Prueba: Lexus NX 300h F-Sport
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Sin embargo, esta opinión es errónea. Lexus es una marca premium que también es mucho más cara que Toyota, pero incluso más barata en algunos lugares en comparación con sus pares. Es lo mismo con NX. La gente en el camino lo nota, se detiene en el estacionamiento y lo mira. Cuando a alguien le hablan de un coche, siempre llega a la conclusión de que es bonito y bueno, pero caro. Curiosamente, Lexus también atrajo la admiración de dos propietarios de prestigiosos crossovers de BMW, lo que los japoneses sin duda considerarían un honor.
¿Qué tiene eso de especial? El NX también cuenta con un estilo de diseño bastante "convexo", literalmente porque las líneas son nítidas, al igual que los bordes en todos los extremos de la carcasa. La parte delantera presenta una parrilla grande, un diseño de faros y un parachoques voluminoso y agresivo. Como corresponde a una marca premium, las luces de conducción diurna LED vienen de serie, y el auto de prueba también cuenta con LED regulables y de luces altas con equipo Sport F. Al tomar una curva, la carretera adicional se ilumina con faros antiniebla, que están completamente instalados en el exterior. bordes del guardabarros delantero.
El NX tampoco se inclina hacia un lado. Las ventanas laterales son pequeñas (aunque no se notan en el interior), los cortes de las ruedas en los guardabarros pueden ser demasiado grandes, pero se pueden acoplar al NX ruedas incluso más grandes que las estándar. Si bien las puertas delanteras son bastante lisas, las puertas traseras tienen muescas con líneas de forma tanto en la parte inferior como en la superior, y todo se transfiere claramente a la parte trasera del automóvil. La parte trasera se distingue por grandes faros convexos, un parabrisas bastante plano (y relativamente pequeño) para un crossover y un hermoso y, a diferencia del resto del automóvil, un parachoques trasero bastante simple.
Un japonés de pura raza es un Lexus NX por dentro. De lo contrario (también debido a un mejor equipamiento) no es tan plástico como algunos de los representantes japoneses, pero todavía (demasiado) muchos botones y varios interruptores en la consola central, alrededor del volante y entre los asientos. Sin embargo, el conductor se acostumbra rápidamente a ellos y, al menos, los que necesitaremos varias veces mientras conducimos parecen bastante lógicos. El nuevo NX para trabajar con la pantalla central y por tanto la mayoría de funciones y sistemas ya no tiene una copia de un ratón de ordenador, sino que en versiones (y equipos) más caras ahora hay una base sobre la que “escribimos” con el dedo. otros (incluidos los de la máquina de prueba)) son un botón giratorio. Para ser honesto, esta es realmente la mejor opción. Al girar a la izquierda o a la derecha, se desplaza por el menú, lo confirma presionando, o puede presionar el botón para saltar todo el menú hacia la izquierda o hacia la derecha.
Una solución clásica y genial. La pantalla central, que parece haber sido instalada en el tablero, es un poco confusa. Así, no está integrado en la consola central, pero le dieron espacio por completo en la parte superior y da la impresión de una especie de placa adicional en el coche. Sin embargo, es claramente visible, es transparente y las letras son bastante grandes. Los asientos son de estilo Lexus, más deportivos que cómodos al estilo francés. Si bien los asientos se sienten pequeños, son buenos y también brindan un amplio agarre lateral. El asiento trasero y el maletero de hermoso diseño también son lo suficientemente espaciosos, y ofrecen principalmente 555 litros de capacidad, que se pueden ampliar fácilmente a 1.600 litros plegando automáticamente (ajustables eléctricamente) los respaldos de los asientos traseros en una base completamente plana. Al igual que Toyota, Lexus es cada vez más reconocible por su tren motriz híbrido, al igual que el nuevo NX.
Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros y un motor eléctrico, que están directamente vinculados a una transmisión automática de variación continua, y si el automóvil está equipado con tracción a las cuatro ruedas (automóvil de prueba), motores eléctricos adicionales con una capacidad de 50 kilovatios por encima del eje trasero. Sin embargo, no afectan la potencia del sistema, que, independientemente de la cantidad de motores eléctricos, siempre es de 147 kilovatios o 197 "caballos de fuerza". Sin embargo, la potencia es suficiente, el NX no es un automóvil de carreras, como lo demuestra su velocidad máxima, que es de unos modestos 180 kilómetros por hora para un automóvil tan grande. Al igual que en los modelos híbridos de Toyota, el velocímetro del NX funciona un poco por sí solo o muestra una velocidad mucho más alta de la que realmente conducimos. Esto también hace que un híbrido de este tipo sea aún más económico, ya que, por ejemplo, se realiza un círculo normal al conducir con restricciones en la carretera, y si tenemos en cuenta el velocímetro acostado, condujimos la mayor parte del camino de cinco a diez kilómetros por hora. más lento que de otra manera.
Incluso con una conducción normal, el motor, y especialmente la caja de cambios, no huele a conducción deportiva, por lo que lo menos estresante es una conducción cómoda y relajada, que por supuesto no tiene por qué ser lenta. Los dos últimos motores eléctricos brindan ayuda instantánea, pero al NX no le gustan las curvas rápidas y cerradas, especialmente en superficies mojadas. Los sistemas de seguridad pueden incluso recibir alertas con demasiada rapidez, por lo que evitan instantáneamente cualquier exageración. Además de los sistemas de control de movimiento, el NX está equipado con varios sistemas que mejoran la seguridad y la comodidad.
