Prueba: KTM 690 Enduro R

Se trata de ideas nacidas durante un viaje por los parques de motocross y enduro esloveno, durante un viaje que se extendió desde los 700 a los 921 kilómetros previstos. En un día, o mejor dicho en 16 horas y media.

Entonces, dime, ¿cuántos autos son capaces de manejar tanto todoterreno como todoterreno? BMW F 800 GS? ¿Yamaha XT660R o XT660Z Tenere? Honda XR650? ¿Siguen trabajando en esto último? Sí, no hay tantos coches de enduro reales que puedan funcionar tanto fuera de la carretera como fuera de ella. Una especie en peligro de extinción.

Confieso que simpatizo mucho con la generación LC4, porque tenía dos en el garaje de mi casa (4 LC640 Enduro 2002 y 625 SXC 2006) y porque me queda bien. Pero intentaré ser lo más objetivo y comprensible posible para aquellos que piensan lo contrario.

Un amigo y motociclista experimentado lo describió así: “¿Para qué vas a hacer esto? ¡Esto es en vano! "Sí, es verdad. Desde el punto de vista de GS Fahrer, la LC4 es incómoda, demasiado lenta, con un alcance y un recuento general de huevos demasiado cortos. Por otro lado, el propietario de una motocicleta de motocross o de enduro duro te mirará de reojo mientras te desvías de la carretera. Para él, es una vaca. Entiendo ambos lados, pero el primer día después de asumir el control, conduje una prueba 690 desde Ljubljana justo en la costa de Istria. ¿Quién dijo que no puedes?

Bien, vamos al grano: a veces corrieron enduro e incluso motocross con la generación LC4, luego Dakar, por supuesto, hasta que limitaron el volumen a 450 cc. Luego protestaron fuertemente contra KTM e incluso amenazaron con boicotear la carrera, pero de todos modos desarrollaron un auto de rally de 450 metros cúbicos y ganaron.

El límite lo fijó el organizador francés con el deseo de atraer a los restantes fabricantes de motocicletas que no tienen grandes motores monocilíndricos pero tienen motocross de 450 cc. Y pudimos ver a los equipos de Honda y Yamaha superar a los austriacos en Dakar este año. El objetivo se logra, pero aún así, ¿qué volumen es adecuado para una aventura como Dakar? Miran Stanovnik comentó una vez que el motor de 690 metros cúbicos ha sobrevivido a dos Dakars, y dado que el límite es de 450 metros cúbicos, es necesario reemplazar dos motores en un rally. Entonces…

Ahora que te sientes mejor, ¿por qué necesitaría una Enduro R 700 para la ruta propuesta de 690 km? Porque ofrece la velocidad, la resistencia y el rendimiento todoterreno adecuados. En comparación con la gama EXC, también lo es la comodidad. ¡Vamos a dar una vuelta!

A las cuatro y media de la mañana ya me agaché, porque dejé mi gabardina en el garaje, dicen que no va a llover y la temperatura es tolerable. Infierno. Todo el camino desde Kranj hasta Gornja Radgon era como una perra en equipo de motocross o enduro. ¿Palancas calefactadas? No, esto es KTM. Y no un BMW.

Las primeras caídas fueron aseguradas por dos vueltas en una variada pista de motocross en Machkovtsi, en el corazón de Gorichko. Si ignoro conducir en el lado mojado de la pista (Pirelli Rallycross con 1,5 barras no garantiza la tracción en carreteras resbaladizas), la moto pasó la primera prueba de motocross con más que confianza. Estuve tentado a saltarme dos saltos más cortos, pero preferí conducir con cuidado al pensar en la ruta que tenía por delante.

Sin embargo, después de un breve deambular por la cabeza de un pollo poco conocido, preguntando a los nativos y encontrando el camino correcto a Ptuj, salgo por el sendero mítico en Radizel, más conocido como Orekhova vas. He corrido tres carreras de cross-country aquí en los últimos tres años y esta vez he corrido casi todo el circuito de motocross por primera vez en compañía de pilotos locales de motocross y enduro. ¿Por qué casi? Porque estaban construyendo un nuevo trampolín en una parte de la pista con un pasaje subterráneo debajo. En busca de los minutos perdidos (perdidos), olvidé apagar el ABS y sin darme cuenta verifiqué cómo funciona en terreno seco. Es rápido y no demasiado agresivo, pero recomiendo conducir fuera de la carretera con los frenos antibloqueo desactivados. A veces es mejor bloquear el neumático.

