Prueba: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Con el anuncio del primer SUV importante, se hicieron públicos relativamente mucho antes de que el Kodiaq se revelara con más detalle. La campaña generó interés, pero cuando finalmente se presentó el automóvil (el año pasado en el Salón del Automóvil de París) y luego se agregó el precio a las especificaciones interesantes, sucedió algo inusual. “Hasta ahora, Škoda no está acostumbrada a vender automóviles sin presentárselos primero a los clientes para que puedan verlos y sentirlos. Esto es exactamente lo que sucedió en Kodiak”, dice Piotr Podlipny, director de la Škoda eslovena. No solo en Eslovenia, Škoda ha sacudido la escena automotriz europea con el lanzamiento del Kodiaq y, como resultado, los clientes que aún no se han decidido en la preventa tendrán que esperar un tiempo desproporcionadamente largo. Esto no nos pasó, por supuesto, solo para recopilar primeras impresiones y probarlo en una prueba detallada. Pero si el Kodiaq inspira a alguien a comprar, también tendrá que hacer cola.

¿Cuál es exactamente la razón por la que es de tanto interés? Es seguro decir que Škoda tuvo mucha suerte con la elección del primer diseñador, Josef Kaban. Diseñó un look simple pero reconocible. De hecho, este es más o menos similar al resto de coches que ha introducido Škoda en los últimos años. También puedes encontrar los detalles más importantes del Superb (como la forma de las luces traseras). El interior también recuerda bastante a otros parientes checos del Kodiaq. Cuando usamos el adjetivo "checo", vemos claramente cómo ha cambiado fundamentalmente la comprensión de este adjetivo que alguna vez fue despectivo, ¡especialmente en los automóviles Škoda! No encontrarás nada malo con Kodiak. De hecho, podemos decir que los materiales del interior parecen un poco menos convincentes en una inspección minuciosa que los del Volkswagen Tiguan, técnicamente un primo directo del Kodiaq. Pero la respuesta a la pregunta de si esta cualidad menos convincente funcionará peor que un Volkswagen después de años de desgaste no se puede simplificar y confirmar. Conocemos, por ejemplo, Golf y Octavias, y el último observador a veces da la impresión de una calidad diferente, pero con un uso prolongado no se encuentran diferencias significativas.

Lo que podría ser lo más sorprendente del Kodiaq es la amplitud. Fue aquí donde Škoda trató de familiarizarse a tiempo, incluso antes de que el automóvil apareciera en el mercado. Muchos compradores esperan mucho en este sentido, sobre todo porque los SUV o los híbridos están pasando a primer plano, no las minivans. Las primeras preguntas de los transeúntes que se interesaron por la novedad estaban relacionadas precisamente con esto: cuántos coches más (en cuanto a dimensiones) ofrece Škoda. Aquí es donde el Kodiaq realmente se distingue de sus competidores. No son tan pocos, ya que se trata ya de todoterrenos del tamaño adecuado, que muchos fabricantes globales también pueden ofrecer en mercados fuera de Europa. Hemos enumerado tres de ellos en nuestra tabla. Kodiaq resultó ser la cabina más corta, pero también la más espaciosa, con siete asientos o solo cinco, pero también con el maletero más potente. También tiene que ver con el diseño - el Kodiaq es el único con motor transversal, el resto tienen un diseño mucho más clásico. Pero todos tienen carrocerías autoportantes, aunque no hace mucho conocimos el diseño del chasis en este tipo de SUV. La sensación en cualquier asiento se siente perfectamente sólida. La impresión de viajes largos también. El espacio para los que se sientan en la segunda fila es flexible, con un importante desplazamiento longitudinal de la banqueta. Si los asientos del medio se mueven a la posición delantera, también hay suficiente espacio en la tercera fila para ambos asientos, para pasajeros más bajos o más jóvenes. De hecho, existe una regla no escrita de que estos dos asientos no están diseñados para acomodar pasajeros más pesados ​​durante largos períodos de tiempo; el Kodiaq lo confirma. Al usar dichos asientos, hay un problema con los hilos, que de lo contrario se instalan detrás de los respaldos de la fila central de asientos e impiden una vista curiosa del maletero. Se puede colocar en la parte inferior del maletero, pero estará abierto para equipaje más pesado.

