Prueba de manejo del Mercedes G 500: la leyenda continúa

Después de 39 años en el mercado, el legendario Modelo G tiene un sucesor.

Muchos, incluyéndonos a nosotros, temíamos que el carácter distintivo de este vehículo excepcional pudiera debilitarse con el nuevo modelo. ¡Nuestra primera prueba de la versión G 500 no mostró nada por el estilo!

A veces ocurren puntos de inflexión en la historia de la industria automotriz. Por ejemplo, hasta hace poco, ninguno de nosotros estaba realmente seguro de que Mercedes estuviera planeando crear una generación completamente nueva de su icónico modelo G. Sin embargo, durante cuatro décadas, la marca Stuttgart ha mantenido con éxito la leyenda de este modelo, modernizándolo lenta y metódicamente, pero sin cambios fundamentales.

Y aquí está. El nuevo G 500. Marca el final de la era del primer Modelo G, que comenzó en la década de 1970 y en el que participó Austria. ¿Quieres volver a escuchar una versión corta de la historia? Bueno, con mucho gusto: cuando Steyr-Daimler-Puch está trabajando en el sucesor de Haflinger, varios ejecutivos inteligentes de la empresa recuerdan lo "agradable" que fue perder ante Mercedes en una lucha por un gran pedido del ejército suizo. Es por ello que en esta ocasión Steyr decidió preguntar primero a Stuttgart si la empresa de la estrella de tres puntas está interesada en una posible colaboración. Las dos empresas comenzaron a trabajar juntas en 1972, y en torno al proyecto surgieron nombres como el canciller Bruno Kreisky y el Sha de Persia. Se firmaron los contratos, la nueva empresa se convirtió en un hecho y el 1 de febrero de 1979, los primeros Puch y Mercedes G salieron de la línea de montaje en Graz.

39 años después y 300 ejemplares después, apareció en escena una nueva edición de un fenómeno que todos pensábamos que duraría para siempre. El modelo G no es solo un automóvil y no solo un SUV. Este es un símbolo cuyo significado no es muy inferior a la Catedral de Colonia. Y crear un heredero de pleno derecho para algo como esto es casi imposible. Con este fin, los ingenieros y estilistas de la marca han estudiado muy profundamente la técnica del modelo G para descubrir qué hace que el modelo sea tan único en su carácter. No hay duda de que, en términos de diseño, su misión parece haberse cumplido con éxito: con señales de giro abultadas, bisagras de puertas externas y una rueda de repuesto exterior, este Mercedes parece una especie de puente entre el pasado y el presente. La idea del diseño clásico se transmite muy hábilmente en las proporciones completamente cambiadas del cuerpo: el modelo ha crecido 000 cm de largo, 15,5 cm de distancia entre ejes, 5 cm de ancho y 17,1 cm de alto. Las nuevas dimensiones le dan al modelo G un amplio espacio interior, aunque es más pequeño de lo esperado y la cajuela tiene menos espacio que antes. Por otro lado, viajar en los asientos traseros tapizados es incomparablemente más placentero que antes. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que para lograr la comodidad en el interior, primero debe superar una altura bastante sólida. El conductor y sus acompañantes se sientan exactamente a 1,5 cm del suelo, 91 cm más que, por ejemplo, en la clase V. Subimos las escaleras y cerramos las puertas detrás de nosotros; el sonido de la última acción, por cierto, es más como una barricada que un simple cierre. El sonido que se escucha cuando se activa el bloqueo central parece provenir de recargar un arma automática, otra buena referencia al pasado.

Los diseñadores también están consternados, porque los parlantes siguen la forma de las señales de giro y las boquillas de ventilación se asemejan a los faros. Todo parece de alguna manera natural y bastante apropiado: después de todo, el modelo G se ajusta y se ve clásico, aunque en los últimos años han aparecido algunas versiones bastante inusuales (pero realmente hermosas por derecho propio), como 4 × 4² o el Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Límites de lo posible.

El nuevo órgano está montado sobre una base de acero de alta resistencia, que es extremadamente fuerte y ayuda a bajar el centro de gravedad. El chasis desarrollado por AMG es una pequeña revolución tecnológica para el modelo: el concepto de eje rígido se deja solo en la parte trasera, mientras que en la parte delantera el nuevo modelo tiene pares de travesaños en cada rueda. Pero no se lleve la impresión equivocada: el modelo G no ha perdido nada en sus cualidades todoterreno: el sistema de tracción total en la posición estándar envía el 40 por ciento de la tracción al eje delantero y el 60 por ciento al eje trasero. . Naturalmente, el modelo también tiene un modo de transmisión de descenso, así como tres bloqueos de diferencial. Cabe señalar que el papel del diferencial central de bloqueo en realidad lo asume un embrague de placa con una relación de bloqueo de 100. En general, la electrónica tiene control total sobre el funcionamiento del doble accionamiento, para convencer a los tradicionalistas, hay también se bloquea al 100 por ciento en los diferenciales delantero y trasero. En el modo "G", se cambian los ajustes de dirección, conducción y amortiguadores. El automóvil tiene una distancia al suelo de 27 cm y la capacidad de superar pendientes del 100 por ciento, y la pendiente lateral máxima sin riesgo de vuelco es de 35 grados. Todas estas cifras son mejores que las de su antecesor, y esto es una grata sorpresa. Sin embargo, la verdadera sorpresa viene de otros, a saber, el hecho de que ahora el modelo G logra impresionarnos con su comportamiento en el pavimento.

