Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
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Al principio era un cupé (más tarde también apareció una versión limusina), ahí estaba en 1954 o hace más de medio siglo. Por supuesto, el automóvil deportivo, como corresponde a un Alpha, permaneció en el mercado durante once años. Y luego siguieron más de diez años de vacío.
En 1977, entró en el mercado un nuevo Giulietta, que no se parecía en nada al antiguo, ni siquiera en espíritu, ya que era un sedán deportivo clásico, nada (según los estándares de Alfina) (a excepción de la muy limitada serie Turbodelta). Incluso esta Juliet resultó no ser muy duradera (no tanto un coche como el nombre en sí), ya que se despidió en 1985, es decir, después de una generación.
Y luego 15 años de vacío, hasta la nueva Julieta. El nombre recuerda a sus predecesores, pero el nuevo Giulietta tiene poco en común con ellos: esta vez es una camioneta familiar clásica de cinco puertas. Clase de golf, como dicen los lugareños (y para los aficionados a Alfa, lo cual es un tanto impropio).
Así, con la introducción de un nuevo producto, Alfa ingresó a la clase de autos más saturada y competitiva, en la que aún no ha logrado el éxito. Aquí gobiernan los favoritos desde hace mucho tiempo: Golf, Megan, Astra. ... O entre las marcas más prestigiosas: BMW Serie 1, Audi A3. ... ¿Podrá Juliet competir con ellos?
En el mejor de los casos, una prueba comparativa puede dar una respuesta exacta a esta pregunta, pero ya en los primeros kilómetros de la prueba, la Juliet, equipada y motorizada con el motor de gasolina "civil" más potente (por encima del deportivo 1750 TBi) demostró claramente que la respuesta es sí. El Giulietta es un buen auto para impresionar al conductor.
Por supuesto, esto no significa que sea imposible encontrar piezas que se puedan mejorar, o que puedan sorprender al conductor, pero (llevando la prueba al final), este Alfa es un serio competidor de la competencia.
Los compradores eslovenos también están un poco locos por los motores diesel de esta clase. No tanto como en el rango medio superior, pero aún así, uno debería esperar que Giuliettes de gasolina de alto rendimiento sean una minoría.
Es una lástima, porque solo un motor de 1 litro se esconde debajo del capó, que, con la ayuda de la carga forzada, puede producir 4 "caballos" muy saludables. No es un coche de carreras, pero es lo suficientemente potente como para mantener a Giulietto en movimiento con decisión y rapidez en todo momento.
La situación es peor a las revoluciones más bajas, ya que partir en una pendiente pronunciada puede ser más preciso que, por ejemplo, lo habitual para los conductores diésel, pero esto se compensa con un funcionamiento silencioso y silencioso, un sonido agradable a las revoluciones más altas (que es también muy popular) y la flexibilidad para jugar con la caja de cambios.
Ya a mil quinientas revoluciones, tira bien en sexta marcha. El consumo también es moderado: la prueba se detuvo justo por debajo de diez. Si está de humor deportivo, él puede saltar audazmente hacia arriba, si el suyo es muy moderado, y también audazmente (al menos dos litros) hacia abajo.
El sistema Start & Stop estándar también ayuda mucho, que apaga el motor cuando el automóvil está en ralentí (y, por supuesto, lo enciende de nuevo cuando se cambia a primera o marcha atrás).
Además del pie derecho del conductor, el botón frente a la palanca de cambios también determina qué tan deportivo será el viaje. Allí se escribe el ADN y se establece la capacidad de respuesta de los componentes electrónicos del automóvil. Fuente de alimentación, funcionamiento del sistema de estabilización VDC, dirección asistida. ...
Además del habitual, también cuenta con un programa de invierno y deportivo, en este último se reduce el sistema VDC, la potencia es más decisiva, el bloqueo electrónico del diferencial es más fuerte, y el conductor también tiene una función de overboost que mejora el motor. rendimiento durante un breve período de tiempo. Y de hecho, en las esquinas, este Alpha se siente genial.
Parte del paquete deportivo opcional es también un chasis más deportivo que, cuando se combina con llantas de 17 pulgadas, sigue siendo lo suficientemente amigable como para mantener el uso diario en caminos accidentados lo suficientemente cómodo.
Combinado con neumáticos de 18 pulgadas, incluso con un perfil más bajo, la rigidez del chasis puede ser demasiado, pero ahí es cuando probaremos esta combinación. Este chasis con llantas de 17 pulgadas es definitivamente un gran compromiso entre deportividad y comodidad.
Lo mismo ocurre con los asientos, que son totalmente de cuero y con costuras rojas (y el logo Alfa en los cojines). Muy cómoda con poco agarre lateral pero también genial para paseos largos. Es una lástima que el recorrido longitudinal no sea una pulgada más largo, ya que a los conductores más altos les resultaría más fácil encontrar una posición de conducción cómoda, pero es cierto que en este caso, la profundidad del excelente cuero y el volante forrado en Alcantara correrán. afuera.
En cualquier caso, si tienes menos de 190, incluso 195 centímetros, no tienes de qué preocuparte.
Volvamos a la tecnología por un momento: el Giulietta pronto también tendrá una transmisión de doble embrague, mientras que el auto de prueba tendrá una transmisión manual de seis velocidades. Los movimientos de la palanca de cambios son demasiado largos (y demasiado vagos en primera), pero son precisos y rápidos.
Sin embargo, el hecho de que Alfa sea una marca deportiva está respaldado por el hecho de que la sexta marcha no se calcula de forma muy económica. Los frenos son más que adecuados (y a veces chirrían al dar marcha atrás), y el volante es preciso y recto (especialmente cuando se ajusta a D en DNA, es decir, dinámico).
