Prueba corta: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Ya conocemos bastante bien la sedación. Fiat optó por una campaña publicitaria bastante fuerte, ya que se dio a conocer poco antes de los Juegos Olímpicos de Turín, donde compitió como un automóvil oficial. La mentalidad y la percepción del mercado del automóvil entre los japoneses e italianos son completamente diferentes, por lo que es aún más sorprendente que hayan puesto sus manos en Sedici. Es decir, el automóvil es producto de diseñadores italianos (Giugiaro) y tecnología y diseño japoneses (Suzuki).

Como recordatorio, Suzuki hizo una pista en nuestro mercado con el SX4 porque Fiat llegó tarde. Pero tenían un truco bajo la manga, ya que solo Fiat podía obtener una versión diésel de ese automóvil.

El anterior motor diésel de 1,9 litros ha sido sustituido por el nuevo motor 2.0 Multijet. El motor ofrece ahora 99 kW de potencia y un envidiable par motor de 320 Nm a 1.500 rpm. En la práctica, esto significa que puede adelantar, por ejemplo, sin dudarlo y girando demasiado la palanca de cambios. Incluso cuesta arriba. Solo eche un vistazo a nuestras medidas de flexibilidad.

Pero volviendo al juego de números ... El Sedica diésel es más de 4.000 euros más caro que la gasolina (con equipamiento Emotion). Y dejando de lado el potencial de reventa de automóviles, los impuestos europeos y los costos de mantenimiento, se necesitarán una gran cantidad de kilómetros antes de que se facture una factura de diesel. Eso sí, cabe destacar que no hemos tenido en cuenta todas las ventajas de los motores diésel sobre los de gasolina. Así que solo matemáticas.

Sin embargo, Sedici tiende a ser bastante económico en términos de servicio. La tecnología comprobada de Suzuki, la buena mano de obra y los materiales satisfactorios aseguran bajos costos de mantenimiento.

Si bien todavía parece un Fiat típico por fuera, la historia termina por dentro. Qué tipo de etiqueta o botón se parece al diseño italiano, todo lo demás es fruto de la idea de la gente de Suzuki. Salón aseado, ergonómico y cómodo. Las superficies de vidrio bastante grandes crean una sensación de ligereza y los materiales son agradables al tacto.

La mano de obra también es encomiable, ya que no hay grietas ni hendiduras, así como una sensación de temor de que el botón permanezca en la mano. Las palancas del volante son un poco delgadas y las distancias entre los interruptores son muy cortas. La computadora de a bordo es una fuerza a tener en cuenta, el acceso a los botones en los medidores es difícil y cambiar las funciones de una manera lleva mucho tiempo. Vale la pena mencionar que no tiene luces de circulación diurna, así que deja que el interruptor se encienda en sangre lo más rápido posible en cada encendido. La apertura y cierre de las ventanillas también está parcialmente automatizada, ya que al pulsar el botón una sola vez se abre la ventanilla del conductor (mientras que para cerrar hay que mantener pulsado el botón).

Sentarse es óptimo si su cuerpo no está por encima o por debajo del promedio. Las personas altas pueden tener dificultades para sentarse debajo del techo y el volante solo se puede ajustar en altura. Hay un amplio espacio en el banco trasero y el acceso también se ve facilitado por las puertas lo suficientemente grandes. El volumen del maletero básico es de 270 litros, lo que no es para una campana grande. Cuando bajamos el banco trasero, obtenemos unos satisfactorios 670 litros, pero aún con un fondo no del todo plano.

Trabajar con una transmisión de seis velocidades es una fuerza a tener en cuenta. La transmisión obediente está perfectamente equilibrada con la transmisión. Esto funciona de acuerdo con un sistema que enciende el juego de ruedas traseras solo cuando es necesario. Sin embargo, con solo presionar un botón, podemos limitarlo por completo solo al par de ruedas delanteras y tal vez ahorrar unas gotas de aceite.

De hecho, el Sedici es un SUV suave. Esto significa que fácilmente enrollamos el asfalto y "cortamos" el prado resbaladizo. Además, ni la carrocería, ni la suspensión, ni los neumáticos lo permiten. Sin embargo, el automóvil ofrece un buen compromiso entre la comodidad y el manejo en las curvas. De hecho, es asombroso que, a pesar de su alto centro de gravedad, maneja las curvas con tan poca inclinación.

Como ya se mencionó, el motor diesel en la parte delantera está dibujado en la hoja de este automóvil, ya que podrá seguir fácilmente el ritmo rápido del movimiento. Pero tienes que jugar con los números para obtener el cálculo correcto. Uno que se adapte a su presupuesto familiar. Cuatro mil euros es mucho dinero.

Texto: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emoción

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 99 kW (135 cv) a 3.500 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisiones de CO2 143 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.425 kg - peso bruto autorizado 1.885 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.230 mm – ancho 1.755 mm – alto 1.620 mm – distancia entre ejes 2.500 mm – maletero 270–670 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Estado del cuentakilómetros: 5.491 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,3s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,6 / 12,4s (W./VI.)
Velocidad máxima:	180 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	6,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	41m

оценка

• Si está buscando un SUV de ciudad pequeña, satisfaga plenamente sus necesidades. Si también conduce muchos kilómetros, considere si vale la pena pagar más por un motor diésel (por lo demás excelente).

Alabamos y reprochamos

motor (capacidad de respuesta, agilidad)

facilidad de control de la transmisión

tracción en las cuatro ruedas con bisagras

diferencia de precio entre las versiones de gasolina y diesel

computadora de a bordo

volumen del maletero principal