Prueba: Kia Niro EX Champion Hybrid

El primer híbrido más pequeño de Kia (el Optima no ha probado su eficacia en nuestro país) tiene muchas posibilidades de tener más éxito. Hoy, cuando muchas personas ya no están seguras de si un motor turbodiésel es realmente la elección correcta, el Niro puede ser una alternativa adecuada. Pero prevalecen las dos primeras letras de su nombre: NO. No está claro a dónde lo llevarán realmente. A pesar de las afirmaciones de los diseñadores de Kia de que es un crossover, anteriormente se pensaba que su apariencia era un sedán de gama media de cinco puertas. Tampoco es el primer crossover que presenta un verdadero motor híbrido. Casi simultáneamente con esto, apareció el Toyota C-HR. Comparado con él, Niro definitivamente NO llama la atención. La mayoría de los transeúntes ni siquiera notan que esto es algo nuevo e inusual. Una unidad híbrida, al menos para los compradores eslovenos, todavía no es algo que deban buscar en masa. Si es así, ni siquiera su precio llama la atención lo suficiente.

Por supuesto, también podemos darle a Niro algunos adjetivos loables. Le sorprendió que pudiera manejarse de manera muy económica. Aún más encomiable, le sorprendió la combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico, en el que la potencia se transmite a las ruedas motrices a través de una transmisión de doble embrague. Esto es especialmente cierto para aquellos de nosotros que no estamos dispuestos a adaptarnos a la visión de Toyota de los híbridos, donde una transmisión continuamente variable es un componente esencial de todo el tren motriz. Cualquiera que haya sido molestado por el sonido áspero y constante del motor de gasolina a altas revoluciones con cualquier aceleración alta en híbridos anteriores encontrará un rendimiento de manejo más silencioso y agradable más aceptable en el Niro. En general, Niro se sorprendió por el funcionamiento bastante silencioso del motor y, por lo tanto, el rugido bastante fuerte de las ruedas rodantes pasó a primer plano (con una nota de que la prueba de Niro, por supuesto, fue con neumáticos de invierno).

A pesar del clima bastante frío, pero afortunadamente seco, el Niro mostró un consumo de combustible promedio en nuestra prueba. Hicimos un ciclo regular a temperaturas cercanas al punto de congelación, pero durante aproximadamente una décima parte del tiempo, Niro funcionó solo con la electricidad acumulada durante el viaje, es decir, con un motor eléctrico. Definitivamente fue una sorpresa, solo que para una aceleración más intensa al conducir por la ciudad, se le agregó un motor de gasolina. Un "hábito" similar con respecto al consumo rápido de la electricidad recibida se notó la mayor parte del tiempo cuando se conducía en condiciones urbanas. Por lo demás, podemos decir que el consumo medio no aumentó significativamente ni siquiera con una conducción más agresiva. La conducción "agresiva", "normal" o "económica" también se registra automáticamente en el ordenador de a bordo, con el que puede aprender su propio estilo de conducción. Registra cuidadosamente los tres métodos ya mencionados. Al final de cada viaje, cuando vuelves a apagar el coche con la llave (solo los Niro con el equipamiento más caro pueden prescindir de la llave), se te muestra el consumo medio de combustible de ese viaje. Por supuesto, por una razón estúpida, pero al menos aún desconocida, Kia se olvidó de proporcionar una pantalla de consumo de combustible promedio más largo, mientras que muchos otros datos pueden rastrearse, así como almacenarse en dos lugares donde la computadora sirve para la distancia recorrida, la velocidad media y el tiempo de conducción. Las condiciones secas también nos empujaron a tomar las curvas rápidamente. El Niro se agarra a la carretera sorprendentemente bien, es un placer conducir en las curvas más rápidas y solo ocasionalmente se quejan de los neumáticos de invierno demasiado cargados. En general, el zapato, aparte del ruido de rodadura ya mencionado, no estuvo a la altura del rendimiento del Niro, y la sensación de frenado no fue convincente. Pero aquí hay una nota al margen de que casi todos los viajes con neumáticos de invierno son solo un compromiso, y para la impresión perfecta de rendimiento de Niro, sería mejor tener uno envuelto en neumáticos normales.