Los aspectos más destacados incluyen: Sistema de seguridad previo al choque (PCS), Control de crucero activo (ACC), que también puede detenerse detrás de un vehículo perseguido y comenzar automáticamente cuando aumenta la presión del gas, Asistente de rumbo (LKA), Monitoreo de punto ciego (BSM)) Junto con la cámara en la parte trasera del automóvil, el conductor también cuenta con asistencia de gestión del espacio de 360 grados, que por supuesto es la que más ayuda al dar marcha atrás. El Lexus NX puede no ser el sucesor perfecto del crossover RX más grande, pero ciertamente tiene un futuro brillante por delante. Además, últimamente, cada vez más clientes están recurriendo a un coche más pequeño que quieren ofrecer mucho y que está bien equipado. NX cumple estos requisitos fácilmente.
texto: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 39.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 52.412 € |
| Poder: | 114 kW (155 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km de recorrido, Garantía de 5 años o 100.000 km para componentes híbridos, 3 años de garantía del dispositivo móvil, Garantía de barniz 3 años, 12 años de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.188 € |
|---|---|
| Combustible | 10.943 € |
| Neumáticos (1) | 1.766 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 22.339 € |
| Seguro obligatorio: | 4.515 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 49.441 € 0,49 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina Atkinson - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 90,0 × 98,0 mm - cilindrada 2.494 cm3 - compresión 12,5:1 - potencia máxima 114 kW (155 CV) a 5.700 CV / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,6 m/s - potencia específica 45,7 kW/l (62,2 hp/l) - par máximo 210 Nm a 4.200-4.400 2 rpm - 4 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 650 válvulas por cilindro Motor eléctrico en el eje delantero: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 105 V - potencia máxima 143 kW (650 CV) Motor eléctrico en el eje trasero: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 50 V - potencia máxima 68 kW (145 CV) ) Sistema completo: potencia máxima 197 kW (288 CV) Batería: baterías NiMH – tensión nominal 6,5 V – capacidad XNUMX Ah. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | los motores impulsan las cuatro ruedas – transmisión continuamente variable controlada electrónicamente con engranaje planetario – ruedas 7,5J × 18 – neumáticos 235/55/R18, circunferencia de rodadura de 2,02 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisiones de CO2 123 g / km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar delantero, suspensiones individuales, puntales de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, suspensiones individuales, eje multibrazo, puntales de resorte, estabilizador - delantero frenos de disco (refrigeración forzada), disco trasero, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (pedal más a la izquierda) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, torsión 2,6 entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.785 kg - peso total admisible 2.395 kg - peso de remolque admisible 1.500 kg, sin freno 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos disponibles. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.845 mm - vía delantera 1.580 mm - vía trasera 1.580 mm - distancia al suelo 12,1 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.510 - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 480 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 56 l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
| Equipamiento estandar: | airbag del conductor y del pasajero delantero - airbags laterales del conductor y del pasajero delantero - airbag de rodilla del conductor - cortinas de aire delanteras y traseras - ISOFIX - ABS - soportes ESP - faros LED - dirección asistida eléctrica - aire acondicionado automático de doble zona - techo corredizo eléctrico delantero y trasero - eléctrico retrovisores regulables y calefactables - ordenador de a bordo - radio, reproductor de CD, cambiador de CD y reproductor de MP3 - cierre centralizado con mando a distancia - faros antiniebla delanteros - volante regulable en altura y profundidad - asientos de cuero calefactables y delanteros regulables eléctricamente - asiento trasero divisible - asiento del conductor y del acompañante regulable en altura - control de crucero por radar. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx delantero 235/55 / R 18 Y / Estado del cuentakilómetros: 6.119 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (Palanca de cambio en posición D) |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69.9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,7m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 27dB |
Calificación general (352/420)
El automóvil Lexus es actualmente una de las opciones más inteligentes. Es bastante premium, más barato que la competencia y tiene una reputación respetable. Si tienes un Lexus, eres un caballero. Señoras, por supuesto que están en libertad. De todos modos, quítese el sombrero si está conduciendo un Lexus.
Exterior (14/15)
NX también cuenta con una nueva dirección de diseño que presenta líneas nítidas y bordes truncados. La forma es tan emocionante que es atendida por jóvenes y mayores, independientemente del género.
Interior (106/140)
El interior no es típicamente japonés, tiene menos plástico que la mayoría de los autos del Lejano Oriente, pero todavía hay demasiados botones.
Motor, transmisión (51
/ 40)En la mayoría de los vehículos híbridos, el placer es cualquier cosa menos un paseo deportivo.
La ligereza y la aceleración brusca están protegidas sobre todo por la transmisión continuamente variable.Rendimiento de conducción (59
/ 95)No hay problema con una conducción completamente normal o, mejor aún, híbrida, y la deportividad se perdona mejor en el NX.
Rendimiento (27/35)
Aunque la potencia del motor parece más que suficiente, cabe señalar que las baterías no siempre están llenas, y la caja de cambios es el eslabón más débil. Por lo tanto, el resultado general no siempre es impresionante.
Seguridad (44/45)
No debería haber problemas de seguridad. Si el conductor no está lo suficientemente atento, muchos sistemas de seguridad están constantemente en alerta.
Economía (51/50)
La elección de una propulsión híbrida ya parece más que económica, si adaptas tu estilo de conducción a ella, la naturaleza (y todo el verdor) te lo agradecerá.
Alabamos y reprochamos
forma
propulsión híbrida
sintiendo por dentro
sistema multitarea (trabajo y conexión telefónica) y botón giratorio
hechura
velocidad máxima
sistema antideslizante de sobrevelocidad
demasiados botones dentro
la pantalla central no es parte de la consola central
pequeño tanque de combustible
