Prueba: KTM 990 Supermoto T
Conozco a varios motociclistas, lentos y rápidos, que ya han probado una supermoto de 990cc. Vea (es decir, el modelo SM, no el modelo SMT, cuyos buenos y malos salarios discutiremos en estas cuatro páginas), y si no me equivoco (realmente creo que no), todos solo se refirieron a esto con superlativos, como como bombardero, cohete, coche y petardo. Algo en términos de explosivo, poderoso, atlético.
Pero qué pasa si no todos los motociclistas son corredores y la ligereza extrema no significa nada si es necesario parar al menos dos veces en una gasolinera de ida y vuelta a la costa. ¿Qué pasará con una moto que tira de más de 200 cuando el viento de la vida ya es insoportable para muchas personas a la máxima velocidad legal en la autopista? ¿Y adónde debo ir con mi equipaje? "Tangas" superó en la adolescencia. .
Así nació SMT en Matighofn. Con este modelo, KTM quiere satisfacer a todos los que aprecian el temperamento de una motocicleta lista para la carrera (el eslogan “listo para competir” probablemente no le resulte extraño), mientras que al mismo tiempo no quieren renunciar a la comodidad mínima.
En cuanto al confort mínimo, por supuesto, tenemos diferentes estándares, pero digamos que hay suficiente tanque de gasolina para 19 litros, un sillín de dos niveles, porta maletas (duro o blando) y una máscara con un pequeño parabrisas según algunos estándares no escritos. . de modo que las letras S y M estén conectadas por otra T como Touring.
La base sigue siendo la misma que en el SM: un marco resistente y liviano (9 kg) soldado con varillas de CrMo para una estabilidad increíble a altas velocidades y confianza en cambios rápidos de dirección, así como un cuerpo con recubrimiento líquido y accionamiento electrónico. El motor de dos cilindros LC8, que fue probado en un coche de rally en el Dakar y luego prohibido porque es demasiado rápido y demasiado peligroso para la arena.
Les encanta presumir de que, con 58 kg, es el bicilíndrico más ligero y compacto de su clase. La distancia entre ejes es medio centímetro más corta que la SM y solo un tercio de pulgada más larga que el motor superdeportivo monocilíndrico del SMC 690. La Yamaha Ténéré 1.505, por ejemplo, tiene los mismos 660 milímetros, lo que dice mucho sobre la compacidad. del motor. SMT.
Otros componentes, desde frenos de pinza montados radialmente y una bomba de freno radial hasta suspensión ajustable en el tablero, también se conocen del modelo básico de supermoto. Sería conveniente que la válvula fuera más grande y mostrara la cantidad de combustible - si es bajo, solo lo indica con una luz, y también muestra la temperatura exterior, la hora, el nivel de temperatura del refrigerante y, por supuesto, la velocidad (en formato digital). formato) y la velocidad del motor. (término análogo).
Personalmente, su pequeño tamaño no me molestó mucho, pero el señor que lo acompaña a los Dolomitas es imprescindible. Los interruptores resistentes, sin interruptor que encienda los cuatro indicadores de dirección, son espejos retrovisores familiares y bien posicionados. El asiento está desbloqueado con un candado en la parte trasera, y no busque un botiquín de primeros auxilios o un impermeable porque no están allí.
La ergonomía detrás de los manillares anchos es muy buena, incluso excelente. El asiento se ha convertido en una silla de montar para abrazar mejor los glúteos y no cansarse en viajes largos, estando dos centímetros más cerca del suelo. Los pedales de dientes anchos están cubiertos con goma, que puedes quitar para un mejor grifo si no te importa la suela.
Después de girar la llave de encendido, espere unos dos segundos hasta que la aguja del tacómetro cambie al campo rojo y regrese, lo que indica que los componentes electrónicos están listos para arrancar el motor. Se enciende bien cuando está caliente o frío, y en reposo no emite ningún ruido mecánico extraño, solo un tambor agradablemente amortiguado a través de dos escapes, al igual que el SM.
A veces, cuando se enciende la primera marcha, hay una alteración del sonido y una sensación de mala salud en la pierna izquierda. Dado que hasta hace poco solo teníamos una buena experiencia con la caja de cambios en el motor LC8, nos sorprendió desagradablemente la sensación de cambio ligeramente peor.
No lo malinterprete: la caja de cambios no es mala, solo que en esta clase (de precio) esperamos lo mejor del equipo. Al mismo tiempo, por supuesto, hay que tener en cuenta que muchos pilotos que reciben una moto para una breve prueba la tratan como una cerda con pelos, lo que puede tener consecuencias incluso para el equipamiento de la más alta calidad.