La modernidad de Kodiaq se refleja principalmente en lo que se puede pensar en términos de sistemas de ayuda. En este sentido, la mentalidad del Grupo Volkswagen ha cambiado significativamente recientemente. Hasta hace unos años, las marcas "menos importantes" solo podían introducir innovaciones tecnológicas después de unos años, ahora es diferente porque están tratando de reducir costos en la empresa: cuanto más iguales, menores pueden ser los costos de compra. Nuestro Kodiaq ha sido especialmente equipado con todos los sistemas de seguridad y asistencia que se pueden solicitar. La lista es ciertamente larga, pero con el modelo base aparentemente increíblemente asequible (basado en el motor turbo diesel más potente, tracción total y transmisión automática o de doble embrague), el precio final del Kodiaq sigue siendo bastante alto. Más de 30 artículos encarecen mucho el coche, pero lo positivo es que está casi totalmente equipado. Lo único que nos faltaba era la conducción autónoma en los atascos, lo que significaría acercarnos a la modernidad verdaderamente vanguardista.

El equipo más rico marcado como "Estilo" se ha actualizado con elementos adicionales. Realmente hubo muchos de ellos, y el conjunto muestra que podemos equipar el automóvil a nuestro gusto y necesidades, si estamos dispuestos a deducir la cantidad adecuada para esto. Sin embargo, puedo escribir que en algunos lugares hay "pequeñas cosas" que alguien puede perder. Hay disponible calefacción adicional para cuatro asientos, un volante con calefacción, así como un dispositivo aún más útil: la calefacción autónoma del automóvil, más conocida por muchos como una "tela de araña". Cualquiera que tenga uno puede entrar en un Kodiaq ya calentado en el frío si enciende la calefacción a tiempo. Sin embargo, nos perdimos la refrigeración adicional del asiento que probablemente lo habría acercado a las marcas premium...

El equipamiento del motor es bien conocido, el motor turbodiésel biturbo proporciona suficiente potencia (aunque a veces parece imposible determinar cuánto más potente es este motor que "sólo" 150 "caballos de fuerza"). La transmisión automática de doble embrague probablemente sea la responsable de esto. Para empezar, siempre es necesario presionar el gas con más fuerza. Pero es probable que el conductor se acostumbre rápidamente a la presión del gas un poco más decisiva. Esto agrada con la flexibilidad de los perfiles de conducción, por lo que también podemos adaptarnos al estado de ánimo o necesidades en la carretera. Sin embargo, este caso también tiene un lado bueno si varios conductores usan el automóvil. El perfil se puede personalizar para usuarios individuales. Un menú en la pantalla central le permite elegir entre los sensores cada vez, y la configuración también se puede guardar en la llave del automóvil. Dado que el rango de lo que podemos elegir en términos de perfil de conducción es bastante extenso, esta solución parece ser muy útil en el caso de varios conductores.

El sistema de infoentretenimiento también es bastante moderno. Aquí también es posible ahora casi todo lo que necesita un usuario moderno que necesita una conexión constante a Internet.

Škoda y Kodiaq se han ocupado de la comodidad de conducción. Este es un diseño muy similar al que conocemos de Superb. En el Kodiaq, las ruedas grandes no tienen un gran impacto en la mala deglución del orificio, los neumáticos 235/50 parecen encajar y los amortiguadores ajustables también contribuyen a la comodidad. Está claro que los coches de este tipo no se suelen comprar por la forma de las carreras de "barrer" las carreteras. Pero el Kodiaq no causa problemas, incluso si somos rápidos, la inclinación de la carrocería está domesticada (incluso debido a los amortiguadores ajustables ya mencionados), y al conducir rápido en las curvas, el más sensible detectará el momento en que el la electrónica transmite algo de potencia de accionamiento. a las ruedas traseras.

Buscar lo peor es un trabajo ingrato en Kodiaq, pero estamos obligados a encontrarlo. Sin embargo, prima la buena impresión que nos lleva este Škoda en todos los aspectos de usabilidad. Sí, Kodiaq también se asegurará de que el adjetivo "checo" a su manera pierda su significado despectivo. Los tiempos pueden cambiar si hay voluntad suficiente para hacerlo...

