Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Claro, amamos el Mazda6 con el motor de gasolina de 2 litros, pero nuestros sentimientos por él se enfrían por sus costos de mantenimiento bastante altos. ¿Sería la gasolina 5. o 1.8? Hmm, no hay suficiente energía para hacerte sonreír. ¿Diesel?

Hmm, bastante poderosos, pero no usan corbata como algunos de la competencia. Carecen de sofisticación. Bueno, se lo perdieron, ya que ahora hay un arma completamente nueva debajo del capó del "seis": un motor diesel de 0 litros y dos litros en tres opciones de potencia.

Carreras más largas, bielas más cortas, una nueva base de aluminio, un bloque más rígido, ejes antivibración accionados por cadena, una cadena de válvulas en lugar de una correa, y un montón de nuevas características en papel prometen mejoras significativas.

¿Y la práctica? En una mañana lo suficientemente fría, nada interesante al primer giro de la llave de encendido. El precalentamiento es lo suficientemente corto como para no demorar demasiado, y el sonido suele ser diésel. El nuevo 2.2 CD163 también retumba, pero no se preocupe, los vecinos no necesitan salpicarle agua fría.

Empezamos, el motor se acerca a la temperatura de funcionamiento requerida de un metro a otro, la persuasión puede comenzar. El nuevo CD demuestra que se puede usar para ralentí sin prisas, sigue fácilmente el tráfico con un tacómetro entre 1.500 y 1.800 RPM y, a mayores revoluciones, simplemente cobra vida.

Hasta 3.000 rpm de torque aseguran que la electrónica que monitorea las ruedas motrices esté completamente acoplada sin sentir demasiada potencia. Recientemente probamos el Six Wagon con el motor diésel anterior (CD140), por lo que la comparación no fue difícil: el nuevo es más generoso en potencia y, por lo tanto, más útil en el rango de revoluciones más bajo, así como la transición a una vivacidad total. . la zona es más suave.

A los compradores de estos seis motorizados definitivamente les gustará esta humedad. Incluso con un nuevo motor diésel, no se debe ignorar la historia típica de los amantes del gasóleo, que se refleja en un suministro de energía suficiente solo en el rango de 1.800 a 2.000 rpm (que es más obvio con una puesta en marcha rápida), cuando incluso un Mazda de este tipo respira con un enfriador de aire de carga completa, pero ni siquiera recupera el aliento cuando ingresa al campo rojo del tacómetro.

Sin embargo, la transición de la "voluntad moderada" al "entusiasmo" es menos pronunciada y casi imperceptible.

CD163 se puede utilizar de dos formas. Comenzando desde el segundo tercio de las revoluciones y subiendo para una conducción dinámica y agradable, que también está respaldada por una hermosa caja de cambios de seis velocidades (movimientos cortos y muy precisos de la palanca de cambios), o simplemente perezoso con la palanca de cambios y conduce el automóvil tranquilamente. mil quinientas revoluciones.

Hay suficiente torque para esta práctica. Cuando el CD163 se calienta, se muestra frente al dispositivo reemplazado, haciéndolo aún más silencioso. En carretera 130 kilómetros por hora (sexta marcha, alrededor de 2.250 rpm) es prácticamente inaudible, pero para los tímpanos sigue siendo cómodo incluso a 150, 160 .. km / h.

Mientras espera un semáforo en rojo y la radio apagada, el nuevo CD no esconde su origen diésel, pero aquí Mazda ha dado un paso adelante ya que el dispositivo es más silencioso y con menos vibraciones. ¿Consumo? Los ingenieros que han aumentado la potencia del motor dicen que esta unidad tiene menos sed que su predecesora.

No hicimos una comparación directa en la prueba, por lo que no juzgaremos, pero los datos de 7, 7 y 11 litros a los 5 kilómetros son lo suficientemente claros como para que el conductor sepa qué puede hacer con un Mazda así, que pesa más. de una tonelada y media sin conductor, pasajeros y equipaje., generalmente cuenta.

La computadora de viaje, que por cierto está tan torpemente configurada que hay que asignar a alguien a otro trabajo, también muestra un consumo medio de más de 15 litros cuando se conduce rápido y menos de seis cuando se "conduce" en el campo.

A primera vista, el precio del Sport Combi CD163 TE Plus debería dejarlo sin aliento, pero la pasión por la competencia es ciertamente reconfortante, especialmente porque Mazda también está ricamente equipado en esta configuración con buena motorización. Especialmente me gustaría mencionar el sistema de sonido.

Lo único que agregaríamos son sensores de estacionamiento ya que la parte trasera es larga y opaca en la parte inferior. De lo contrario, cuenta con una posición muy confiable y predecible, un chasis cómodo (si los usuarios de la carretera han reparado los agujeros de la misma manera que este seis) y una mecánica afinada, como de un manual. Con el nuevo turbodiésel, Mazda seguramente agregará una nueva piedra a la exitosa imagen de los seis.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	29.090 €
Costo del modelo de prueba:	29.577 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	120 kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.183 cm? – potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.500 rpm – par máximo 360 Nm a 1.600-3.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/4,8/5,7 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.510 kg - peso bruto autorizado 2.135 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.765 mm - ancho 1.795 mm - alto 1.490 mm - depósito de combustible 64 l.
Caja:	520 1.351

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Estado del cuentakilómetros: 7.031 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,0s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 137 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,2 / 12,5s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,1 / 12,3s
Velocidad máxima:	210 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,4m
Mesa AM:	39m

оценка

• Si bien la generación anterior de CD era buena, la nueva es mucho mejor que los seis solo tienen una respuesta a la pregunta de qué motor elegir: diésel. No vemos ninguna razón para elegir la versión más potente (CD185), ya que es lo suficientemente potente pero lo suficientemente elegante como para hacer una furgoneta.
  
  
  El Mazda6 (con la ayuda de otros mecánicos) es un coche muy bueno.

Alabamos y reprochamos

forma

amplitud

puesto de conducción

motor

chasis

caja de cambios

maletero (tamaño, procesamiento, la parte inferior está nivelada con los asientos plegados ()

borde inferior bajo del parachoques delantero

control por ordenador de a bordo

sin sensores de aparcamiento