Porsche 991 Targa 4, nuestra prueba - Coches Deportivos

Para ser honesto, nunca he sido un gran fanático de los conciertos. No tanto porque sean más pesados, más suaves y más ruidosos que sus versiones cupé, sino simplemente porque no los encuentro estéticamente agradables.

Hoy estoy frente a uno Porsche 911 Carrera 4 Targa y todos mis prejuicios sobre los coches abiertos se están desmoronando como un castillo de arena.

Esta es la ultima generacion 911 porsche targa, 991ella es realmente hermosa. Mucho más limpio, elegante y encantador que el anterior 997 Targa. El pilar de aluminio que separa la luneta trasera recuerda al pilar del primer Carrera Targa de los años 70, y el mecanismo de plegado del capó tiene algo fascinante.

La Targa esto solo está disponible en la versión 4 y 4SEsto se debe a que los clientes probablemente prefieren usarlo para caminatas tranquilas y correr millas en lugar de ir a la pista y realizar caminatas. Pero hablaremos de esto más tarde.

Con precio de lista 123.867 euroEl Porsche 911 Targa 4 tiene el mismo precio que la versión descapotable, por lo que elegir uno u otro se convierte en cuestión de gustos. El Targa tiene el mejor confort acústico -tanto con la capota cerrada como abierta- gracias a la luneta trasera que evita los molestos torbellinos; por otro lado, no le ofrece la mejor experiencia al aire libre.

Turbo a quien?

Subiendo a bordo, nos encontramos en lo familiar ambiente íntimo y acogedor del 911. La sensación de solidez y calidad es el resultado de una mejora continua que se viene realizando desde hace más de cincuenta años.

La visibilidad es excelente y su tamaño compacto lo hace ágil y se puede estacionar en cualquier lugar: es tan ancho como un 'Audi Avant A4 y 20 cm más corto.

Giro la llave a la izquierda de la columna de dirección (A Porsche le importa la tradición) y el nuevo motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros se despierta ronco y profundo. Sonido al ralentí metálico y seco, se podría decir que tiene una estampa "regular", pero esto no es del todo cierto. Por dentro la cabina es mucho más silenciosa, suave y amortiguada, y por fuera sólo hay un gran torbellino de aire que cierra cualquier nota. Con escapes deportivos, el 911 se vuelve decididamente más extrovertido, amplificando el grito metálico del boxeador turbo y enriqueciéndolo con gruñidos y estallidos. Es posible que este nuevo motor de 3.0 litros ya no tenga la misma gama de sonidos que los antiguos bóxer de aspiración natural, pero tiene otras cualidades.

"Versión básica El motor de 3.0 litros produce 370 hp. a 6.500 rpm y un par de 450 Nm. de par motor entre las 1.700 y las 5.000 rpm, pero lo que sorprende es la entrega. Si no me hubieran dicho, nunca me habría dado cuenta de que tengo un motor turbo debajo del capó. El retraso del turbo no se minimiza, simplemente no existe. En cualquier marcha y a cualquier velocidad, tendrás una conexión directa e instantánea entre tu pie derecho y la aceleración. La entrega de potencia también es asombrosa. La aguja asciende con creciente entusiasmo hasta las 6.500 rpm, con un avance que despejará cualquier duda. Por otro lado, en Porsche saben cuánto les disgusta el cambio a sus clientes y el resultado no puede ser diferente.

La pareja sin embargo, el turbo de 3.0 litros hace que la conducción sea más ágil y placentera en la carretera y en la autopista, pero las relaciones grandes requieren un cambio descendente para que el motor funcione. Para un conductor “normal” 370 hp la versión básica es más que suficiente (0-100 en 4,5 y 287 km/h son cifras respetables), pero para los deportistas, la versión S es necesaria. cambiar PDK en cambio, sobresale en todas las situaciones, tan rápido como el DSG pero más seco y deportivo en las vacunas. Me duele un poco decir esto, pero es tan efectivo que no te arrepentirás de la transmisión manual.

Fácil y sincero

yo traigo Targa En mi camino favorito, la mezcla de mezcla densa, que se despliega gradualmente, es lo suficientemente larga y variada como para capturar (casi) todos los matices del automóvil. Debo admitir que el motor trasero no se siente tan fuerte y el morro nunca da la impresión de flotar o girar como un viejo 911. Targa es preciso, firme y decidido y, sobre todo, se puede controlar como se quiera. y no al revés. La tracción en las cuatro ruedas te da una mano invisible y nunca te sientes a tirones o subviraje. Solo en las curvas cerradas, con el acelerador primero enganchado y completamente abierto, puede sentir un sistema que hace que las ruedas traseras patinen un poco antes de transferir potencia a la delantera.

Le Pirelli p cero 245/35 20 en la parte delantera y 305/35 20 en la parte trasera proporcionan un excelente agarre, incluso en carreteras mojadas. Si la potencia es de 4 HP El 420S es suficiente para cuestionar la parte trasera y causar un sobreviraje, luego con un 4 tendrás que sudar hasta por siete camisas.

Sal de las curvas cerradas en un segundo con el acelerador completamente abierto y se agachará, proyectándote hacia la siguiente curva, mientras los frenos se encargan de frenar con una agilidad y progresión ejemplares.

La dirección es precisa, directa y se adapta perfectamente al carácter del vehículo. No es muy detallado al darte información, pero te dice lo que se necesita para poder confiar en ti.

confiar de hecho es una palabra clave 911Es tan amigable, amigable y fácil de conducir, a cualquier velocidad y en todas las condiciones climáticas, que puede dejárselo con seguridad a su esposa para que haga las compras, incluso si está nevando.

resultados

Único defecto Targa no estará disponible solo con tracción trasera; de lo contrario, poco se puede decir. Es el 911 más sexy de la lista, y el cuarto garantiza la velocidad y la conveniencia del uso diario a solo un pelo de un 4 cerrado. EN autopista a 130 km / h no hay crujidos especiales (incluso a altas velocidades) y con una conducción cuidadosa en un litro, fue posible superar más de 12 km.