Prueba: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

El cambio de nombre ahora que es un Kia Ceed y no un Cee'd parece trivial y completamente fuera de lugar. Pero de hecho, demuestra plenamente la mentalidad que ha seguido Kia desde que decidieron poner un pie en suelo europeo. ¿Lo que está ahí? Personalización. Es demasiado tarde para atacar el mercado del automóvil, que se basa en las marcas que han estado presentes aquí desde los días en que pasamos de los automóviles a los automóviles, se necesita mucho coraje y estrategias reflexivas. Y el plan de Kia para satisfacer las demandas de los clientes europeos está teniendo mucho éxito. Así como se deshicieron de la negación innecesaria del nombre, también adaptaron el aspecto de sus vehículos, cumplieron con los requisitos de seguridad, los equiparon con equipos ricos y los empacaron todos juntos en un paquete económicamente beneficioso.

Creado en Frankfurt, diseñado en Rüsselsheim y fabricado en Zilna, este Ceed realmente hace muy poco para representar el linaje original. Dado que el Stinger fue bien recibido por el público en general, estaba claro que Ceed también adoptaría pautas de diseño similares. Con elementos como una parrilla agresiva con grandes ranuras de aire de refrigeración, un capó largo, una línea lateral agradable con pilares C anchos y una elegante parte trasera con luces LED, el Ceed es uno de los autos más bonitos de su segmento. Curiosamente, justo durante el semestre de prueba, estuve en un evento de Ford donde, al llegar al lugar, los asistentes del estacionamiento me guiaron sin problemas entre los Focus estacionados. Bueno, volvamos a Ceed o echemos un vistazo al interior. Ahí es difícil decir que esto es una revolución en el diseño y mucho menos un ambiente muy diverso. Aquellos que están acostumbrados a Kij se darán cuenta inmediatamente de que poco ha cambiado. Nos hemos acostumbrado al hecho de que Ceed no es exactamente un iPad sobre cuatro ruedas, y que la digitalización aún no se ha apoderado por completo de él. Sin embargo, tiene una interfaz de información y entretenimiento en una pantalla táctil de ocho pulgadas que satisfará a cualquiera que espere interfaces legibles y transparentes, una navegación que funcione bien y un uso sin pretensiones. Los instrumentos también siguen siendo análogos a la pantalla central, que muestra los datos de la computadora de viaje. Si lo desea, Ceed también puede ofrecer un poco de lujo: asientos con calefacción y refrigeración, carga inalámbrica de teléfonos móviles, numerosos enchufes USB, luces altas automáticas, lector de señales de tráfico, advertencia de fatiga y sistema de mantenimiento de carril. . No nos entusiasmó el rendimiento de este último porque, además de "empujar" el automóvil lejos de las marcas de los carriles, también está diseñado para encenderse automáticamente cada vez que se enciende el automóvil. Lo cual es molesto si sus rutas son principalmente alrededor de un lugar donde dicho sistema es casi inútil si no distrae.

Sin embargo, estamos acostumbrados al hecho de que Ceed no establece estándares en esta área, sino que los sigue con éxito. Pero definitivamente está en otro lugar en primer plano. Digamos, en términos de amplitud y facilidad de uso. En comparación con su predecesor, ha aumentado varias pulgadas y litros. El conductor y el pasajero delantero ya tienen suficiente espacio, y sentarse en la parte de atrás será un poco más cómodo. Los padres estarán felices de que los asientos ISOFIX sean fáciles de montar gracias a los puntos de anclaje de fácil acceso y que la hebilla del cinturón de seguridad esté bien asegurada al banco y no se enrolle suelta. El maletero es 15 litros más grande y ahora tiene capacidad para 395 en un doble fondo. La evidencia de que Kia obviamente ha puesto mucho énfasis en sellar mejor la cabina es que las puertas (si todas las demás ya están cerradas) a veces no cierran bien o "rebotan", y es necesario aplicar un poco más de fuerza en la segunda. intentar.