Próxima parada: ¡Lemberg! Como ya no es temprano y hay entrenamientos gratuitos, el grupo de fotos grupales y el círculo alrededor del sendero son los más numerosos. Pero qué, cuando sonó el silbato del cáncer en la fotografía ... Más sobre eso más tarde.

Desde el último repostaje, el contador ya ha marcado 206 kilómetros, así que saludo con una sonrisa a la gasolinera de Mestigny. Si asumimos que hay 12 litros en el tanque de combustible, entonces solo quedan dos litros. Dado el pequeño depósito de combustible, la autonomía es bastante buena. El consumo medio ese día fue de 5,31 litros cada 100 kilómetros, y en el viaje introductorio a Istria calculé el consumo de 4,6 litros. Este es un resultado sorprendentemente bajo, dada la vivacidad del motor monocilíndrico (salta a la rueda trasera con cierta destreza en tercera marcha sin usar el embrague).

Una "escena" maravillosa pasa por Kozyansko, pasa por Kostanevitsy ... "Documentos, por favor. ¿Por qué tiene matrícula austriaca? ¿Por qué está tan sucio? ¿Bebiste alcohol? ¿Ahumado? preguntó una mujer policía en la llanura hacia Shternay. Exploto 0,0, doblo mis documentos, conduzco hacia Novo Mesto y después de 12 kilómetros descubro que conducía con una bolsa abierta. Y está casi limpio, todo el contenido se ha tirado. La bolsa acolchada del catálogo de KTM Powerparts es bonita, ligera y cómoda, pero cuando la abres se pliega como un acordeón y… Mierda.

Regresando al puesto de control policial y observando la carretera, encontré un pañuelo, pañuelos y la bandera "Motorsport = deporte, déjanos un lugar", con la que tomamos fotografías en cada pista. La cámara (Canon 600D con una lente Sigma 18-200), un pequeño soporte, un mapa y más se dejaron en algún lugar del camino. O alguien empujó a casa. En este caso: llama al 041655081 para enviarte el cargador original ...

De nuevo con Belaya Krajina, aunque prometo venir más tiempo para cada visita, lo hago en un trámite rápido: un poco reticente por el canon perdido, solo doy medio círculo en la pista de motocross en Stranska vas, cerca de Semich, y Sin embargo, retrasado en el tiempo, sigo jugando dinámicamente contra Nomad.

Admiro el agarre de los neumáticos todoterreno: ellos con menor estabilidad en las curvas indican constantemente que están diseñados para todoterreno, pero el agarre sigue siendo bueno y, sobre todo, bien controlado. En curvas cortas, se pueden introducir fácilmente (controlar de forma segura) en el deslizamiento al frenar y acelerar. La suspensión WP de calidad contribuye al bienestar en carreteras con curvas; detrás con "pesos". A pesar de que tiene una enduro de 250 milímetros de movimiento delante y detrás, lo que hace que los telescopios delanteros bajen durante la frenada, siempre da una buena idea de lo que está pasando con la moto. Qué hacer y dónde está el límite de un ritmo saludable en la carretera. Sin retorcerse, sin nadar. La suspensión es duradera y transpirable. Quien quiera, lo entenderá.

En la región de Kochevsky, a pesar de las vastas extensiones naturales y la gran cantidad de amantes del campo, no hay senderos. “Trabajamos en el proyecto del parque de motocross y enduro durante unos meses, pero con el tiempo se desvaneció. Hay demasiados obstáculos de papel y troncos debajo de mis pies ”, dice mi amigo Simon en una parada en el lago Kochevye y me aconseja cazar durante unos minutos a través de Nova Shtifta, y no a través de Glazhuta, como planeé originalmente.

Gracias a esto, gané algo de tiempo y, después de conducir a través de los bosques nevados pasando por Knezak, Ilirska Bystrica y Chrni Kal, terminé en el campo de entrenamiento de enduro entre Rigana y Kubed. Grizha era el nombre de una cantera propiedad del "hundido" Primorye, y Grizha todavía se llama hoy cuando está dirigida por Enduro Club Koper. En un lugar también llamado Coastal Erzberg montaron un precioso trial park y un circuito de enduro de 11 minutos con varias dificultades. A pesar de mi deseo de tomar la ruta más fácil, (¡un día!) descubrí en el agradable calor del verano que la 690 Enduro R no es una máquina de enduro duro. Cuando se queda, esas 150 libras pesan como un centavo. Y nos empujamos.

