Prueba: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
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Cualquiera que quisiera un Kio de clase media baja probablemente ya haya abierto la bolsa. Y eso por mucho menos dinero de lo que exige Kia para el nuevo modelo Cee'd. Pero podemos verlo desde un ángulo diferente y decir: muchos clientes estaban satisfechos con el Kio anterior, por lo que definitivamente se dirigirán primero a su sala de exposición para ver la última oferta.
Dejemos los dilemas de ventas y marketing y centrémonos en el automóvil. Creado en Alemania y fabricado en Eslovaquia, después de las primeras revisiones fue definitivamente un éxito. Los diseñadores, encabezados por el famoso Peter Schreyer, pintaron las líneas de la carrocería de forma bastante dinámica, como lo demuestra un coeficiente de arrastre de solo 0,30. Esto es XNUMX veces mejor que su predecesor, lo que también se puede atribuir al fondo completamente plano. Los faros "parecen" muy viciosos, también tienen un espíritu deportivo (¿escribir en el espíritu de la economía?) Para la luz del día de un LED responsable.
No debemos olvidar que el Hyundai i30 y el Kia Cee'd son mucho más similares de lo que los concesionarios están dispuestos a admitir. Y entre las fábricas antes mencionadas, se sugiere que Kia debería mimar a los conductores más dinámicos, más jóvenes, mientras que Hyundai debería cuidar a los más silenciosos, eso sí, también se puede decir que son mayores o incluso más conservadores. Pero es con la nueva política de diseño de Hyundai que siento que esta línea divisoria alguna vez pronunciada se difumina: incluso los nuevos Hyundai son dinámicos y, a menudo, incluso más bonitos. Durante la prueba del nuevo i30, que publicamos en el número 12 de este año, muchos conocidos coincidieron con mi opinión de que es incluso más bonito que su homólogo coreano. Y había jóvenes entre ellos, y no solo esos canosos como nosotros ...
Por lo tanto, le recomendamos que lea primero la prueba de Hyundai. Ya a fines de mayo, escribimos que el automóvil es extremadamente conveniente de usar, con un chasis cómodo, un excelente aislamiento acústico y una caja de cambios que cambia de una marcha a otra como un reloj. Incluso entonces, pusimos en papel todo lo que recuerda un principiante: desde el amor (comodidad) hasta el mal humor, porque el camino de los ingenieros para brindar placer durante un viaje más exigente aún es largo. Afortunadamente, en ese momento teníamos una versión de gasolina de 1,6 litros, y esta vez nos mimaron con un turbodiésel de 1,6 litros.
¿Quieres terminar primero? Mientras que el motor de gasolina era mucho más amigable para el conductor, ya que generaba menos ruido y tenía un rango más amplio de rpm utilizables, el turbodiésel se destacó en términos de par (aunque es necesario "quitar" las rpm correctas como si el turbocompresor tuviera un geometría variable (! ) No ayuda, el motor de inyección directa common rail es bastante anémico debido a la menor cilindrada) y menor consumo (por pulgada diríamos un tercio menos de consumo).
Con una reserva llena o adelantando, nos quejamos un poco del volumen de dos litros, de lo contrario, casi medio litro menos es suficiente para un crucero tranquilo en las carreteras eslovenas ya demasiado transitadas, donde los "coleccionistas" con radar esperan en cada esquina. . Pero sigue siendo el dúo del i30 y el Kia Cee'd, un coche muy bien insonorizado que impresiona por la suavidad tanto del volante como de los pedales y cambios. Todavía somos un poco escépticos sobre la dirección asistida eléctrica, que ofrece tres opciones: Sport, Normal y Comfort.
La opción mediana es, por supuesto, la mejor, ya que la función Comfort solo es inteligente para usar en el centro de la ciudad o en estacionamientos en pendiente, mientras que la Sport te lleva al agua. La deportividad, como todos sabemos, es más que un simple impulso en la dirección, por lo que tanto el propietario de Kia como el de Hyundai tendrán que conducir hasta Nürburgring y considerar los deseos de los conductores de prueba experimentados, ya que un accesorio llamado Flex Steer no es suficiente. . Aquí, el Ford Focus sigue en el trono, e incluso el Opel Astra y el saliente Volkswagen Golf son mejores. ¿O tal vez arreglarán el error con la versión deportiva?
La comodidad es proporcionada principalmente por ruedas delanteras y traseras instaladas individualmente, en la parte delantera, por supuesto, puntales McPherson con un bastidor auxiliar, un eje trasero con cuatro rieles transversales y dos longitudinales, una pista grande en comparación con su predecesor (delante 17 mm, trasero tanto ¡como 32 mm!) Un 45 por ciento más de fuerza torsional del cuerpo y, por supuesto, más espacio para la cabeza, las piernas y los hombros, y por supuesto, terminamos con una gran cantidad de equipo.