Sobre la pasión por la aventura y una más

Seamos honestos: cuando tuvimos que describir el comportamiento del modelo G en el pavimento, en las últimas dos décadas, invariablemente tuvimos que encontrar algunas excusas sólidas y plausibles para que ambos pudiéramos ser objetivos y no restar valor a la otras cualidades innegablemente valiosas del coche. En otras palabras: en muchos sentidos, las versiones supermotorizadas con motores V8/V12 se comportaron casi igual que un brontosaurio furioso sobre patines. Ahora, por primera vez en su historia, el modelo G se comporta en carretera como un coche normal, y no como un SUV, que se desplaza principalmente y sobre todo por terrenos accidentados. A pesar de tener un eje trasero rígido y una capacidad impresionante para manejar situaciones difíciles, el G realmente pasa muy bien sobre los baches, y la dirección electromecánica es precisa y brinda una excelente respuesta. Lo único que recuerda el alto centro de gravedad es el notable balanceo del cuerpo, incluso en modo deportivo. Las leyes de la física se aplican a todos...

En las inmediaciones del automóvil, comienza un giro brusco a la izquierda, y la velocidad de movimiento resulta ser, digamos, más alta de lo que se puede describir como lo suficientemente preciso para este automóvil en este giro en particular. Con el antiguo modelo G en esta situación, todo lo que tenía que hacer era presionar uno de los botones de bloqueo del diferencial, para tener al menos una posibilidad mínima de no ir en la dirección que menos desea, al menos en su automóvil. . Sin embargo, el nuevo modelo da un giro completamente neutral, aunque con pitidos de neumáticos (son del tipo All-Terrain) y vienen acompañados de reacciones decisivas del sistema ESP, pero aún así el modelo G se las arregla sin riesgo de salirse. la calzada Además, el modelo G se detiene muy bien, probablemente se manejará aún más convincentemente con neumáticos de carretera de serie. Solo la elección de sistemas auxiliares parece escasa, dada la categoría de precio del modelo.

Sin embargo, no puede faltar el motor V8 Biturbo bajo el capó, que ya conocía de su antecesor y del AMG GT. 422 caballos de fuerza Y la unidad de 610 Nm nunca puede quejarse de la falta de dinámica: la aceleración desde parado hasta los 100 km/h se realiza en menos de seis segundos. Y si quiere más, por favor: AMG G 63 con 585 hp. y 850 Nm a tu disposición y capaz de hacer temblar el suelo debajo de ti. Si desea que una máquina de 2,5 toneladas sea más eficiente en combustible, tiene un modo Eco que desactiva temporalmente los cilindros 2, 3, 5 y 8 con carga parcial. A pesar de los mejores esfuerzos de los ingenieros de Mercedes para conseguir un mayor ahorro, el consumo medio en la prueba fue de 15,9 l/100 km. Pero esto era de esperar. Y, francamente, para una máquina así, esto es bastante perdonable.

En conclusión, podemos decir que el nuevo modelo G en todos los aspectos se presenta exactamente como corresponde a un modelo G, e incluso se convirtió en mejor que su predecesor en todos los aspectos. ¡La leyenda continúa!

EVALUACIÓN

Cuatro estrellas y media, a pesar del precio y el consumo de combustible; sí, son sorprendentemente altas, pero no decisivas para la calificación final de una máquina de este tipo. El modelo G se ha mantenido cien por cien como un verdadero modelo G y es prácticamente superior a su legendario predecesor: se ha vuelto increíblemente más seguro, más cómodo, más agradable de conducir e incluso más transitable.

Cuerpo

+ Maravillosa vista desde el asiento del conductor en todas las direcciones

Cinco asientos muy cómodos para los pasajeros y mucho espacio para su equipaje.

Materiales nobles en el interior y mano de obra extremadamente confiable.

El sonido de abrir y cerrar puertas es simplemente incomparable

- difícil acceso al salón.

Flexibilidad limitada en el espacio interior

Control de funciones parcialmente complejo

Comodidad

+ Muy buen confort de suspensión

Los asientos son ideales para largas caminatas

– Ruido aerodinámico perceptible y sonidos de la ruta de potencia

Vibraciones laterales del cuerpo

Motor / transmisión

+ V8 de servicio pesado con una tracción impresionante a todas las revoluciones

Transmisión automática bien afinada ...

- ... que, sin embargo, se mueve relativamente tarde al más alto de sus nueve grados

Comportamiento de viaje

+ Excelente rendimiento en terrenos accidentados

Deficiencias muy leves en el manejo

Comportamiento seguro en las curvas

– Gran radio de giro

Balanceando el cuerpo material

Inicio temprano de las tendencias al subviraje

seguridad

+ Bien considerando el peso de los frenos del coche

– Para la categoría de precio, la elección de los sistemas de asistencia no es excelente

ecología

+ Con el modelo G, puede llegar a lugares en la naturaleza que son inaccesibles para casi cualquier otro vehículo

Cubre las normas 6d-Temp

– Muy alto consumo de combustible

Расходы

+ El coche es un verdadero y futuro clásico, con un grado de desgaste extremadamente bajo

– Precio y servicio a un nivel típico de la clase más lujosa.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas