Тест: Lexus LS 500h de lujo
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Como no hay mucho espacio, hagámoslo breve: sí. Pero la puntuación final depende en gran medida de la experiencia y las expectativas. ¿Qué significa esto? Para aquellos que están acostumbrados al concepto alemán de limusinas prestigiosas, esto no les conviene. El LS 500h (en parte por diseño y en parte porque no es un automóvil europeo) es diferente. Incluso hasta su quinta generación, y esto, por supuesto, 30 años después de la aparición de la primera, los desarrolladores de Lexus no se lo tomaron menos en serio que la primera. Viceversa.
Por lo tanto, por ejemplo, la quinta generación es la ley del diseño, lo contrario de un comienzo aburrido y general. La forma, que comparte similitudes con el cupé LC, es realmente extrovertida, especialmente la máscara, que le da al automóvil un aspecto verdaderamente único. El LS es corto y deportivo, pero a primera vista disimula bien su longitud exterior - a primera vista, cuesta creer que su longitud sea de 5,23 metros. ¿Lo encuentras a menudo? Posiblemente, pero debido a que Lexus decidió que el LS, construido sobre la nueva plataforma global de Toyota para vehículos de lujo con tracción trasera (pero, por supuesto, como el LS 500h de prueba, también está disponible con tracción en las cuatro ruedas), solo está disponible en un largo distancia entre ejes de esta generación lo suficientemente espacioso por dentro. De hecho: moviendo el asiento del pasajero delantero (con la ayuda del sistema de información y entretenimiento, que se discutirá más adelante) y colocando el asiento trasero (de la misma manera) en la posición completamente reclinada, hay suficiente espacio en la parte trasera derecha. . para el descanso cómodo y casi reclinado de un pasajero de 1,9 metros de altura. Y si por lo general se sientan altos en la parte delantera (de nuevo: también 1,9 metros; aunque el LS se formó (también) en Japón, donde esa altura no es del todo normal, es normal para el LS), todavía hay suficiente espacio en él. Respaldo para los viajes más largos. Y dado que los asientos ofrecen no solo refrigeración y calefacción, sino también masaje (cabe señalar que un LS de este tipo es un cuatro plazas), incluso las distancias muy largas pueden ser extremadamente cómodas y agradables, especialmente porque no escatiman en insonorización. , y el chasis está ajustado puramente para la comodidad.
Y si el chasis es sumamente cómodo (y por tanto poco deportivo, a diferencia de cualquier competidor europeo, y esto es bastante comprensible y aceptable), no se puede decir lo mismo del sonido del motor (que entra en la cabina).
V3,5 de 6 litros con ciclo Atkinson y motor eléctrico de 132 kilovatios, que en conjunto brindan 359 "caballos de fuerza" de potencia al sistema, pero cuando el conductor lo solicita al auto, suena normal en conducción normal con no muy emocionante (para poner levemente) para pasar giros, lo que no se da a un automóvil de esta clase. La electrónica o el sistema de audio hacen que el sonido deportivo sea más deportivo en el modo de conducción, pero seamos realistas: qué conductor cambiará el modo de conducción con cada aceleración. Sería mejor si el LS fuera aún más silencioso (aunque, con la excepción de las aceleraciones bruscas, es realmente muy, muy silencioso).
Ocurre lo mismo con la transmisión: para satisfacer las demandas de altas velocidades manteniendo el mejor rendimiento híbrido, los ingenieros de Lexus agregaron una transmisión automática clásica de cuatro velocidades a la conocida transmisión variable continua electrónica CVT, y esto, lamentablemente, da como resultado demasiado mucha sacudida, tambaleo e indecisión para ser adecuado para tal máquina. Los que están acostumbrados a la conducción híbrida de Lexus por su suavidad y sigilo se sentirán especialmente decepcionados. Aquí puedes encontrar otra solución de Lexus (quizás con una transmisión continuamente variable clásica en lugar de una automática de convertidor de par) o al menos afinar la automática.
El LS500h solo puede funcionar con electricidad a velocidades de hasta 140 kilómetros por hora (esto significa que el motor de gasolina se apaga a esa velocidad con poca carga, de lo contrario solo puede acelerar hasta los 50 kilómetros por hora clásicos con electricidad), lo que también es por su batería de iones de litio, que reemplazó a la batería NiMH de su predecesora, la LS600h. Es más pequeño, más liviano, pero por supuesto igual de poderoso.
No hay escasez de rendimiento en el LS 500h (como lo demuestra la aceleración de 5,4 segundos a 100 kilómetros por hora), al mismo tiempo no es diésel (que es una característica muy deseable en sí misma), pero tiene un bajo consumo de diésel. : en nuestra vuelta estándar satisfechos con solo 7,2 litros de gasolina cada 100 kilómetros. ¡Grande!
Si atribuye la ventaja al gasto y la comodidad y la desventaja a la caja de cambios, el sistema de infoentretenimiento merece algo más. No sus selectores (aunque pueden ser más intuitivos, pero sobre todo, gráficos más bonitos), sino sus controles. El LS no sabe cómo tocar la pantalla táctil, y el sistema de información y entretenimiento solo necesita ser operado a través del panel táctil, lo que significa una seria falta de retroalimentación, visualización constante de la pantalla y un montón de opciones perdidas. La forma en que un sistema así podría llegar a producirse en masa probablemente seguirá siendo un misterio para nosotros. Esto podría ser incluso mejor, pero Lexus definitivamente tendrá que hacer un gran vuelo hacia adelante en esta área.
