Resumen de prueba: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio

Un litro de volumen de trabajo, aunque ayuda con la respiración acelerada, es una gran pieza para un automóvil que pesa al menos una tonelada y media. Especialmente si se tiene en cuenta que solo se necesitan tres pistones para arremangarse, y no cuatro, como suele ser el caso con la mayoría de las minivans familiares.

Pero primero escribamos que no había necesidad de tener miedo. Tuvimos una versión más potente en la prueba, que con 92 kilovatios (o más de 125 "caballos de fuerza" domésticos) funciona mucho más fácil que una máquina más débil con solo 74 kilovatios (100 "caballos de fuerza"), pero no tiene una pequeña fuente. motor: realmente bueno. Con eso queremos decir que es suave porque solo sientes el sonido específico del motor de tres cilindros, pero no lo escuchas, y solo en un cierto rango de velocidades es flexible y muy agudo. Las dos últimas declaraciones son las mayores sorpresas.

La cuestión es que hacer un tricilíndrico rebotante no es tan difícil. El turbo puede ser más grande que el motor, está dando cuerda a la electrónica y puede estar seguro de que, a pesar del enorme orificio del turbo (o incluso sin él, si se utiliza la última tecnología), las ruedas motrices delanteras sufrirán tracción. Pero, ¿el automóvil de su familia tendría tal motor? Bueno, nosotros también, así que es importante tener en cuenta que el motor es silencioso, flexible, lo suficientemente dinámico y, sobre todo, lo suficientemente económico y con unas emisiones que satisfacen a los burócratas de Bruselas. Y eso se adapta a los padres dinámicos, después de todo, estamos hablando de Ford, así como también de las madres cariñosas que solo quieren llevar a sus hijos a casa de manera segura desde el jardín de infantes y la escuela. Es dificil de hacer.

Ford claramente lo logró. No enumeraremos los muchos premios acumulados que deberían vagar por las mesas de estrategas, ingenieros y, por supuesto, jefes que en general aprobaron tal proyecto. Pero son estos premios los que demuestran que la era de los pequeños motores de tres cilindros no terminó después de la Segunda Guerra Mundial, pero pueden ser una innovación muy útil con la tecnología moderna. Y créanme, yo también fui uno de esos escépticos que no creían en una reducción tan drástica de la cilindrada (también conocida como "downsizing") incluso después de la prueba del motor Fiat. Sin embargo, según la experiencia de Ford, admito con pesar que los temores eran infundados.

Ya hemos dicho que el motor de tres cilindros es muy silencioso y suave en vibraciones. Si el buen aislamiento acústico del C-Max también ayuda no es tan importante como el hecho de que al final del día los niños se duermen por el cuento de hadas, y no por el ruido del motor, que está tratando de superar, digamos, la pendiente de Vrhnik.

Una sorpresa aún mayor fue la flexibilidad del motor. Usted espera que la palanca de cambios alcance con más frecuencia que los motores más grandes, pero mire la proporción: el motor tira tan bien a menos rpm que el 95 por ciento de los conductores no notarán la diferencia entre este motor y el que los ingenieros dicen que es un competidor directo. es el motor de cuatro cilindros y 1,6 litros de aspiración natural. Si bien un Ford con una transmisión tradicionalmente rápida y precisa no tendría mayores problemas con los cambios adicionales, el trabajo adicional de la mano derecha del conductor realmente no es necesario.

“Está bien, probemos este motor antes de llegar allí”, nos dijimos, y lo llevamos a otro paseo llamado el Círculo Normal. Un tercio de la conducción en carretera, un tercio de la conducción en carretera y un tercio del tráfico de la ciudad con límites de velocidad le mostrarán si la maniobrabilidad y la flexibilidad son solo un truco para entregar más combustible.

Ya sabes, antes del círculo habitual, tenía una historia en mi cabeza de que el motor está bien, pero consume demasiado. A ello me vi obligado por el consumo en la ciudad, que oscilaba entre los ocho y los nueve litros cada 100 kilómetros. Y si no es del todo ahorrativo con el combustible, espere el mismo kilometraje en el C-Max de tres cilindros, al menos si va a conducir con neumáticos de invierno principalmente en la ciudad, lo que requiere un ritmo de conducción más rápido.

Sí, me refiero a Liubliana, ya que el tráfico en Nova Gorica o Murska Sobota es al menos el doble de lento. Pero la computadora de a bordo mostró solo 5,7 litros de consumo promedio en un círculo regular después de conducir en la ciudad, y al final de un viaje muy pausado, medimos solo 6,4 litros. Oye, para un automóvil tan grande, eso es más que un buen resultado en condiciones invernales, lo que sugiere que un cuatro cilindros de tres litros puede superar fácilmente a un cuatro cilindros clásico de 1,6 litros, así como aumentar el kilometraje de un turbo. diesel.

El funcionamiento variable de la bomba de aceite, el cigüeñal retrasado, el colector de escape y el turbocompresor extremadamente sensible, que puede girar hasta 248.000 veces por minuto, obviamente funcionan en conjunto a la perfección. No es ningún secreto que no existe tanto placer al volante como con el par motor de un turbodiésel. Así que resumamos la historia del niño bajo el capó diciendo que es genial, pero (lógicamente) todavía no es tan interesante como un motor de gasolina o turbodiésel más grande. Ya sabes, el tamaño importa ...

Si no está completamente mimado, estará completamente satisfecho con el tamaño C-Max, incluso si tiene dos hijos. El chasis es un buen compromiso entre dinámica y comodidad, la transmisión (como ya escribimos) es excelente, la posición de conducción es indulgente. También nos mimamos con el equipamiento Titanium, sobre todo el parabrisas calefactable (muy útil en invierno y obviamente en primavera cuando vuelve a nevar a finales de marzo), el aparcamiento semiautomático (solo controlas los pedales y el volante se controla con mucha electrónica precisa), arranque sin llave (Ford Power) y asistencia en pendientes.

Que el 1.0 EcoBoost es, con mucho, el mejor tres cilindros del mercado está fuera de duda, pero la pregunta es si lo necesita. Con un poco más, obtienes un turbo diesel que es más ruidoso y más contaminante (partículas), pero aún así (

Texto: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio

datos básicos

Ventas:	Cumbre DOO automática
Precio del modelo base:	21.040 €
Costo del modelo de prueba:	23.560 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 con
Velocidad máxima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 hp) a 6.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.400 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emisiones de CO2 117 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.315 kg - peso bruto autorizado 1.900 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.380 mm – ancho 1.825 mm – alto 1.626 mm – distancia entre ejes 2.648 mm – maletero 432–1.723 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / estado del cuentakilómetros: 4.523 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,5s
402m de la ciudad:	17,8 años ( 124 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,5 / 15,8s (W./VI.)
Velocidad máxima:	187 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• El motor de tres litros también demostró su valía en el C-Max más grande. Si desea un motor de gasolina y al mismo tiempo un menor consumo de combustible (asumiendo una experiencia de conducción razonablemente silenciosa, por supuesto), no hay razón para que EcoBoost no deba estar en la parte superior de su lista de deseos.

Alabamos y reprochamos

motor (para tres cilindros pequeños)

chasis

transmisión manual de seis velocidades

puesto de conducción

equipamiento, facilidad de uso

caudal en un círculo de caudales

consumo durante la conducción urbana dinámica

no tiene movimiento longitudinal de los asientos traseros

precio