Niro es una mezcla, con todas las consecuencias que ello conlleva. Uno de ellos es también la apariencia. Para un producto firmado por uno de los diseñadores más respetados del mundo, Peter Schreyer, Niro en realidad parece sorprendentemente discreto. Es una especie de combinación ordenada de las características de la máscara de "cara de tigre", como la llamaban los coreanos, y la discreta parte trasera del Sorrento, y entre ellos hay unas cuantas láminas de metal ordinarias y discretas sin ninguna decoración. Sospecho que los impulsaba la idea de que debían distanciarse lo más posible de los únicos competidores reales, los híbridos de Toyota. Si combinas Nira y C-HR (lo que hicimos en la competencia de Auto Europeo del Año del año pasado en Dinamarca), obtenemos dos mujeres. Uno, C-HR, está vestido con la última alta costura parisina, mientras que el otro, Niro, se esconde en un discreto traje de pantalón gris. Con Niro, definitivamente no serás el centro de atención, al menos por la forma.

El interior parece perfectamente aceptable para las expectativas normales. De hecho, todo es como estamos acostumbrados en las creaciones coreanas que intentan seguir la claridad y la sencillez alemanas. Solo ambas pantallas son ligeramente diferentes. En el medio, frente al conductor, hay un sensor digitalizado, que Kia llama "vigilancia". Tiene dos indicadores redondos de velocidad fija, a la derecha y a la izquierda, donde se recopila toda la información sobre el funcionamiento del motor. La parte central se puede ajustar y la información se puede ajustar según sus deseos (por ejemplo, la computadora de a bordo ya mencionada). En el centro del tablero hay una pantalla táctil agradablemente grande (ocho pulgadas), que también es asistida por botones ubicados debajo para algunas funciones. El evaluador puede hacer la única advertencia a esto porque Tom-Tom muestra imágenes de mapas que no parecen muy útiles, y navegar por la navegación lleva mucho tiempo una y otra vez.

En términos de espacio, el Niro parece el auto del tamaño correcto. Parece que hay mucho espacio delante, los asientos son bastante sólidos. Sin embargo, el conductor tiene dos opciones para ajustar el asiento: o como en un automóvil, es decir, con el asiento lo más cerca posible del suelo, o elevado, como estamos acostumbrados en los SUV o crossover. El espacio para dos pasajeros también es adecuado en los asientos traseros, para una mejor impresión asegura la economía de los coreanos: la parte sentada del banco trasero es bastante corta. El baúl será lo suficientemente espacioso para casi cualquier uso, y debajo de la parte inferior, en lugar de una rueda de repuesto, hay un dispositivo para parchear y reabastecer el compresor. En cualquier caso, el conductor no debe permitirse un pinchazo más grave... Sin embargo, esta ya es una forma habitual de ahorrar costes de producción de forma efectiva para la mayoría de las marcas de automóviles.

En Kia, siempre nos confunde su énfasis en un período de garantía prolongado, pero son bastante tacaños con algunos accesorios en los que los clientes de otras marcas obtienen un mejor trato (por ejemplo, garantía móvil, garantía a prueba de herrumbre de 12 años). Incluso la exageración constante de que solo Kia ofrece la mayor cantidad de autos por el dinero del comprador debe ser analizada por cualquiera que decida comprar un Nira híbrido. Algunos ofrecen más u ofrecen equipos mejores y más completos por menos. Como siempre, las pruebas y comparaciones cuidadosas evitarán futuras decepciones.