No te puedes equivocar con el EX Maxx: es la versión más completa, que ofrece todo, desde una llave inteligente hasta una cámara de marcha atrás, desde un sistema de estacionamiento semiautomático hasta asistencia de mantenimiento de carril... Tal vez solo un pequeño comentario: Hyundai tiene colocó una pantalla de cámara retrovisora en el espejo, que creemos que es una mejor solución a pesar de la pantalla más modesta, y también creemos que los botones del volante del i30 son más cómodos. De lo contrario, en Cee'd tenemos que elogiar los gráficos en la parte central del indicador principal: realmente se esfuerzan y es realmente agradable de ver.
Si asumimos que el nuevo Kia Cee'd es 50 milímetros más largo que su antecesor, tiene más espacio en la cabina con la misma distancia entre ejes y un maletero 40 litros más grande, entonces creemos que todo esto se debe principalmente a los grandes voladizos. La parte delantera es de solo 15 milímetros y la trasera es la friolera de 35 milímetros más grande, lo que significa que los sensores de estacionamiento delanteros y traseros estándar con una carrocería deportiva son más necesarios que una moda elegante. De lo contrario, hay espacio más que suficiente para viajes familiares, y cuando la gente se mueve (mar, esquí), aún puede contar con el cofre de la azotea.
Con más de 23 milésimas, el Kia Cee'd está lejos del precio de oferta de su predecesor, pero tenga en cuenta que la novedad es mucho mejor en términos de comodidad, equipamiento y usabilidad. Sin embargo, los datos de ventas pronto mostrarán si los precios bajos anteriores fueron un incentivo o un obstáculo.
Texto: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.290 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.710 € |
| Poder: | 94 kW (128 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 7 años o 150.000 5 km, garantía de barniz 150.000 años o 7 XNUMX km, XNUMX años de garantía sobre óxido. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.122 € |
|---|---|
| Combustible | 8.045 € |
| Neumáticos (1) | 577 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 12.293 € |
| Seguro obligatorio: | 2.740 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 30.462 € 0,30 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 77,2 × 84,5 mm - cilindrada 1.582 cm³ - relación de compresión 17,3:1 - potencia máxima 94 kW (128 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,3 m/s - potencia específica 59,4 kW/l (80,8 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,96 horas; tercero 1,19 horas; IV. 0,84; V 0,70; VI. 0,60 - diferencial 3,940 - llantas 7 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 108 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.375 kg - peso total admisible 1.920 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.780 mm - ancho del vehículo con espejos 2.030 mm - vía delantera 1.549 mm - trasera 1.557 mm - radio de circulación 10,2 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.410 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 53 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - multifunción volante - control remoto de la cerradura central - ajuste de altura y profundidad del volante - ajuste de altura del asiento del conductor - asiento trasero dividido - computadora de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Estado del cuentakilómetros: 17 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18 años ( 126 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 197 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 5,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 6,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 5,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 62,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (339/420)
Si decimos que el Golf saliente, así como los nuevos Focus, Astra y nombres que suenan similares tienen un nuevo competidor serio, no echamos mucho de menos. Pero los días de precios ridículamente bajos han terminado (desafortunadamente).
Exterior (13/15)
Coche con un hermoso diseño inequívoco, pocas personas prefieren el i30.
Interior (107/140)
Equipamiento rico, materiales de prestigio (incluso algunos parches de cuero en los asientos y molduras de las puertas), el maletero está por encima de la media y el máximo confort.
Motor, transmisión (51
/ 40)Un motor bastante bueno, una caja de cambios precisa, todavía hay mucho trabajo en el chasis, la dirección asistida eléctrica con tres programas no nos convenció del todo.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)En términos de rendimiento de conducción, tanto el nuevo Cee'd como el i30 son medios, a menos que, por supuesto, se tenga en cuenta la comodidad.
Rendimiento (24/35)
Las aceleraciones medidas eran las mismas con precisión decimal que el i30 de gasolina, pero el Cee'd es mucho más eficiente en términos de flexibilidad.
Seguridad (38/45)
Con el mejor paquete de equipamiento, también obtienes más seguridad pasiva y, sobre todo, activa, alabamos las distancias de frenado muy cortas.
Economía (48/50)
Consumo moderado, garantía media (limitación de kilometraje, sin garantía móvil), precio competitivo.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
materiales, mano de obra
gráfico de calibración
equipo
algunas cosas (teclas del volante, configuración de la pantalla de la cámara) son mejores con el i30
chasis en conducción dinámica
