado) rápido. Menos aún quieren un chasis deportivo sólido.
Sí, piensa en todo esto cuando ve el precio de este Mercedes (de prueba).
Para ser claros: está claro que no se puede comparar con los autos coreanos, pero ¿qué pasa con otros, como los alemanes? Es posible que sepa dónde reza el perro taco, pero si no: por el precio de un Mercedes Clase A de prueba, obtiene casi dos Golf básicos en Eslovenia. ¡Ahora piensa en el tuyo!
Cuanto cuesta en euros
Pintura metalizada 915
Faros de xenón 1.099
Opciones del Estilo 999
Cenicero 59
Alfombras de terciopelo 104
Audio de radio 20
Costos de preparación de vehículos
Sistema de aparcamiento Parktronic 878
Cara a cara
Dusan Lukic
No recuerdo la última vez que un auto me dejó tan separado, agitado por un lado y decepcionado por el otro. Por un lado, la nueva A pequeña es un verdadero Mercedes, tanto en términos de diseño, materiales y mano de obra, como en términos de la sensación general del automóvil. La anterior A no daba esta sensación, sino la última. La sensación de que sabes por qué pagaste tanto por el auto y lo que realmente significa esa estrella en tu nariz.
Por otro lado, me decepcionó. El motor tiene poca potencia en términos del peso del auto y especialmente todo lo que el auto promete verse y sentirse. Habría esperado al menos una soberanía rudimentaria en el rendimiento de un automóvil de una marca tan reputada y a ese precio. Sin embargo, este no es el caso, e incluso la nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades no puede ayudar aquí, también porque cambia constantemente a velocidades demasiado altas, lo que solo aumenta la sensación de desnutrición. Por el bien de Mercedes, espero que sus concesionarios de autos de prueba tengan versiones más potentes para los clientes...
Texto: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
datos básicos
| Ventas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 25.380 € |
| Costo del modelo de prueba: | 29.951 € |
| Poder: | 90 kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,7 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 4 años, garantía para barniz 3 años, garantía para óxido 12 años, garantía móvil 30 años con mantenimiento regular por técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 25.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustible | 8.973 € |
| Neumáticos (1) | 814 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 10.764 € |
| Seguro obligatorio: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.617 € 0,30 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relación de compresión 16,2:1 - potencia máxima 80 kW (109 CV) a 3.200-4.600/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,1 m/s - potencia específica 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - una caja de cambios robótica de 7 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 4,38; II. 2,86; tercero 1,92; IV. 1,37; V 1,00; VI. 0,82; VIII. 0,73; - Diferencial 2,47 - Ruedas 6 J×16 - Neumáticos 205/55 R 16, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (interruptor a la izquierda del volante) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.475 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 735 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. Prestaciones (de fábrica): velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/4,1/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 116 g/km. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.780 mm, vía delantera 1.553 mm, vía trasera 1.552 mm, distancia al suelo 11,0 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.440 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag de rodillas del conductor - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefaccionados - radio con reproductor de CD y MP3 jugadores - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Neumáticos: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 7.832 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,9 años ( 132 km / h) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 5,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (339/420)
Esta vez, la apariencia del Mercedes Clase A es significativamente más dinámica que la de su predecesor. Si agregamos un chasis aún más eficiente y deportividad, el automóvil se volverá aún más popular entre los jóvenes, lo que no significa que ahuyentará a los conductores mayores. Sabe gustar por diseño.
Exterior (14/15)
Comparado con el A anterior, el nuevo es un maniquí real.
Interior (101/140)
Desafortunadamente, el equipo es rico solo por un recargo considerable, los sensores son hermosos y transparentes, y el maletero del medio tiene una abertura sorprendentemente pequeña.
Motor, transmisión (53
/ 40)La transmisión de doble embrague es más rápida que la transmisión automática anterior, pero no es la mejor de su clase. En un trío de motor, chasis y transmisión, el primero es el peor eslabón.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)No hay nada de qué quejarse de la posición en la carretera, porque el coche es mucho más bajo que su antecesor, no hay más problemas de estabilidad y frenada en las curvas.
Rendimiento (25/35)
Si el automóvil tiene un motor de admisión, no se deben esperar milagros.
Seguridad (40/45)
Aunque el nombre lo coloca al principio del alfabeto, se coloca con el equipo hacia el final del alfabeto.
Economía (44/50)
El consumo de combustible A es directamente proporcional al peso de la pierna del conductor. Es probable que la pérdida de valor sea mayor debido al precio más alto en comparación con su predecesor.
Alabamos y reprochamos
forma
rendimiento de conducción y posición en la carretera
caja de cambios
bienestar en el salón
baúl bellamente diseñado y fácilmente expandible
productos finales
precio del coche
precio de los accesorios
potencia del motor y funcionamiento ruidoso