No, esto NO es enduro duro. Pero comprenda: el intervalo de servicio para cambiar el aceite y el filtro se estima en diez mil kilómetros, y con un enduro de cuatro tiempos duro cada 20 horas. Pero cuéntalo ... Este es un motor para terrenos de dificultad moderada, para ripio rápido, para el desierto ... Aunque cabe mencionar que el traslado del depósito de combustible a la parte trasera de la moto, además de dos positivos (el filtro de aire sigue instalado, la sensación de ligereza en el volante) también tiene una mala característica: conducir con una rueda trasera deslizante (deriva) parece que el 690 pesa en la parte trasera, no tan fácil como el anterior LC4 . ¡Oye, Primorsky, ataquemos a Chevapchichi en otra ocasión!

Antes de Postojna, Zhirovets, anuncio que echaré de menos el parque de enduro y motocross Jernej Les. Los niños, en su mayoría miembros ávidos de KTM conocidos por sus salidas familiares anuales de KTM, son conscientes de la importancia de su polígono para el medio ambiente. Gracias al orden y al atractivo de la pista clásica, los mejores pilotos de motocross eslovenos entrenan regularmente aquí.

A las ocho y media de la tarde llego a la ruta "de casa" de Brnik. Tres pilotos de motocross recogen sus coches después del entrenamiento. Después de la última vuelta de un extraño, un piloto de Kawasaki, consigo dos buenas rebanadas de pizza fría y una galleta, doy una vuelta para un joven entusiasta de las motos y ... me voy a casa. 921 de ellos cayeron. ¡Que dia!

Unas palabras más sobre la calidad: dada la controversia con los motociclistas durante las pruebas, no puedo evitar señalar el hecho de que KTM aún tiene que deshacerse de su reputación como una marca que carece de resistencia. El hecho de que tuve que apretar los tornillos del protector de escape en el garaje de mi casa y el espejo izquierdo en el recorrido con una grúa no parece crítico para el propietario de un motor de carreras de enduro. Sin embargo, el dueño de una motocicleta japonesa dirá que esto es una tragedia.

Elaborado por: Matevj Hribar

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 9.790 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, cuatro tiempos, 690 cc, inyección electrónica de combustible, paseo por cable, tres programas de motor, dos bujías, arranque eléctrico, descompresor automático.

  Poder: Potencia: 49 kW (66 CV)

  Transferencia de energía: embrague de tracción con accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena.

  Cuadro: tubular, cromo-molibdeno.

  Frenos: carrete delantero 300 mm, carrete trasero 240 mm.

  Suspensión Horquilla delantera WP, amortiguación de retención / retorno ajustable, 250 mm de recorrido, amortiguador trasero WP, con abrazadera, precarga ajustable, amortiguación de baja / alta velocidad mientras se sostiene, amortiguación inversa, 250 mm de recorrido.

  Llantas: 90/90-21, 140/80-18.

  Crecimiento 910 mm.

  Claridad del piso: 280 mm.

  Depósito de combustible: 12 l.

  Distancia entre ejes: 1.504 mm.

  Peso 143 kg (sin combustible).

• Errores de prueba: Desatornille los tornillos del protector de escape y del retrovisor izquierdo.

Alabamos y reprochamos

aspecto enduro moderno, original y clásico

capacidad de respuesta, potencia del motor

operación precisa de la palanca del acelerador ("montar sobre los cables")

bolso de mano sensual suave y agradable

ergonomía de los asientos para uso en el campo

facilidad de conducción, parte delantera de la motocicleta extremadamente controlable

los frenos

podcast

consumo moderado de combustible

Funcionamiento silencioso del motor (bueno para el medio ambiente, menos para tu propio placer)

menos vibración en comparación con los modelos LC4 anteriores

imagen borrosa en los espejos debido a la vibración

fluctuaciones de la dirección (en comparación con los motores de varios cilindros)

peso en la parte trasera de la motocicleta debido al depósito de combustible

oculto debajo del asiento hay un botón para seleccionar programas de motor

comodidad en viajes largos (protección contra el viento, asiento rígido y estrecho)