Prueba corta: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Uno es un sueño por poco más de 50 mil euros, todo lo que quieren por un deportivo 4C, y el otro son 22.320 euros por un Juliet mucho más útil y nada lento (al menos en cuanto a densidad de tráfico en nuestra carretera). . La inscripción Sportiva Quadrifoglio Verde, por supuesto, también dice mucho para aquellos que no están familiarizados con la historia de Alpha: un trébol de cuatro hojas siempre se ha considerado afortunado. Especialmente en Alfa.

El Giulietta es probablemente el menos alfa en lo que respecta a la sensación de conducción y, sin embargo, el mejor para la mayoría. No la culpamos por hablar italiano: ¿no es mejor leer en los medidores de agua y gas que en los medidores de agua y combustible? Por supuesto, la tradición debe mantenerse, y Alpha tiene tanto que decir que incluso la abuela (sí, rara vez el abuelo) preferiría quedarse dormida durante la historia de la noche antes que contar la historia hasta el final. Por supuesto, la economía y las reglas establecidas (¡historia!) También traen algunas desventajas, como el volante, que no puede moverse longitudinalmente, o los asientos, que podrían haber sido aún más deportivos, incluso si las nalgas del conductor finalmente estuvieran bien bajas. A pesar del uso de aluminio, las consolas centrales han existido durante muchos años, por lo que en el Salón del Automóvil de Frankfurt ya presentaron un sucesor ligeramente actualizado que, entre otras cosas, tendrá una pantalla táctil más grande.

Un motor de cilindrada relativamente pequeña no le dará sed al otro lado del mar; incluso gracias a la caja de cambios "corta" de seis velocidades, le encanta girar y demuestra que no hay broma con él. Por supuesto, relaciones de transmisión más cortas también significan más ruido en la carretera, cuando a 130 km / h la velocidad del motor ya es de 3.000 en el metro, que por lo demás es transparente. Ya conocemos el selector inferior: d para conducción deportiva, n para normal y a para "todo tiempo" o mal tiempo.

El selector determina el funcionamiento de la electrónica del motor, la sensibilidad del pedal del acelerador, la capacidad de respuesta del sistema de dirección y el funcionamiento de la electrónica para mayor seguridad (sistema de control de tracción ASR y estabilidad VDC). La respuesta entre los programas seleccionados es obvia, ya que el motor salta inmediatamente al cambiar de nvd (dinámico), como si escuchara el corazón de su conductor. En cuanto al chasis, no tenemos nada de qué quejarnos: en conducción normal es un poco más rígido, pero no incómodo, y en conducción más brusca, se encarga de que las ruedas motrices delanteras sigan los deseos del conductor, y las ruedas traseras sigan los los delanteros. No encontramos ningún problema con la parte trasera rápida incluso con un cambio brusco de dirección, hay que esperar con el gas hasta que termine el giro, de lo contrario, tendrá que "agregar" el volante.

La vuelta regular mostró que este Giulietta rebosante también puede ser relativamente eficiente en el consumo de combustible, aunque en la prueba utilizamos una media de 11,1 litros cada 100 kilómetros. No, no fuimos a la pista de carreras ni corrimos fuera de la carretera, simplemente perseguimos el tráfico dinámicamente. ¿Demasiado? Eso sí, aunque hay que alimentar esos 125 kilovatios. Sin embargo, si ignoramos el consumo (hmm, ¿es esto incluso importante a un precio y estabilidad así, especialmente con un modelo tan deportivo?), Entonces no hay nada que temer: el Giulietta no perdió nada ni siquiera con una disminución de tamaño o recarga menos forzada. motor. Adquirido previamente.

Texto: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	15.750 €
Costo del modelo de prueba:	22.320 €
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Aceleración (0-100 km / h):	8,3 con
Velocidad máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	11,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 hp) a 5.500 rpm - par máximo 250 Nm a 2.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidad:	velocidad máxima 218 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 134 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.290 kg - peso bruto autorizado 1.795 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.351 mm – ancho 1.798 mm – alto 1.465 mm – distancia entre ejes 2.634 mm – maletero 350–1.045 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / estado del cuentakilómetros: 7.894 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,3s
402m de la ciudad:	16,0 años ( 143 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,4 / 11,5s (W./VI.)
Velocidad máxima:	218 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	11,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• El motor es bueno si entiendes que saltar también significa mucho consumo de combustible. Pero no esperas nada más que la versión Quadrifoglio Verde ...

Alabamos y reprochamos

el motor rebota

Engranajes "cortos", deportividad

apariencia, apariencia

selector inferior

uso de italiano

precio

sexta marcha demasiado corta

no hay suficiente timón desplazado longitudinalmente

consumo de combustible en la prueba

viene renovado