Prueba corta: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

¿Por qué el 308 GTi no es un GTi real? Porque un motor por lo demás bueno simplemente no estuvo a la altura de lo que se esperaba actualmente y es normal para esta clase. La lista de competidores capaces de desarrollar más de 200 "caballos" es larga (y es posible que nos hayamos perdido algunos): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , León Cupra (240) (

Pero la potencia del motor no es la única razón. Además, el exterior no es real, en el GTi de largo alcance (el único elemento óptico real visible desde el exterior es el alerón en la parte superior de la puerta trasera), no hay nada particularmente deportivo en el interior, el tamaño del volante pertenece a un sedán grande y de lujo, no un cohete de bolsillo.

Y ahora que hemos descubierto lo que no es el 308 GTi, podemos ver lo que es: es un potente automóvil familiar motorizado, razonablemente cómodo, que brindará al conductor un gran disfrute deportivo. El motor de 1,6 litros, como ya hemos descubierto, no es realmente una joya de las carreras, pero es lo suficientemente suave como para no causar dolores de cabeza en largas distancias, lo suficientemente flexible (incluso a muy bajas revoluciones) como para no No hay que estirarse todo el tiempo hasta la palanca (que, por cierto, tiene movimientos demasiado largos y demasiado ruidosos), una caja de cambios de seis velocidades con relaciones cortas deportivas y es lo suficientemente económica cuando el conductor lo desea. Menos de 10 litros de consumo es un resultado bastante decente para un automóvil que pesa casi una tonelada y media con 200 "caballos".

Continuando: el chasis.

Peugeot siempre ha sido conocido no solo por su excelente compromiso entre deportividad y comodidad, sino también por su divertida y agradable posición de conducción. El 308 GTi no es una excepción. Es cierto que podría haber tenido una suspensión más rígida, pero entonces habría sido menos cómodo para la familia. Tal como está ahora, también puede navegar por caminos en mal estado sin hablar con los pasajeros. En las curvas, sin embargo, el deporte es ligeramente inclinado y la dirección no es demasiado pronunciada, con una intervención decisiva con el volante, el pedal del acelerador o incluso los frenos también se pueden cambiar a deslizamiento trasero, que es fácil de controlar. (Al menos) el 308 GTi es un verdadero GTI.

Para actuaciones en pista, el chasis sigue siendo demasiado blando, pero para unas cuantas curvas bonitas cuando no hay pasajeros en el coche, es perfecto. No esperes encontrarte a la salida de la curva cuando aúlles y el silbido de la turbina. monstruo bajo el capó se precipitó en el lado del horizonte. No, para esto necesitamos otro "caballo".

Pero luego también hay que aguantar (digamos) un volante que quiere salirse de las manos del conductor (o al menos traquetear un poco aquí y allá), una tendencia a deambular por las ruedas y al acelerar en carreteras en mal estado. , y un sonido generalmente molesto en viajes largos y consumo de energía correspondiente. Y entonces el compromiso ya no será tan bueno, por supuesto, para aquellos que esperan al menos algo de refinamiento además del rendimiento.

Digámoslo de esta manera: el 308 GTi no es en realidad un GTI real, pero es un muy buen GT ... Para el Peugeot más extremo, es mejor golpear un modelo de 250bhp o incluso más poderoso etiquetado (digamos) RC. Ah, sueños ... 

texto: Dušan Lukič n fotografía: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	25.800 €
Costo del modelo de prueba:	28.640 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	147 kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,7 con
Velocidad máxima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 rpm - par máximo 255 Nm a 1.700-4.000 rpm.
Transferencia de energía:	Transmisión: Motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Capacidad:	velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.375 kg - peso bruto autorizado 1.835 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.276 mm - ancho 1.815 mm - alto 1.498 mm - distancia entre ejes 2.608 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	348 1.201

Nuestras medidas

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / estado del cuentakilómetros: 5.427 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,1s
402m de la ciudad:	16 años ( 149 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	5,5 / 7,0s (4º / 5º)
Flexibilidad 80-120 km / h:	7,6 / 8,8s (5º / 6º)
Velocidad máxima:	235 km / h (6.)
consumo de prueba:	9,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• Es rápido, puede ser deportivo, pero no es el clásico cohete familiar. Para ello, el chasis carece de potencia y nitidez.

Alabamos y reprochamos

posición en la carretera

motor flexible

precio

tamaño del timón

desplazamiento longitudinal insuficiente de los asientos delanteros

caja de cambios