Prueba: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Si Jeep decidió coquetear con los SUV más elegantes con la primera generación del Compass, el nuevo modelo está más orientado al diseño crossover. Y como este segmento enloqueció a los clientes de todo el mundo hoy, estaba claro que Jeep también pondría su brújula en esa dirección. Pero a diferencia de las marcas que no tienen experiencia en esta área, Jeep es un gato viejo en esta área. Por lo tanto, se esperaba que además de la apariencia, también brindara contenido.

El Compass sigue siendo un Jeep clásico en apariencia, pero está claro que se inspiró en el diseño del Grand Cherokee más prestigioso. La parrilla delantera de siete ranuras es el sello distintivo de esta marca estadounidense, e incluso el nuevo Compass no ha escapado a esta característica. Aunque se basa en la plataforma del modelo Renegade, tiene 4,4 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.670 milímetros, es mucho más grande que su hermano menor, pero curiosamente, mucho más pequeño que su antecesor.

Sin embargo, el nuevo Compass ofrece más espacio en el interior, y el maletero ha crecido en la friolera de 100 litros a 438. Si el exterior es americano clásico, el interior ya huele un poco más a su hija Fiat. Por supuesto, la versión Limited tiene materiales más sofisticados y mejores plásticos, pero el diseño es bastante comedido. La pieza central es el sistema de información y entretenimiento Uconnect, que brinda toda la información que necesita a través de una pantalla táctil de 8,4 pulgadas, pero la interfaz es bastante incompleta y confusa en términos de gráficos. Otra fuente de información es una pantalla digital de siete pulgadas ubicada entre los mostradores. Apreciamos la capacidad de conectarse a teléfonos inteligentes a través de la conectividad Apple CarPlay y Android Auto, lo que mejora enormemente la experiencia del usuario al usar la pantalla central.

Compass no es solo un diseño tecnológicamente avanzado y atractivo, es la vanguardia de un cómodo habitáculo. Hay suficiente espacio en todas las direcciones. Se sienta bien en la parte trasera, incluso con los asientos delanteros empujados completamente hacia atrás. Al asiento del conductor le faltan unos centímetros de asiento, por lo demás encontrar una buena posición de manejo no será problema. Los anclajes ISOFIX son fácilmente accesibles y las hebillas de los cinturones de seguridad se "guardan" cómodamente en el asiento trasero. No habrá problemas de espacio y detrás de la espalda del pasajero. El baúl negro pudo guardar fácilmente dos SUP plegados durante la prueba.

También ofrece mucho en cuanto a sistemas de seguridad y asistencia: tecnología de asistencia disponible, como aviso de colisión con función de frenado, control de crucero por radar, aviso de salida de carril, aviso de punto ciego, asistente de aparcamiento, cámara retrovisora ​​...

Compass, como representante del segmento SUV, está disponible con tracción total, pero mostrará todas sus ventajas sobre la competencia solo en la versión con tracción total. El auto en la prueba era exactamente tal que ambas caras podían verse completamente. Era una versión más débil de 140 caballos de fuerza de un turbodiésel de XNUMX litros con transmisión automática, tracción en las cuatro ruedas y un conjunto de equipos llamado Limited. Esta combinación resulta ser un gran compromiso para el kilometraje diario en la carretera y escapes ocasionales fuera de la carretera.

Aunque el Compass es un automóvil perfectamente normal, bien balanceado y confiable en pistas preparadas, seguramente lo impresionará en el campo. Gracias a la avanzada tracción en las cuatro ruedas, denominada Jeep Active Drive, el Compass puede superar con éxito incluso los obstáculos todoterreno más difíciles. El sistema envía potencia principalmente a las ruedas delanteras y puede distribuir el torque a cada rueda individualmente a través de un embrague delantero y un embrague húmedo multidisco en el diferencial trasero si es necesario. Con el botón giratorio en la consola central, también podemos controlar o configurar los programas de conducción (Auto, Snow, Sand, Mud), que luego ajustan de manera óptima el funcionamiento del diferencial y la electrónica del motor. Los miembros de la vieja escuela de vehículos todoterreno también han recibido servicio, ya que el AWD del Compass se puede bloquear. Para esta operación, es suficiente presionar el interruptor 4WD Lock a cualquier velocidad.

