Prueba: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
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Vale, volvamos a servirnos un poco de vino puro: este tipo de SUV suave o suave, generalmente llamado SUV, lo utilizan principalmente los propietarios en las ciudades, se alegran especialmente cuando es necesario estacionar al lado o en la acera, porque lo hacen. No resbale y menos dañe las llantas. Sin embargo, no debemos ignorar al otro grupo, que en principio los proveedores de este tipo de vehículos ven en 'primer plano', es decir, aquellos que son curiosos, les gusta ir de viaje, tal vez medio ciegos, a algún lugar donde haya paz para ver. naturaleza., pueden ver un ciervo o un faisán, o una cabaña pasada de moda, cualquier cosa original, pero no se dan la vuelta cuando el asfalto se convierte en macadán. O incluso en la pista del carro.
Si aún no lo ha probado, se lo recomendamos. Pero aquí está la palabra sobre el automóvil.
El CX-5 es uno de ellos. Mazda, un fabricante de automóviles relativamente pequeño, ve una oportunidad maravillosa en las estadísticas que dicen que este segmento ha crecido de manera pronunciada en los últimos años, especialmente en Europa. Así que combinaron todo lo que tienen en este momento: un diseño que les abre un nuevo camino y una técnica que está plenamente plasmada en este Mazda por primera vez.
Dado que, por supuesto, muchos otros fabricantes miran las mismas estadísticas, el CX-5 está lejos de ser un producto aislado, pero tiene un rico conjunto de competidores, tantos como nunca ha habido en este segmento. Lo que se suponía que debía convencer a los clientes de que acudieran a las salas de exposición de Mazda en lugar de a otras se llamaba medio en broma (pero medio en realidad) "Mazdaness" o, si intentamos hacer negocios, Mazdaness o algo similar. Por lo tanto, una colección de todo lo que hace que Mazda sea agradable desde todos los ángulos y los hace populares entre los clientes.
¿Y qué es eso? Definitivamente apariencia en primer lugar. En Mazda, usan términos que un europeo no puede entender porque son de origen japonés, pero incluso si lo fueran, la teoría, aunque los especialistas en marketing no quieran comprenderla, no tiene sentido en apariencia; Al hombre le gusta algo o no, sin importar las palabras bonitas. Y el CX-5 es, podemos argumentar, un automóvil que no pasa desapercibido. Dentro del contorno aproximado, que casi está ordenado para esta clase, hay las líneas y trazos interesantes correctos para hacer que el CX-5 sea agradable a la vista. Es muy similar en el interior: desde hace una buena década, no queda nada del clásico, gris y aburrido aspecto japonés típico. Ahora es un aspecto moderno, nuevo y típico japonés: con una impresión de diseño y mano de obra de calidad, con una forma europea de pensar qué y dónde debería estar en el automóvil, y (quizás también con un aspecto 'técnico' general europeo) que ninguna parte da la impresión de aburrimiento.
Es cierto que el CX-5 se encuentra entre los más grandes de su clase, pero esto aún no es una condición para la amplitud interior. De hecho, este Mazda es ejemplarmente espacioso, en la parte delantera, pero especialmente en el banco trasero, donde incluso parece ser aún más espacioso que el CX-7 más grande. Destaca el tamaño del espacio para las rodillas, que es la parte más "crítica" de todos los coches. En cualquier caso, los pasajeros adultos en el asiento trasero no estarán abarrotados aquí. De hecho, no les importará: no hay salidas de aire ajustables, pero el aire acondicionado también es ejemplar en esta parte, por ejemplo, no hay toma de 12 voltios, pero hay dos en la parte delantera, sin cajón especial, pero hay dos bolsillos en la parte trasera, en la puerta dos cajones grandes y dos latas en el reposabrazos central. Y hay dos luces de lectura en el techo. Buen paquete. Estoy extendiendo mi pensamiento al maletero: es básicamente muy grande, uno de los más grandes del segmento, y también es fácil ampliar un tercio de este espacio. Y el espacio recién creado es, porque cuando se pliega el respaldo, la parte del asiento se profundiza un poco al mismo tiempo, lista, con un fondo completamente plano.
En el frente, claro, las exigencias son mayores, por lo que el resentimiento es un poco más. En general, es una ergonomía muy buena, incluido el nuevo sistema HMI de Mazda (Interfaz hombre-máquina, que es una etiqueta común, no el nombre de Mazda), que tiene selectores diferentes a los que estamos acostumbrados, por lo que pueden requerir algo de práctica, pero uno se obtiene rápidamente acostumbrado a ellos y encuentra que están muy preparados. Lo que Mazda lleva tiempo criticando merece resentimiento: mostrar datos secundarios. El reloj se esconde demasiado bajo en el centro del tablero, lo que distrae demasiado al conductor para concentrarse en la situación frente al vehículo, y la pantalla HMI es notablemente más pequeña que la de la mayoría de los competidores. Aquí hay otro error japonés: aunque todas las ventanas se mueven automáticamente en ambas direcciones, de los seis botones, todos los cuales tienen al menos dos funciones, solo uno está iluminado en la puerta del conductor. Y si bien hay mucho espacio de almacenamiento para todo tipo de cosas en la parte delantera, el cajón que está frente a un pasajero que no tiene cerradura, ni iluminación, ni refrigeración debe construirse. Y si nos quedamos un poco quisquillosos; incluso la respuesta del automóvil cuando se bloquea (automática o manualmente, ambas veces desde el exterior) no es uniformemente lógica de que esté bloqueado. Pero seamos honestos: la calefacción del asiento delantero, a diferencia de la mayoría, es agradable en los tres niveles, ya que no cocina el asiento, pero lo templa agradablemente para la comodidad de la persona que lo ocupa.
Y luego está la mecánica, donde está el mayor inconveniente de este Mazda: su manejo es demasiado anémico. Probablemente hay dos razones; la primera es que la masa y la aerodinámica de este Mazda, aunque entre las mejores de su clase, con tracción a las cuatro ruedas son demasiado grandes para el par de un motor de gasolina, y la segunda es que el motor y la transmisión automática no se emparejan con éxito.
Con la segunda razón, es especialmente difícil evaluar las otras características del motor, lo cierto es que su i-stop es muy bueno, rápido (hablando del tiempo récord de arranque de la máquina) y por lo tanto libre de estrés para el conductor. , pero también respetuoso con el medio ambiente. Durante nuestra prueba de 1.500 kilómetros, la computadora de viaje mostró que el i-stop había interrumpido el motor durante un total de dos horas y cuarto. Esto, a su vez, ciertamente afecta al consumo. El motor es silencioso en las revoluciones bajas y medias (pero no le gusta girar mucho), siempre funciona silenciosamente y se calienta rápidamente cuando está frío.
La caja de cambios es más fácil de evaluar. Permite el cambio manual, en el que parece extremadamente rápido, a simple vista (el caso es difícil de medir) incluso comparable al mejor de dos embrague, y la percepción de cambio de marchas es muy pequeña, muy cómoda. Desafortunadamente, parece estar orientado hacia el funcionamiento del motor diesel, ya que insiste en velocidades bajas del motor en todos los sentidos. Si el conductor quiere aumentar el ritmo, no basta con mover un poco o un poco más el pedal del acelerador, sino que debe pisarlo hasta el punto (kick-down), pasando así inmediatamente de perezoso a salvaje. Además, ahora los regímenes del motor están aumentando considerablemente, el ruido también, por no hablar del consumo. Un programa de cambios deportivos ayudaría mucho, pero esta caja de cambios no tiene uno.
Podemos decir que la caja de cambios es técnicamente muy buena, pero que lamentablemente carece de programa deportivo y que, por lo tanto, solo permite una conducción cómoda cuando convive torpemente con el motor. Desde este punto de vista, no puede aprovechar el potencial del motor excepto en el cambio manual. Tal combinación es en parte culpable del hecho de que un CX-5 motorizado de este tipo asciende rápidamente en los ascensos por carretera, pero resulta que no hay suficiente par motor en ascensos más largos, por lo que incluso las revoluciones altas no ayudan mucho. Desafortunadamente, el chasis muy bueno, la dirección precisa y la tracción en las cuatro ruedas, que por lo demás son características agradables de este SUV suave de Mazda, no pasan a primer plano.