Con el Kodiaq, Škoda ha establecido un punto de partida muy alto, pero también está a la altura de las expectativas de la mayoría de los clientes en todas las funciones. El SUV moderno parece más grande de lo que realmente es, por lo que ni siquiera podemos culparlo por su tamaño, es solo una pulgada más largo que el Octavia. Por tanto, el espacio es realmente ejemplar.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	35.496 €
Costo del modelo de prueba:	50.532 €
Poder:	140 kWkW (190 KILOMETROS KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 ss
Velocidad máxima:	210 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0l / 100km
Revisión sistemática	15.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.769 €
Combustible	8.204 €
Neumáticos (1)	1.528 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	15.873 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	40.814 € 0,40 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - delantero transversal - cilindro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 140 kW (190 hp) a 3.500-4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s - potencia específica 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - par máximo 400 Nm a 1.750–3.250 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail – Turbocompresor de escape – Refrigerador de aire de admisión.
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - caja de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,562; II. 2,526 horas; tercero 1,586 horas; IV. 0,938; V 0,722; VI. 0,688; VIII. 0,574 - Diferencial 4,733 - Ruedas 8,0 J × 19 - Neumáticos 235/50 R 19 V, diámetro de rodadura 2,16 m.
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emisiones de CO 151 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.795 kg - peso total admisible 2.472 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.697 mm - ancho 1.882 mm, con espejos 2.140 mm - alto 1.655 mm - distancia entre ejes 2.791 mm - vía delantera 1.586 - trasera 1.576 - distancia al suelo 11,7 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 900-1.100 mm, trasero 660-970 mm - ancho delantero 1.560 mm, trasero 1.550 mm - altura del asiento delantero 900-1000 mm, trasero 940 mm - longitud del asiento asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 mm - maletero 270-2.005 l - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l.

Nuestras medidas

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / estado del cuentakilómetros: 1.856 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,8s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 132 km / h)
consumo de prueba:	8,2 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,0 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,6m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB

Calificación general (364/420)

• Con el Kodiaq, Škoda pudo volver a lanzar el pez gordo. A pesar del excelente espacio todoterreno
  
  
  ocupa más espacio que una caravana de clase media baja. Bueno, al menos
  
  
  alabamos alabamos la política de precios, y este es el primer Škoda en pruebas con nosotros, por lo que
  
  
  deben deducirse más de 50 mil.

• Exterior (13/15)

  La línea de diseño familiar no lo perjudica, el diseño está completamente en estilo según lo previsto. Es siempre
  
  
  causar una buena impresión.

• Interior (119/140)

  El espacio aquí está escrito en mayúsculas en todos los aspectos. Dependiendo de lo que sugiera, es
  
  
  una especie de apartamento de una habitación con un atuendo moderno. También se encargan de la comodidad de los pasajeros.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  La famosa combinación de un turbo diesel, una transmisión de doble embrague y la próxima generación de lo último.
  
  
  diferencial, la electrónica asegura una transmisión eficiente de la potencia en todas las condiciones, además de convincente
  
  
  al conducir fuera de la carretera, aunque creo que muy pocos propietarios elegirán algo como esto.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  Muy buena conducción, adherencia en carretera y estabilidad, algo menos convincente al frenar.

• Rendimiento (28/35)

  Un poco menos configurado para arrancar, de lo contrario, el motor funciona de manera estable.

• Seguridad (42/45)

  Realmente ofrece prácticamente de todo, desde una gama de accesorios modernos.

• Economía (47/50)

  Consumo medio de combustible relativamente favorable, pero se puede decir que con una conducción más exigente
  
  
  cha. El precio convence casi tan bien como la amplitud, sobre todo porque realmente ofrece mucho.
  
  
  El precio no difiere significativamente de los competidores.

Alabamos y reprochamos

apariencia

amplitud y facilidad de uso

potencia del motor y propulsión

ergonomía, flexibilidad interior

rico equipo

precio

mala visibilidad lateral

hechura

términos de garantía opacos