Por supuesto, la nueva plataforma también significa (con la excepción del sistema de infoentretenimiento) avances en los sistemas digitales. El sistema de seguridad proporciona no solo frenado automático si un peatón camina por delante del automóvil, sino también soporte de dirección (que, sin embargo, no sabe cómo mantener bien el centro del carril, sino más bien vientos entre bordillos). El LS también tiene faros LED de matriz, pero también puede advertir automáticamente al conductor o frenar si detecta la posibilidad de una colisión con el tráfico cruzado en una intersección, así como al estacionar y estacionar.
Por lo tanto, el Lexus LS sigue siendo algo especial en su clase, y con todas las características buenas y malas que lleva esa etiqueta. No nos cabe duda de que encontrará su círculo de clientes (también muy fieles), pero si Lexus pensara mejor algunos detalles y los concretara, sería genial, y sobre todo (conducción y filosofía), no solo diferente, sino también mucho más. competencia más seria y de prestigio europeo.
Lexus LS 500h Lux
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 154.600 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 150.400 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 154.600 € |
| Poder: | 246 kW (359 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 5,5 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Garantía: | Garantía general de kilometraje ilimitado de 5 años, garantía de batería híbrida de 10 años |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.400 € |
|---|---|
| Combustible | 9.670 € |
| Neumáticos (1) | 1.828 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 60.438 € |
| Seguro obligatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 92.584 € 0,93 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | V6 – 4 tiempos – en línea – gasolina – montaje delantero longitudinal – diámetro y carrera 94×83 mm – cilindrada 3.456 cm3 – compresión 13:1 – potencia máxima 220 kW (299 hp) a 6.600 rpm – velocidad media del pistón al máximo potencia 20,7 m/s – potencia específica 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – par máximo 350 Nm a 5.100 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de gasolina |
|---|---|
| Batería: | Iones de litio, np kWh |
| Transferencia de energía: | motor a las cuatro ruedas - caja de cambios e-CVT + cambio automático de 4 velocidades - relación np - diferencial np - llantas 8,5 J × 20 - neumáticos 245/45 R 20 Y, rango de rodadura 2,20 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h 5,5 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emisiones de CO2 np g/km - autonomía eléctrica (ECE) np |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos, ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 2.250 kg - peso total admisible 2.800 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 5.235 mm - ancho 1.900 mm, con espejos 2.160 mm - alto 1.460 mm - distancia entre ejes 3.125 mm - vía delantera 1.630 mm - trasera 1.635 mm - radio de acción 12 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.140 mm, trasero 730-980 mm - ancho delantero 1.590 mm, trasero 1.570 mm - altura cabeza delantero 890-950 mm, trasero 900 mm - largo asiento delantero 490-580 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro volante 370 mm - depósito de combustible 82 l. |
| Caja: | 430 |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Estado del cuentakilómetros: 30.460 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,7 años ( 155 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Trušč a 90 km / h | 58dB |
| Trušč a 130 km / h | 60dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (502/600)
El LS sigue siendo (en una nueva versión mejorada) lo que siempre ha sido: una interesante (y buena) alternativa a los sedán premium alemanes para aquellos que no temen ser diferentes.
Cabina y maletero (92/110)
Por un lado, realmente hay mucho espacio en la parte trasera de la cabina y, por otro lado, el maletero es mucho menos útil (y grande) de lo que nos gustaría.
Confort (94
/ 115)Los asientos son ampliamente regulables y muy cómodos, incluso (o sobre todo) los asientos traseros, incluidos los de masaje. La puntuación se redujo drásticamente debido al sistema de información y entretenimiento mal controlado.
Transmisión (70
/ 80)Los asientos son ampliamente ajustables y muy cómodos, incluso (o incluso especialmente) en la parte trasera, incluidos los de masaje. Los puntos se han reducido considerablemente debido a un sistema de información y entretenimiento mal administrado. La transmisión híbrida es lo suficientemente económica y potente, menos lo atribuimos a una automatización insuficientemente modificada.
Rendimiento de conducción (88
/ 100)La LS no es una deportista, pero en casa es muy cómoda y bastante limpia incluso en las curvas. Buen compromiso
Seguridad (101/115)
La lista de equipos de protección es rica, pero no todo funciona como espera.
Economía y medio ambiente (57
/ 80)Por supuesto, un LS de este tipo es económico y respetuoso con el medio ambiente, pero las condiciones de la garantía están por debajo de nuestras expectativas.
Placer de conducción: 3/5
Si solo contamos el placer de la cabina silenciosa, los asientos de masaje y el chasis cómodo, le daríamos un cinco. Pero como también queremos autos que sean dinámicos para el conductor, obtiene un 3, aunque esa no es su intención.
Alabamos y reprochamos
apariencia
consumo
asientos y comodidad
sistema de infoentretenimiento
sistema de infoentretenimiento
y nuevamente el sistema de infoentretenimiento