Solo se pueden decir cosas buenas sobre el motor. Gracias a la inyección electrónica de combustible, el "coche" está mejor controlado y es más útil. El motor se puede arrancar fácilmente a solo tres mil rpm, pero no arrancará sin descanso.
Agregar aceleración en las curvas cortas muestra su carácter efervescente, que puede no ser atractivo para los ciclistas pausados, pero sin embargo, la capacidad de respuesta es mucho más consistente que el motor carburado de 950 cc anterior, sin mencionar que en comparación con los supermotores de un solo cilindro.
El poder es más que suficiente. El dos cilindros está listo para cumplir con los requisitos del conductor para adelantar automóviles en cualquier momento, pero si accidentalmente pinta un TDI con un conductor que le gustaría demostrarle que su Passat también vuela, deje que el motor gire seis o siete. mil. ¡Cruel!
En primera, el SMT te lanza fácilmente sobre tu espalda, y también en segunda cuando el tanque de combustible no está lleno y la carrocería no está lo suficientemente inclinada hacia adelante. En los fríos días de otoño, las mujeres de Europa continental tenían que trabajar duro para mantener la dirección deseada, y los dispositivos electrónicos SMT que evitaban resbalones al acelerar o frenar no tenían un SMT de prueba y no se podían comprar en las tiendas. momento.
El ABS no sería superfluo, y dado que el hermano todoterreno del LC8 Adventure lo tiene de serie, también podría estar disponible para los clientes de Touring. Debido a que los frenos son pesados y si una mano ignorante aprieta demasiado fuerte en una emergencia, la maniobra puede terminar en un desastre.
Sin embargo, el hombre de mal genio en el auto que adelantaste un poco antes te sonreirá con crueldad cuando te vea en la estación de servicio. El SMT tiene un tanque de combustible bastante grande, pero los caballos absorben rápidamente su contenido. El consumo medio de combustible se detuvo en 8 litros cada cien kilómetros, que es mucho.
Creemos que se podría poner bajo un siete, pero ¿qué pasa si, al conducir en un automóvil así, cada rotonda se convierte en una chicane y cada avión después de un giro profundo hacia el plano de llegada? ...
En SMT, vemos a todos los que han superado las superbikes de un solo cilindro y a los que están cansados de los picos torcidos en los superdeportivos.
A diferencia de las bicicletas deportivas de turismo, que, como la SMT, combinan deportividad con comodidad de viaje, la KTM ofrece más opciones de entretenimiento. Oye, no hay una oferta amplia en esta clase, así que tienes que comer un precio alto.
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 12.250 euros
motor: V de dos cilindros 75 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 999 cc? , Keihin EFI Electronic Fuel Injection? 48 mm.
Poder maximo: 85 kW (115 km) a 6 rpm.
Tuerca maxima: 97 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: tubular de cromo-molibdeno, subestructura de aluminio.
Frenos: bobina frontal? 305 mm, mordazas Brembo de cuatro dientes montadas radialmente, disco trasero? Leva Brembo de doble pistón de 240 mm.
Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable White Power? 48 mm, 160 mm de recorrido, 180 mm White Power ajustable de un solo choque.
Llantas: 120/70-17, 180/55-17.
Altura del asiento desde el suelo: 855 mm.
Depósito de combustible: 19 l.
Distancia entre ejes: 1.505 mm.
Peso 196 kg (sin combustible).
Representante: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Alabamos y reprochamos
+ rendimiento de conducción
+ motor potente
+ frenos
+ suspensión
+ equipo de calidad
+ usabilidad
+ protección contra el viento
– Sin indicador de combustible
- el consumo de combustible
– caja de cambios menos precisa
- sin opción ABS
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 12.250 XNUMX €
Техническая информация
motor: bicilíndrico, V 75 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 999 cm³, inyección electrónica de combustible Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: tubular de cromo-molibdeno, subestructura de aluminio.
Frenos: disco delantero Ø 305 mm, mordazas Brembo montadas radialmente con cuatro vástagos, disco trasero Ø 240 mm, mordazas Brembo de doble pistón.
Suspensión horquilla telescópica invertida delantera regulable White Power Ø 48 mm, recorrido 160 mm, amortiguador trasero regulable simple White Power recorrido 180 mm.
Depósito de combustible: 19 l.
Distancia entre ejes: 1.505 mm.
Peso 196 kg (sin combustible).
