P006C MAP - Correlación de la presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador

P006C MAP - Correlación de la presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador

Hoja de datos de OBD-II DTC

MAP - Correlación de la presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

Un código P006C almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las señales correlacionadas entre el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador.

En algunos vehículos, el sensor MAP se puede describir como un sensor de presión atmosférica. Obviamente, el código P006C solo se aplica a vehículos con sistemas de aire forzado.

Otros códigos del sistema de admisión de aire forzado o MAP almacenados deben diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el código P006C.

La presión absoluta del colector (densidad del aire) se mide en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg) utilizando un sensor MAP. Estas medidas se ingresan en el PCM como voltajes de diversos grados. Las señales de MAP y presión barométrica se miden en los mismos incrementos.

El sensor de presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador suele tener un diseño similar al sensor MAP. También controla la densidad del aire. Por lo general, se encuentra dentro de la manguera de entrada del turbocompresor / supercargador y proporciona al PCM una señal de voltaje adecuada que la refleja.

Si las señales de entrada de voltaje (entre el sensor MAP y el sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador) difieren en más de un grado programado (durante un período de tiempo y bajo ciertas circunstancias), se almacenará un código P006C y la lámpara indicadora de mal funcionamiento ( MIL) puede estar iluminado.

En algunos vehículos, la iluminación MIL puede requerir varios ciclos de conducción (con mal funcionamiento). Los parámetros exactos para almacenar el código (ya que son específicos del vehículo en cuestión) se pueden obtener consultando una fuente de información confiable del vehículo (por ejemplo, AllData DIY).

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Es probable que el rendimiento, el manejo y la eficiencia del combustible del motor se vean obstaculizados por las condiciones que favorecen el almacenamiento de un código P006C. Debe resolverse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P006C pueden incluir:

• Potencia del motor reducida
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Oscilación o retraso en la aceleración del motor
• Rico o pobre estado
• Ruido de succión / silbido más fuerte de lo normal al acelerar

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código de motor pueden incluir:

• Sensor MAP defectuoso
• Sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado o conector
• Vacío insuficiente en el motor
• Flujo de aire limitado
• Error de programación de PCM o PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P006C?

Comenzaría inspeccionando visualmente todo el cableado y los conectores del sensor MAP y el sensor de presión de entrada del turbocompresor. También me gustaría asegurarme de que las mangueras de entrada del turbocompresor / sobrealimentador estén en buenas condiciones y en buen estado de funcionamiento. Inspeccionaría el filtro de aire. Debe estar relativamente limpio y sin obstrucciones.

Al diagnosticar un código P006C, necesitaré un vacuómetro de mano, un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Un precursor razonable de cualquier código relacionado con MAP es una verificación manual de la presión de vacío de admisión del motor. Utilice un medidor de vacío y obtenga las instrucciones de especificación de la fuente de información de su vehículo. Si el vacío en el motor es insuficiente, hay una falla interna del motor que debe repararse antes de continuar.

Ahora conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil y obtendría todos los códigos almacenados y congelaría los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado proporcionan una imagen precisa de las circunstancias que ocurrieron en el momento de la falla que condujo al código P006C almacenado. Anotaría esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza mi diagnóstico. Luego borraría los códigos y probaría conducir el auto para ver si el código está borrado.

Si esto:

• Use el DVOM para verificar la señal de referencia (típicamente 5 voltios) y tierra en el sensor MAP y los conectores del sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador.
• Esto se puede hacer conectando el cable de prueba positivo del DVOM al pin de voltaje de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo al pin de tierra del conector.

Si se encuentra un grado apropiado de voltaje y referencia a tierra:

• Probaría el sensor MAP y el sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador usando el DVOM y la fuente de información de mi vehículo.
• La fuente de información del vehículo debe incluir diagramas de cableado, tipos de conectores, diagramas de bloques de diagnóstico y distribución de pines del conector, y especificaciones de prueba de componentes.
• Pruebe los sensores individuales mientras está desconectado, con el DVOM configurado en el ajuste de resistencia.
• Los sensores de presión de entrada MAP y / turbocompresor / sobrealimentador que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si los sensores correspondientes cumplen con las especificaciones del fabricante:

• Con la llave puesta y el motor en marcha (KOER), vuelva a conectar los sensores y utilice el DVOM para comprobar el cableado del circuito de señal de los sensores individuales directamente detrás de los conectores de sensor correspondientes.
• Para determinar si las señales de los sensores correspondientes son correctas, siga las tablas de presión de aire y voltaje (que deben ubicarse en la fuente de información del vehículo).
• Si alguno de los sensores no muestra un nivel de voltaje que esté dentro de las especificaciones del fabricante (según la presión absoluta del colector y la presión de sobrealimentación del turbocompresor / supercargador), suponga que el sensor está defectuoso.

Si está presente la señal correcta del sensor MAP y el sensor de presión de admisión del turbocompresor / sobrealimentador:

• Acceda al PCM y pruebe el circuito de señal apropiado (para cada sensor en cuestión) en el conector (PCM). Si hay una señal de sensor en el conector del sensor que no está en el conector del PCM, sospeche que hay un circuito abierto entre los dos componentes.
• Puede apagar el PCM (y todos los controladores asociados) y probar los circuitos individuales del sistema usando el DVOM. Siga los diagramas de conexión y los diagramas de distribución de pines del conector para verificar la resistencia y / o continuidad de un circuito individual.

Sospecha de falla del PCM o error de programación del PCM si todos los sensores y circuitos de presión de entrada del MAP / turbocompresor / supercargador están dentro de las especificaciones.

• Encontrar los boletines de servicio técnico (TSB) adecuados puede ayudar mucho en su diagnóstico.
• El sensor de presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador a menudo permanece desconectado después de cambiar el filtro de aire y realizar otras tareas de mantenimiento relacionadas. Si el vehículo en cuestión ha sido reparado recientemente, primero revise este conector.

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