Pero si hablamos de chapa, una propulsión adecuada y todo eso que llamamos coche, cabe señalar que el cliente recibirá un “paquete” muy correcto. En conclusión, si cambio y adapto la oración del título: Niro no es lo mejor que puede obtener, pero obtiene la tecnología híbrida adecuada, que incluso puede ahorrarle algo de dinero a través de una conducción más económica.

texto: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	25.990 €
Costo del modelo de prueba:	29.740 €
Poder:	104 kW (139 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 con
Velocidad máxima:	162 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,1l / 100km
Garantía:	Siete años o 150.000 km de garantía total, primeros tres años de kilometraje ilimitado, 5 años o 150.000 km garantizados para barniz, 12 años de garantía contra la oxidación
Revisión sistemática	15.000 millas o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	528 €
Combustible	6.625 €
Neumáticos (1)	1.284 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.248 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.935 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 72 × 97 mm - cilindrada 1.580 cm3 - compresión 13,0:1 - potencia máxima 77,2 kW (105 hp) a 5.700 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,4 m/s – densidad de potencia 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – par máximo 147 Nm a 4.000 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible. Motor eléctrico: potencia máxima 32 kW (43,5 CV), par máximo 170 Nm Sistema: Potencia máxima 104 kW (139 PS), par máximo 265 Nm. Batería: polímero de iones de litio, 1,56 kWh
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión de doble embrague de 6 velocidades - relación np - diferencial np - llantas 7,5 J × 18 - neumáticos 225/45 R 18 H, rango de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	velocidad máxima 162 km/h - aceleración de 0-100 km/h 11,1 s - consumo mixto medio (ECE) 3,8 l/100 km, emisiones de CO2 88 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos, ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.500 kg - peso total admisible 1.930 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.300 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4.355 mm – ancho 1.805 mm, con espejos 2.040 1.545 mm – alto 2.700 mm – distancia entre ejes 1.555 mm – vía delantera 1.569 mm – trasera 10,6 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.120 mm, trasero 600-850 mm - ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.470 mm - altura cabeza delantero 950-1.020 mm, trasero 960 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 373 - 1.371 365 l – diámetro del manillar 45 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 4.289 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,1s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 125 km / h)
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,1 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	83,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB

Calificación general (329/420)

• Con su primer híbrido en la clase media baja, Kia ofrece soluciones muy asequibles,
  
  
  Sin embargo, no todo es tan convincente por el precio como parece a primera vista.

• Exterior (14/15)

  Niro es discreto y menos atrevido que la mayoría de las creaciones europeas de Kia.

• Interior (96/140)

  Coche familiar adecuado con amplio espacio. Agradable ergonomía sólida y combinada
  
  
  contadores más modernos. El equipo es rico solo si opta por la versión más cara.

• Motor, transmisión (52
  
  
  / 40)

  El motor de gasolina y el motor eléctrico están unidos por una caja de cambios de dos velocidades para una comodidad agradable.
  
  
  experiencia de manejo. Funciona muy silenciosamente, por lo que el funcionamiento ruidoso y brusco de los neumáticos (de invierno) interfiere en gran medida con él.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  Muy buena posición de conducción, no tan convincente al frenar.

• Rendimiento (28/35)

  Cifras de aceleración bastante convincentes, la velocidad máxima es limitada, pero bastante satisfactoria.

• Seguridad (37/45)

  Con solo el equipo más rico, Kia también ofrece asistencia automática de frenado de emergencia en la ciudad (con reconocimiento de peatones), nuestro Niro solo tenía una parada en el carril. Es una pena que ahorren tanto ...

• Economía (44/50)

  Nuestras mediciones de consumo fueron excelentes a pesar de las condiciones invernales actuales. Niro puede ser muy
  
  
  coche economico. Sin embargo, la garantía no aporta lo prometido bajo el lema "siete años".

Alabamos y reprochamos

puesto de conducción

transmisión, cumplimiento de la unidad y ruido mínimo

posición en la carretera

baúl adecuado

equipado con conectores

freno de pie "mano"

ruido de rodadura de la rueda

accesorios de reparación de neumáticos

abertura del depósito de combustible a la izquierda

laboriosa navegación