Prueba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
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Estaba ansioso por experimentar finalmente el Lancia Ypsilon con su nuevo motor de dos cilindros de tiro forzado.
La cuarta generación de este vagabundo urbano vuelve a ser encantadora.
Forma es modernamente redondeado, con ganchos traseros ocultos y un gran pilar C que apunta claramente a los pilotes, pero conserva la usabilidad de las cinco puertas. Al mismo tiempo, la novedad enriquece la ya prestigiosa historia que Lancia ha traído a su nombre.
Si tan solo recordara el legendario Lanzar Delte Integral, el coche cuadrado más bonito de la historia, lo encuentro bonito. Belli tempi, ma passati podría decirse en italiano, que, en nuestra opinión, podría traducirse brevemente como "Érase una vez hermoso". La única debilidad de lo nuevo Y. instalando una placa de matrícula delantera que se abrirá en la primera nieve. Bueno, el hecho de que los bordillos no sean del todo amigables con un ajuste tan bajo es algo que hemos experimentado en muchos Peugeots cuando llegamos a casa con un marco delantero agrietado y solo una matrícula.
El interior de la hechicera
Por dentro, confieso que me decepcionó un poco. Lancia Ypsilon ha perdido toda esa gracia que penetraba bajo la piel de señoritas y caballeros elegantemente vestidos en particular. De hecho, se puso demasiado seria, demasiado angulosa como hombre para hablar. Nissan Micro in Toyota Yaris compitió en cómo perder mujeres y ganar clientes masculinos.
Obviamente, las mujeres no son tan buenas consumidoras si todas quieren atraer a los hombres. Hmm, entonces ¿por qué todo el mundo solo se anuncia en revistas para mujeres? Oh, deja que el marketing ...
Por supuesto, la novedad puede ser elogiada por la instalación central de sensores transparentes y equipos ricos (sistema Blue & Me, cuero).
Funciones de la ciudadcuando el servo de dirección muestra músculo para facilitar las maniobras al estacionar, no lo usamos en absoluto, porque incluso sin este accesorio, el volante es casi demasiado blando. Tal vez no nos lo perdimos con el sistema de asistencia de estacionamiento, que funciona más que bien.
Primero presionas un botón para encontrar un espacio de estacionamiento lo suficientemente grande, y luego simplemente controlas el gas y la caja de cambios, porque la electrónica se encarga del volante y por lo tanto de la posición correcta en la “caja”. Me reí cuando vi lo rápido que el sistema gira el volante, pero luego recordé que este es un automóvil italiano que debería salirse de la carretera en Roma, Milán o Turín ...
motor
Si bien parte de nuestro personal editorial estaba asombrado por el motor de llenado forzado de dos cilindros, hubiera preferido Multitarjeta... Realmente es mil quinientos más caro, pero es más tranquilo, silencioso y económico.
Sí, estoy hablando de un turbodiésel, el motor de gasolina de dos cilindros es, en mi opinión, demasiado asqueroso, demasiado ruidoso y demasiado sediento. ¿Dónde están todos los beneficios que debería tener un motor de gasolina, como un funcionamiento suave, un funcionamiento silencioso, incluso con emisiones de CO2, son muy similares al Multijet?!?
Bebimos una media de 7,8 litros. (Fiat 500 con motor similar y neumáticos de verano 7,2) y puedes creerme que había una carretera en el medio. De hecho, tengo que decir que la pendiente de Vrhnik ya es una gran parte para un bicilíndrico, ya que nos topamos con tres pasajeros y un maletero vacío a 130 km / hy luego vimos impotentes cómo las revoluciones del motor caían en picado. . a pesar del acelerador a fondo.
Y cuando cambiamos a cuarta, las furgonetas también "fallaron" ... Curiosamente, el motor no siempre suena ruidoso. Al arrancar y a más de 3.000 rpm queda sin pulir, y resulta muy agradable cuando se conduce en una ciudad tranquila. Puede que algún día tenga que morderme la lengua, pero vuelvo a enfatizar que de momento no veo ninguna ventaja particular en este motor.
Entonces, ¿el nuevo Lancia Ypsilon, que alguna vez fue solo Y, es una decepción?
Aparte del motor, tal vez no, simplemente extrañaba el encanto de su predecesor. Desafortunadamente, una forma de cuerpo hermosa ya no es suficiente.
texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.000 € |
| Costo del modelo de prueba: | 17.441 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 63 kW (85 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,2 con |
| Velocidad máxima: | 176 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 2 cilindros – 4 tiempos – en línea – gasolina turboalimentado – montaje delantero transversal – cilindrada 875 cm³ – potencia máxima 63 kW (85 CV) a 5.500 145 rpm – par máximo 1.900 Nm a 3.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Capacidad: | velocidad máxima 176 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,9 - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - palancas transversales simples delanteras, patas de resorte, palancas dobles, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 9,4 - trasero , 40 m - tanque de combustible XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.050 kg - peso total autorizado 1.510 kg. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 4 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L) |
Nuestras medidas
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Condición de kilometraje: 2.191 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,8 años ( 120 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,1s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 17,7s (V.) |
| Velocidad máxima: | 176 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,8m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (287/420)
Con un motor diferente (léase: turbodiésel) incluso podría llegar a cuatro, pero seamos honestos: tememos que a muchas mujeres ya no les gustará, y tampoco a los hombres.
Exterior (13/15)
Un vehículo con un diseño dinámico que solo necesita atención.
Interior (86/140)
Además, el interior y el maletero han crecido, mucho equipamiento, un volante poco ergonómico.
Motor, transmisión (50
/ 40)Motor moderno pero ruidoso y glotón, chasis medio y posiblemente dirección asistida demasiado blanda.
Rendimiento de conducción (52
/ 95)Palanca de cambios demasiado activa, posición intermedia, buena sensación de frenado.
Rendimiento (16/35)
En comparación con los competidores, menor aceleración, flexibilidad promedio y velocidad máxima para los competidores.
Seguridad (35/45)
No te preocupes, brilla tanto la seguridad activa como la pasiva, una distancia de frenado aceptable para el calzado de invierno.
Economía (35/50)
Consumo ligeramente sobreestimado para un motor de dos cilindros, garantía media.
Alabamos y reprochamos
apariencia interesante
acceso al tanque de combustible
medidores instalados centralmente
sistema de aparcamiento semiautomático
шум
posición de conducción alta
muy poco espacio de almacenamiento
instalación de la placa de matrícula delantera
el consumo de combustible