No queda mucho para el comprador: aquellos que buscan un automóvil con las ventajas de un motor de gasolina y conducen sobre todo cómodamente definitivamente estarán satisfechos, mientras que otros tendrán que elegir otra combinación de conducción. Y como también los probamos recientemente, podemos decir con seguridad que al final del camino del Mazda CX-7 (que ya se ha despedido), hay un comienzo exitoso del camino del CX-5.
Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolución
datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.690 € |
| Costo del modelo de prueba: | 35.252 € |
| Poder: | 127 kW (173 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 con |
| Velocidad máxima: | 204 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,1l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, 10 años de garantía móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.094 € |
|---|---|
| Combustible | 15.514 € |
| Neumáticos (1) | 1.998 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 14.959 € |
| Seguro obligatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 43.590 € 0,44 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83,5 × 91,2 mm - cilindrada 1.998 cm³ - relación de compresión 14,0:1 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,2 m/s - potencia específica 59,1 kW/l (80,3 cv/l) - par máximo 208 Nm a 4.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor acciona las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relaciones de transmisión I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - diferencial 4,624 - llantas 7 J × 17 - neumáticos 225/65 R 17, radio de rodadura 2,18 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisiones de CO2 155 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de mano ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.455 kg - peso total admisible 2.030 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 735 kg - carga admisible sobre el techo: 50 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.840 mm - ancho del vehículo con espejos 2.140 mm - vía delantera 1.585 mm - trasera 1.590 mm - radio de circulación 11,2 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 2 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | Equipamiento de serie más importante: airbags conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de seguridad - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - techo solar delantero y trasero eléctrico - espejos retrovisores calefactables y regulables eléctricamente - radio con reproductor de CD y Reproductor MP3 - volante multifunción - mando a distancia de cierre centralizado - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - banqueta trasera dividida - ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Lectura del cuentakilómetros: 3.869 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 126 km / h) |
| Velocidad máxima: | 187 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (318/420)
Al igual que el CX-5, este Mazda es un gran automóvil, espacioso, utilizable, conveniente y ordenado. Sin embargo, con esta combinación de motor y transmisión, el panorama es mucho peor: podemos decir con seguridad que cualquier otra combinación es significativamente mejor.
Exterior (14/15)
Un Mazda atractivo, características armoniosas y una "nariz" agresiva.
Interior (96/140)
Extremadamente espacioso, especialmente en la parte trasera, pero no solo allí. Buen paquete de equipamiento y maletero listo. Ligeramente ruidoso a velocidades más altas del motor.
Motor, transmisión (47
/ 40)La combinación de motor y transmisión es bastante desafortunada. Un programa de cambio de deportes ayudaría en parte. De lo contrario, excelente unidad y chasis.
Rendimiento de conducción (57
/ 95)El motor carece de par y de potencia. La caja de cambios no está adaptada a un motor de gasolina, pero cambia extremadamente rápido en modo manual.
Rendimiento (21/35)
Los ascensos en las carreteras la cansan rápidamente, una caja de cambios lenta afecta la poca flexibilidad.
Seguridad (38/45)
Un buen paquete de dispositivos de seguridad activa. Aún no se ha producido una colisión de prueba.
Economía (45/50)
Consumo de combustible considerable y no es exactamente el precio base más atractivo.
Alabamos y reprochamos
exterior e interior
aparato de gobierno
cola (AWD)
elementos de seguridad activa
ergonomía (en general)
Equipo
caja de cambios (cambio manual)
amplitud (especialmente en el banco trasero)
combinación motor-transmisión
esfuerzo de torción del motor
ruido del motor a mayores rpm
el consumo de combustible
caja frente al pasajero delantero
luces de circulación diurna solo delanteras
