Prueba corta: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Si hubiéramos salido de una camioneta diseñada por Berlingo y hubiéramos alineado todos los autos de pasajeros Citroën y calificado su comodidad, el DS3 probablemente estaría en un extremo completamente diferente al asombroso C6, y no habría nada de malo en eso. El DS3 es para todos los aficionados a Citroën no clásicos que no quieren el acabado aterciopelado de los baches de la carretera, sino una deportividad total.

Que el DS3 sea tan diferente de sus hermanos pequeños se nota de milla a milla cuando necesitas girar el volante, lo que requiere mucha menos energía que los hermanos (lo que da una idea de dónde están las ruedas, mucho más auténtica) y cuándo la Palanca (en el caso de este motor, solo de cinco velocidades) la caja de cambios manual cambia bien, con lo que Citroëns solo ha soñado. La fuerza de esta parte de la mecánica del pequeño Citroën se adapta perfectamente a su exterior deportivo y lúdico.

No es casualidad que Citroën destaque el diseño dinámico de su bebé en 2011, ya que su nuevo coche de carreras del Campeonato Mundial de Rally se basa en este modelo. Los transeúntes, por su apariencia, olvidan la etiqueta y simplemente lo señalan con el dedo. Mientras explorábamos sus límites con el primer DS3 con un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros en la flota de autos de prueba de Auto Shop, el último DS3 tenía un corazón diferente: el diésel.

El motor diésel de 1,6 litros es la parte más débil del paquete mecánico, ya que sus capacidades no permiten un buen chasis que mantenga el DS3 en neutral durante mucho tiempo y el resto de la mecánica (transmisión, dirección) para un uso óptimo. Contra 68 kW (88 THP), 1.6 kilovatios se leen peor en el papel que en la práctica, donde los kilovatios faltantes en muchos casos se compensan con éxito con la cantidad ideal de torque.

Sin embargo, al diésel no le gusta funcionar por debajo de las 1.800 rpm, y las marchas tercera, cuarta y quinta se enfrentan al mismo problema en el rango superior de rpm. El mencionado THP tiene una caja de cambios de seis velocidades y un diésel para la marcha más corta, pero hay que admitir que la quinta marcha está bien posicionada. Según las lecturas del velocímetro y del tacómetro, la autopista está en uso a aproximadamente 130 rpm y 2.500 km / h en quinta, y los oídos también están contentos con lo que es (in) audible.

El DS3 tiene un buen aislamiento acústico, el motor diesel que se puede escuchar desde la cabina es demasiado ruidoso en las mañanas frías, lo cual es típico de los motores de gasóleo. En el ajetreo de la ciudad, asumiendo cambios regulares de marcha y cogiendo las revoluciones más generosas, conducirlo es un auténtico placer, porque es rápido, ágil y dinámico. También es bastante bueno en carretera abierta, pero si lo que buscas es disfrutar de verdad, simplemente hazte con el giro de 1.6 THP. Comparado con él, este DS3 diésel solo impresiona en la gasolinera, donde tendrás que desenroscar el tapón de combustible protegido por llave con menos frecuencia.

El test DS3 mostró un consumo mínimo de 5,8 y un máximo de 6,8 litros, y quedamos satisfechos con esta parte de la valoración. La sonrisa también atrajo el equipamiento "confort-ready", que elevó el precio del DS3 de prueba, pero en comparación con el Mini, un competidor directo en la lucha por conducir clientes que buscan placer, el francés está en mejor lado. . Nos gustó mucho el sistema de retracción del asiento delantero para facilitar el acceso al estrecho asiento trasero, el elegante interior y el botón de apagado de la luz interior. Solo se enciende el velocímetro, mágicamente.

El baúl ampliado no muestra escalones ni cómo se abre (interferir con el "gancho" exterior de la puerta significa limpiar la suciedad), solo hay una luz adentro, el respaldo central de cuero para los codos del pasajero delantero roza contra los asientos de cuero de la puerta al conducir echamos en falta lugares más específicos para guardar bebidas y mover automáticamente la ventana del pasajero hacia arriba y hacia abajo, pero no entendemos por qué el ESP apagado se vuelve a encender automáticamente a velocidades superiores a 50 km / h con este motor. Esto te permite jugar más THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream es tan chic

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	17.100 €
Costo del modelo de prueba:	21.370 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	68 kW (92 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,3 con
Velocidad máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 68 kW (92 cv) a 3.750 rpm - par máximo 230 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidad:	velocidad máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emisiones de CO2 104 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.080 kg - peso bruto autorizado 1.584 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.948 mm - ancho 1.715 mm - alto 1.458 mm - distancia entre ejes 2.460 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 50 l.
Caja:	280–980 l.

Nuestras medidas

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Estado del cuentakilómetros: 22.784 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,0s
402m de la ciudad:	18,2 años ( 122 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 10,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 12,7s
Velocidad máxima:	182 km / h (V.)
consumo de prueba:	6,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,4m
Mesa AM:	40m

оценка

• El HDi de 3 litros es suficiente para el placer de conducir del DS1,6. Vale la pena por su bajo consumo de combustible y bajo par, pero si quieres sacarle el máximo partido al Citroën Special, te recomendamos comprar la versión turbo de gasolina. Entonces será un gran placer para ti conocer a Mini.

Alabamos y reprochamos

materiales

apariencia

precisión y rectitud de la dirección

el consumo de combustible

caja de cambios

chasis, posición en carretera

Equipo

luz interior

motor a menos de 1.800 rpm

tapa del tanque de combustible llave en mano

asiento trasero

activación automática de ESP