Prueba Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

En el primer C5 (y estamos detrás de él) esto no estaba en el "original" ni después de la renovación. Incluso el C5 actual no es completamente nuevo desde su tercer año, pero tiene algo que Xantia, por ejemplo, tenía: una impresión discreta de atemporalidad.

1955 nunca ha vuelto a suceder, pero esto no es culpa de Citroën, este es el momento en el que vivimos. Con un automóvil tan revolucionario como lo era el DS en ese momento, hoy Citroën, BMW o cualquier otro fabricante conocido no pueden evitar el alboroto de su presentación.

Sin embargo, el C5 que ves en las fotos es un digno sucesor del modelo DS. Sin embargo, no enumeraré la clase de tamaño, la mecánica (suspensión hidroneumática, faros de seguimiento) y otras cosas más o menos medibles aquí. Aquí solo me gustaría resaltar las sensaciones que experimenta el conductor mientras conduce.

De acuerdo, es cierto: este C5 tiene (principalmente torque) un motor poderoso, en realidad muy poderoso, tiene una rigidez de chasis ajustable, tiene una configuración de transmisión automática deportiva y tiene un volante perfectamente decente para que se pueda conducir rápido. Pero no solo a lo largo de la carretera, sino también a lo largo de las hermosas carreteras rurales sinuosas. La potencia del motor comienza a disminuir lentamente solo cuando la aguja del velocímetro se acerca a doscientos, y si el conductor ayuda un poco a la caja de cambios con el cambio, las curvas (con un radio no tan pequeño) también pueden ser algo y algo agradables. ...

Sin embargo, todavía parece que este C5 no quiere ser deportivo o que no quiere hacer alarde de su deportividad. Después de todo, no todos (compradores) también necesitan un automóvil deportivo. Especialmente para un C5 así que quiere estar cómodo, y si puedo ser un poco profético: el Citroën más grande debería ser así.

Medimos la comodidad de varias maneras. El primero, por supuesto, se refiere al chasis. Unos buenos 2,8 metros entre ejes es un buen punto de partida, y la hidroneumática en esta versión moderna es solo un accesorio que separa a cada uno de estos maravillosos Citroën de los autos igualmente grandes. Más cómodo, por supuesto. Luego los asientos: el cuero en los costados de los asientos y su amplio ajuste eléctrico (incluida la calefacción de tres etapas) aseguran un ajuste cómodo, incluso uno que no abre el apetito después de un viaje deportivo. Y, por último, la conducción: la potente dirección asistida y la facilidad de movimiento dan la impresión de que los mecánicos bien entrenados están diseñados para que el conductor se sienta bien, relajado y, por supuesto, cómodo.

A pesar del 200 en el nombre, que indica la "potencia" del motor, la conducción es silenciosa siempre y cuando no arranque el motor por encima de las 4.500 rpm, lo que nunca es necesario para los turbo diesel, y especialmente para el C5. Y el tanque de combustible de 70 litros no necesita repostar por mucho tiempo, ya que puede cubrir fácilmente mil millas si maneja con cuidado y con un límite de velocidad.

Al mismo tiempo, solo el volante está un poco preocupado, tanto para quienes quieren una conducción más deportiva, como para quienes, en su filosofía de vida, pertenecen a un Citroën así. Su primer inconveniente es que no regresa a su posición original (o lo hace de manera muy sutil), y el segundo es que detecta el punto donde el servo está activado. Es decir, cuando el conductor quiere girarlo suave y fácilmente después de conducir con el volante parado, siente un paso: para poder girar debe vencer un poco de resistencia. En principio, esto no afecta la conducción desde ninguno de los ángulos (seguridad, dinámica ...), pero un "error" tan pequeño se puede perder fácilmente.

Entonces Tourer? Los antiguos fanáticos de la marca podrían haber preferido escuchar Break, pero eso no afectó la apariencia de la experiencia. Esta forma de carrocería coincide con la del C5, los diseñadores han hecho un buen trabajo al alinear la parte trasera muy bien con el resto de la carrocería, por lo que el interior de la parte trasera, también debido al portón trasero eléctrico, es más cómodo y flexible. Votamos por.

Pero incluso esto es una cuestión de gusto y gusto. Aún así es cierto: el C5 es muy bueno, dice Citroen. Incluso si es Tourer y también (o especialmente) si está equipado con dicha mecánica y equipamiento. Un coche con alma. André-Gustave estaría encantado.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusivo

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	37.790 €
Costo del modelo de prueba:	38.990 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	150 kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.179 cm3 - potencia máxima 150 kW (204 cv) a 4.000 rpm - par máximo 450 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.810 kg - peso bruto autorizado 2.373 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.829 mm - ancho 1.860 mm - alto 1.495 mm - distancia entre ejes 2.820 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 67 l.
Caja:	533–1.490 l.

Nuestras medidas

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Estado del cuentakilómetros: 1.627 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,3s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 139 km / h)
Velocidad máxima:	225 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• También son más potentes que el Citroën C5, pero en el motorizado no hay nada de eso. Más bien, al contrario: hay suficiente capacidad, y dada la notoria comodidad de conducir coches de esta marca, parece que una mecánica así es la indicada para los antiguos seguidores. Y el equipo también. La única pregunta es si es un sedán o un Tourer. Recomendamos este último.

Alabamos y reprochamos

sensación general de comodidad, equipamiento

motor, chasis

cajones interiores, baúl

la capacidad de deshabilitar sensores (a excepción de la velocidad)

interior tranquilo

volante suave, sensibilidad de cabeceo cuando se desvía

sin navegación

gestión de música sofisticada en memoria USB

Ubicación del conector USB