Con las configuraciones N (normal) y A (todo clima), es más suave, pero aún brinda una amplia retroalimentación al conductor.
No solo el conductor, sino también los pasajeros se sentirán bien. Por supuesto, uno no debe esperar milagros espaciales de un automóvil de esta clase, pero aquí el Giulietta ha demostrado su valía. Hay suficiente espacio (según los estándares de la clase), incluso en la parte trasera, hay una excelente ventilación (aire acondicionado automático de doble zona), precisa y rápida, y lo más importante, muy cómoda para quienes se sientan en la parte de atrás.
No hay nada especial en el maletero, pero será suficiente para las necesidades básicas de la familia, incluidas unas vacaciones. Solo tiene que aceptar el hecho de que esta no es una caravana o minivan con un metro cúbico de maletero, sino un automóvil de clase media.
La única desventaja seria de Giulietti aquí se puede atribuir a la divisibilidad incorrecta del banco trasero. Es decir, tiene un tercio de la parte a la derecha, lo que significa que es casi imposible utilizar el asiento infantil para automóvil cuando se pliega la izquierda, dos tercios de la parte.
Muchas marcas ya han aprendido sobre esto y ahora tienen dos tercios de la parte a la derecha, mientras que Alfa aparentemente duerme un poco más en esta área (como lo demuestran los soportes ISOFIX poco prácticos y difíciles de usar). Otro punto negativo: algunas de las funciones del coche se configuran en la pantalla LCD a color, que forma parte de la navegación, y otras en la pantalla de información entre los indicadores (transparentes y agradables). Por supuesto, cada uno tiene sus propios botones de control. .
Teniendo en cuenta que el Giulietta que probamos tenía el paquete de hardware dinámico, además de que se marcaron casi todas las opciones de la lista de accesorios, su precio no es realmente tan alto.
Un buen 28k para un coche que incluye todo el equipo de seguridad, sistema DNA, aire acondicionado automático, Start & Stop, control de crucero, sistema manos libres Blue & Me (Bluetooth), que ya es de serie, y de la lista de accesorios para este dinero también obtienes un paquete deportivo (con varios accesorios de carrocería, un chasis deportivo ...), faros activos bi-xenón con activación automática, un sistema de audio Boss, navegación (con una gran pantalla LCD a color a través de la cual se pueden realizar otras funciones del automóvil ajustado), mencionados anteriormente asientos de cuero con costuras rojas, sensor de lluvia. ...
Es cierto que este Alfa tiene un buen precio, por lo que su único punto de venta no es solo el proverbial diseño atractivo, sino el resto del automóvil, incluido el precio.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: Alpha claramente se dirige en la dirección correcta. Si bien hemos prestado mucha atención a sus modelos hasta ahora solo por la forma, Juliet también puede asentir con la técnica. Con algunas excepciones. La posición de conducción es mejor, pero los rivales alemanes siguen a la cabeza; el motor es genial, solo que es codicioso y anémico cuando no está asistido por un turbocompresor (ver tiempo de Raceland, que lo demuestra inequívocamente); y el sistema Start & Stop se activa lentamente cuando presiona el pedal del embrague hasta el fondo, aunque de lo contrario, el embrague "presiona" más hacia el final de la carrera.
Pero como ya se mencionó: inmediatamente te enamorarás de Juliet (al menos en esta combinación de equipo y motor), porque muy pronto te olvidarás por completo de los errores menores. Ya sabes, como si no vieras los caprichos de una chica hermosa. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Distintivo
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.390 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.400 € |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,8 con |
| Velocidad máxima: | 218 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 8 años de garantía de óxido. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 645 € |
|---|---|
| Combustible | 11.683 € |
| Neumáticos (1) | 2.112 € |
| Seguro obligatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.046 € 0,29 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compresión 9,8:1 – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 5.500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 15,4 m/s – potencia específica 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - par máximo 250 Nm a 2.500 rpm. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,90; II. 2,12 horas; tercero 1,48 horas; IV. 1,12; V 0,90; VI. 0,77 - diferencial 3,833 - llantas 7 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 218 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 134 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.365 kg - peso total admisible 1.795 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 400 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.798 mm, vía delantera 1.554 mm, vía trasera 1.554 mm, distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.440 mm - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Estado de kilometraje: 3.567 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,1 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Velocidad máxima: | 218 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 70,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (342/420)
La Juliet es, al menos a juzgar por las puntuaciones, una máquina muy equilibrada que no se inclina bruscamente hacia abajo en ningún lugar y, en muchos lugares, es más compacta que la competencia.
Exterior (15/15)
Diseño de primera línea, como cabría esperar de Alpha.
Interior (99/140)
Obtuvo pequeñas desventajas en ergonomía, el aire acondicionado es excelente, la capacidad es promedio.
Motor, transmisión (56
/ 40)Los pequeños turbocompresores de Alfa son una excelente prueba de que un downsizing bien ejecutado es una buena solución.
Rendimiento de conducción (63
/ 95)Una excelente combinación de deportividad y comodidad, dirección precisa, buena posición en la carretera.
Rendimiento (29/35)
El motor turbo de 1,4 litros puede ser rápido, pero al mismo tiempo lo suficientemente flexible y silencioso.
Seguridad (43/45)
A pesar del excelente resultado de EuroNCAP y la abundancia de equipos de seguridad, la distancia de frenado demasiado larga se llevó muchos puntos.
Economía
El precio base no difiere mucho del de la competencia.
Alabamos y reprochamos
motor
forma
aire acondicionado
posición en la carretera
equipamiento estandar
personalización dual de las funciones del automóvil
desplazamiento demasiado longitudinal del asiento del conductor
divisibilidad del banco trasero
montajes ISOFIX poco prácticos