La magnífica transmisión automática de nueve velocidades ofrece una conducción suave, suave y poco exigente. El turbo diesel de 140 caballos de fuerza seguirá fácilmente la velocidad, pero no espere que se convierta en un maestro en el carril de adelantamiento. En una mañana fría, habrá un poco más de ruido y vibración al principio, pero pronto el paisaje sonoro será más llevadero. Tampoco se sentirá abrumado por el consumo: en nuestra vuelta estándar, el Compass entregó 5,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, mientras que el consumo total de prueba fue de 7,2 litros.

Toquemos el precio. Como se dijo, el modelo de prueba representa el segundo nivel de la oferta diésel y la mejor opción en términos de equipamiento. Al mismo tiempo, la tracción total y casi todo el conjunto de equipos están incluidos en el precio final, que es un poco menos de 36 mil. Por supuesto, es necesario consultar con los concesionarios si esta es la última oferta, pero seguimos pensando que Jeep está ofreciendo un gran coche por la cantidad indicada.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limitado

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	34.890 €
Costo del modelo de prueba:	36.340 €
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	196 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9l / 100km
Garantía:	Garantía general de dos años sin limitación de kilometraje, 36 meses de garantía de pintura, Jeep 5 Plus garantía extendida sin recargos hasta 5 años o 120.000 kilómetros.
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	2.038 €
Combustible	7.387 €
Neumáticos (1)	1.288 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	11.068 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	32.221 € 0,32 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 x 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,1 m/s – potencia específica 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – par máximo 350 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - carga aire acondicionado.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 9 velocidades - relación de transmisión I. 4,713; II. 2,842; tercero 1,909; IV. 1,382 horas; v. 1,000; VI. 0,808; VIII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 4,334 - llantas 8,0 J × 18 - neumáticos 225/55 R 18 H, círculo de rodadura 1,97 m.
Capacidad:	velocidad máxima 196 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emisiones de CO2 148 g/km.
Transporte y suspensión:	SUV - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico - un volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.540 kg - Peso total admisible 2.132 kg - Peso admisible del remolque con freno: 1.900 kg, sin freno: 525 - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	velocidad máxima 196 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emisiones de CO2 148 g/km.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.080 mm, trasero 680-900 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 910-980 mm, trasero 940 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 530 mm - maletero 438 l - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 60 l.

Nuestras medidas

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 1.997 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,3s
402m de la ciudad:	17,3 años ( 143 km / h)
consumo de prueba:	7,2 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	68,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	Sin errores.

Calificación general (326/420)

• Un cuatro sólido para un automóvil que ha cambiado por completo entre dos generaciones. De un SUV masivo, ha evolucionado a un automóvil de uso diario que se caracteriza por su amplitud, excelentes capacidades todoterreno y una amplia gama de equipos a un precio razonable.

• Exterior (12/15)

  Dado que Compass ha cambiado por completo su propósito, el diseño también se ha basado en un principio diferente. Pero todos estamos de acuerdo en que esto es lo mejor.

• Interior (98/140)

  Interior de diseño esbelto, pero espacialmente rico. Incluso los materiales seleccionados no defraudan.

• Motor, transmisión (52
  
  
  / 40)

  Una conducción excelente y una buena caja de cambios son las que obtienen la mayor cantidad de puntos.

• Rendimiento de conducción (56
  
  
  / 95)

  Posición neutra en la conducción diaria y excepcional capacidad todoterreno.

• Rendimiento (27/35)

  Aunque no fue la versión más potente, el rendimiento está por encima de la media.

• Seguridad (35/45)

  En la prueba EuroNCAP, el Compass obtuvo cinco estrellas y también está bien equipado con sistemas de seguridad.

• Economía (46/50)

  Los precios competitivos y el consumo moderado de combustible son las bazas económicas de Compass.

Alabamos y reprochamos

Amplitud

Objetos de campo

Tronco

utilidad

Precio

Operación del sistema UConnect

Asiento del conductor demasiado corto