PRUEBA: Kia e-Niro vs.Hyundai Kona Electric MÁS Jaguar I-Pace vs.Audi e-tron vs.Tesla Model X
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La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos ha probado a cinco electricistas en las duras condiciones invernales en el norte de nuestro continente. Esta vez, los crossovers / SUV se llevaron a la estación de servicio: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron y Tesla Model X 100D. Los ganadores fueron ... todos los autos.
Hace un año, la asociación se ocupaba de los turismos típicos de las clases B y C, es decir, BMW i3, Opel Ampera-e y Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf y Hyundai Ioniq Electric. El Opel Ampera-e obtuvo el mejor rendimiento en la prueba de rango gracias a la batería más grande de la historia.
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En el experimento de este año Solo participaron crossovers y SUV de casi todo el espectro de clases:
- Hyundai Kona Electric - SUV clase B, batería de 64 kWh, la autonomía real en buenas condiciones es de 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - Clase C-SUV, batería de 64 kWh, autonomía real de 384 km en buenas condiciones (declaraciones preliminares),
- Jaguar I-Pace - clase D-SUV, batería de 90 kWh, autonomía real en buenas condiciones 377 km (EPA),
- Audi e-tron - clase D-SUV, batería 95 kWh, autonomía real en buenas condiciones unos 330-400 km (declaraciones preliminares),
- Tesla Model X 100D - Clase E-SUV, batería de 100 kWh, la autonomía real en buenas condiciones es de 475 km (EPA).
El consumo de energía, medido a una distancia de 834 km, mostró que en invierno, los automóviles podrían cubrir con una sola carga:
- Tesla Model X: 450 km (-5,3 % de las mediciones de la EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (sin cambios),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 por ciento),
- Jaguar I-Pace: 370 km (-1,9 por ciento),
- Audi e-tron - 365 km (promedio -1,4 por ciento).
Los números dan que pensar: si los valores eran prácticamente iguales a los declarados por los fabricantes, el estilo de conducción de los noruegos tenía que ser muy económico, con velocidades medias bajas, y las condiciones durante las mediciones eran favorables. El breve video de prueba en realidad tiene muchas tomas al sol (cuando la cabina necesita enfriarse, no calentarse), pero también muchas grabaciones de nieve y crepúsculo.
Audi e-tron: coche eléctrico confortable, premium, pero "normal"
El Audi e-tron ha sido descrito como un automóvil premium, cómodo de viajar y el más silencioso por dentro. Sin embargo, dio la impresión de un automóvil "normal", en el que se insertó un motor eléctrico (por supuesto, después de quitar el motor de combustión interna). Como resultado el consumo de energía fue alto (basado en: 23,3 kWh / 100 km).
También se confirmaron las suposiciones de otras pruebas: aunque el fabricante afirma que la batería tiene 95 kWh, su capacidad útil es de solo 85 kWh. Este gran búfer permite las velocidades de carga más rápidas del mercado sin una degradación visible de las células.
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Kia e-Niro: el práctico favorito
El Kia Niro eléctrico se convirtió rápidamente en uno de los favoritos. Se consume poca energía mientras se conduce (de los cálculos: 16 kWh / 100 km), que da muy buenos resultados con una sola carga. Solo carecía de tracción en las cuatro ruedas y la capacidad de remolcar remolques, pero ofrecía mucho espacio incluso para adultos y un menú familiar.
La batería del Kia e-Niro tiene una capacidad total de 67,1 kWh, de los cuales 64 kWh son capacidad utilizable.
Jaguar I-Pace: depredador, atractivo
El Jaguar I-Pace no solo creó una sensación de seguridad, sino también un placer de conducir. Fue el mejor de cinco en la última asignación y su apariencia llamó la atención. De los 90 kWh declarados por el fabricante (en realidad: 90,2 kWh), la potencia útil es de 84,7 kWh y el consumo medio de energía es de 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: cómodo, económico
El Hyundai Kona Electric se sintió simple, amigable para el conductor pero bien equipado. El viaje fue divertido, a pesar de los pequeños defectos. Se espera que tanto Hyundai como Kia estén equipados con aplicaciones de control remoto pronto.
La batería del Hyundai Kona Electric tiene una capacidad total de 67,1 kWh, de los cuales 64 kWh son capacidad utilizable. Exactamente igual que en e-Niro. El consumo medio de energía fue de 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: el punto de referencia
El Tesla Model X se tomó como modelo para otros autos. El automóvil estadounidense tiene una excelente autonomía y en la carretera se desempeñó mejor que cualquiera de los modelos de la lista. Sin embargo, era más ruidoso que sus rivales premium y la calidad de construcción se consideró más débil que la de Jaguar y Audi.
La capacidad de la batería fue de 102,4 kWh, de los cuales se utilizaron 98,5 kWh. El consumo energético medio estimado es de 21,9 kWh / 100 km.
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Resumen: ninguna máquina está mal
La asociación no eligió a un solo ganador, y esto no sorprende, porque el espectro era muy amplio. Teníamos la impresión de que el Kia e-Niro es el mejor valorado en la variante económica, mientras que el Tesla es el más atractivo en la variante premium. Sin embargo, cabe añadir que con autonomías reales de 300-400 (¡y más!) Kilómetros Casi todos los electricistas acreditados pueden reemplazar un automóvil de combustión interna.... Además, todos admiten la carga con una capacidad de más de 50 kW, lo que significa que en cualquier día en la carretera se pueden cargar entre 1,5 y 3 veces más rápido que ahora.
Por supuesto, este no es el caso de Tesla, que ya alcanza la potencia de carga completa con el Supercharger (y hasta 50kW con el Chademo).
Echa un vistazo a: elbil.no
Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: el consumo de energía indicado por nosotros es el valor medio obtenido al dividir la capacidad útil de la batería por la distancia calculada. La asociación proporcionó rangos de consumo.
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