Los intentos de mejorar la dinámica de conducción también parecen haber fracasado. En comparación con su predecesor, la novedad tiene nuevas suspensiones, amortiguadores y resortes, así como un principio de funcionamiento ligeramente modificado. Está claro que Ceed nunca planeó ser un piloto, y no quiere hacerlo, pero la sensación de la conducción del automóvil y la confianza en el chasis han mejorado significativamente. Incluso la transmisión del sujeto no está diseñada para establecer récords de velocidad. Un turbocompresor de 120 caballos de fuerza satisface la necesidad de la conducción diaria, pero desafortunadamente no dictará ese ritmo. Una transmisión manual de seis velocidades con cambios suaves y relaciones de transmisión bien calculadas resuelve la situación cuando no hay suficiente torque, pero lo culpamos por deshabilitar el control de crucero cuando se cambia hacia arriba (los competidores tienen alguna solución que deshabilita el control de crucero solo cuando se hace un cambio descendente). Dado que conducir con una fuente de alimentación bastante escasa para un automóvil de este tamaño funciona principalmente según el principio de presionar el pedal del acelerador de acuerdo con el sistema de encendido / apagado, esto también se manifiesta en el consumo de combustible. Por lo tanto, en nuestra vuelta estándar, el Ceed usó 5,8 litros de combustible cada 100 kilómetros, que es mucho. Por lo tanto, el problema de elegir un motor más potente permanece, y el motor de gasolina turboalimentado de 1,4 litros también se ofrece. Está claro que Kia querrá mil más por esto, y con el hecho de que el Ceed ya no se encuentra en tal brecha de precios en comparación con la competencia, vale la pena considerar cada compra. Y si Kia una vez jugó la carta del automóvil de bajo costo con los compradores, hoy se está posicionando como una marca bien establecida que ofrece un producto de calidad sobre el que también ofrece una buena garantía.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresco

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Costo del modelo de prueba:	23.690 €
Precio del modelo base con descuentos:	20.490 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	20.490 €
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Garantía:	7 años o garantía general hasta 150.000 km (primeros tres años sin limitación de kilometraje)
Revisión sistemática	15.000 km / 12 месяцев

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	726 €
Combustible	7.360 €
Neumáticos (1)	975 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.323 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.229 € 0,26 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,8 m/s - potencia específica 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - par máximo 172 Nm a 1.500-4.000 rpm/min - 2 árboles de levas en la cabeza - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 horas; tercero 0,774 horas; IV. 0,639; 4,267; VI. 8,0 – diferencial 17 – llantas 225 J × 45 – neumáticos 17/1,91 R XNUMX W, rango de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h 11,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 122 g/km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de mano rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.222 kg - peso total admisible 1,800 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: n. PAG
Dimensiones externas:	largo 4.310 mm - ancho 1.800 mm, con espejos 2.030 mm - alto 1.447 mm - distancia entre ejes 2.650 mm - vía delantera 1.573 mm - trasera 1.581 mm - radio de acción 10,6 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 900-1.130 mm, trasero 550-780 mm - ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.480 mm - altura cabeza delantero 940-1.010 mm, trasero 930 mm - longitud del asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 365 mm - depósito de combustible 50 l
Caja:	395 1.291

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,0s
402m de la ciudad:	17,7 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	15,2 / 16,9s (W./VI.)
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (435/600)

• El Kia Ceed nunca ha sido un automóvil estándar, pero siempre ha sido un éxito. Siempre han sabido escuchar el mercado y los deseos de los clientes, y el recién llegado es un buen ejemplo de ello. A excepción de la apariencia, no se desvía en nada, pero resulta óptimo en todos los demás segmentos de la evaluación.

• Cabina y maletero (92/110)

  La amplitud y la facilidad de uso son posiblemente las mayores fortalezas de Kia ahora que los precios no están muy lejos de la competencia.

• Confort (82
  
  
  / 115)

  Una mejor insonorización de la cabina y los asientos, subordinada al confort, trae un buen resultado.

• Transmisión (50
  
  
  / 80)

  Es difícil culpar al tren motriz como tal, pero aún queda un poco por debajo de la tarea de conducir un automóvil de este tamaño.

• Rendimiento de conducción (75
  
  
  / 100)

  El chasis del nuevo Ceed se ha mejorado para una mejor experiencia de conducción. Pero no está diseñado para una dinámica terrible.

• Seguridad (85/115)

  En Euro NCAP, el nuevo Ceed aún no ha sido declarado ganador, pero seguimos pensando que recibirá cinco estrellas, al igual que su predecesor. Es una especie de competencia por los sistemas de ayuda.

• Economía y medio ambiente (51
  
  
  / 80)

  El precio, que alguna vez fue el arma más poderosa del Ceed, está mucho más en línea con los precios actuales. El alto consumo de combustible también quita algunos puntos, lo que se compensa con unas buenas condiciones de garantía.

Placer de conducción: 2/5

• A expensas de la transmisión débil, no es exactamente el tipo de automóvil que te hará sonreír, pero aún tiene un buen potencial si encuentras algo más fuerte en tu nariz.

Alabamos y reprochamos

amplitud y facilidad de uso

apariencia

poco exigente de usar

equipo

funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril

deshabilitar el control de crucero al hacer cambios ascendentes

desnutrición del motor