Prueba: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
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Esto, por supuesto, no debería sorprendernos, ya que, después de todo, Jaguar es una marca inglesa. Esto es cierto, como lo es el hecho de que desde 2008 son propiedad de indios, en particular Tata Motors. Si ahora mueve la mano y habla negativamente, no se exceda: Tata Motors es la decimoséptima compañía automotriz más grande del mundo, el cuarto fabricante de camiones y el segundo fabricante de autobuses. Lo que, por supuesto, significa que la empresa sabe cómo servir a la industria automotriz. Con la adquisición en 17, no cometieron el error típico de muchos de estos casos. No impusieron a sus empleados, no impusieron a sus diseñadores y no impusieron cambios radicales. Jaguar sigue siendo inglés, al menos en términos de gestión y diseñadores.
Jaguar no tiene nada que ver con el Indian Tato más que los propietarios que han invertido suficiente dinero para respirar normalmente y empezar a construir coches nuevos y propios. ¿Por qué el tuyo? Antes de la adquisición, Jaguar también era propiedad de una importante Ford. Pero en su caso, la marca no fue abandonada por una independencia excesiva, ya que los automóviles Jaguar compartían muchas partes del automóvil con los automóviles Ford. Un ejemplo de ello fue sin duda el tipo X, el predecesor del modelo XE actual. Su diseño era al estilo de los autos Jaguar, pero compartía (demasiado) muchos componentes con el entonces Ford Mondeo. Dejando de lado la plataforma básica, de la que muchos propietarios de automóviles no saben de quién ni de qué se trata, en el interior hay incluso los mismos interruptores y botones que en el Ford Mondeo. El propietario de un Jaguar simplemente no puede permitírselo, y con razón.
Es hora de un sucesor. Con él, tienen grandes planes para Jaguar (o Tati Motors, por así decirlo), y ciertamente mucho más de lo que Ford tenía con el entonces modelo X-type. Si bien no es el automóvil mascota más grande, Jaguar afirma que el XE es su sedán más avanzado y eficiente hasta la fecha. Con un coeficiente de arrastre CD de 0,26, también es el más aerodinámico. Le ponen empeño y todo el conocimiento que tienen, y en algunas partes sin duda lo han conseguido. La carrocería completamente nueva está hecha casi en su totalidad de aluminio, mientras que las puertas, el capó y el portón trasero están hechos de acero de alta resistencia completamente galvanizado. El diseño del automóvil resume algunas de las características de los modelos Jaguar ya conocidos, pero el diseño permanece bastante fresco. Algo que es fresco, con algunos detalles como el morro y la parte trasera del auto y las luces traseras, impresiona a muchos. El coche vuelve a dar una sensación de sofisticación y prestigio. Incluso demasiado. Los observadores casuales, que no dudaron en preguntar qué tipo de automóvil era, elogiaron su forma y la impresión de prestigio, pero al mismo tiempo agregaron que este automóvil no era nada costoso, ya que probablemente cueste más de 100 mil euros. ¡Error! En primer lugar, claro, porque este coche no pertenece a un rango de precio tan alto y sus competidores (salvo que sea una versión supersport) no superan tales cantidades, y en segundo, claro, porque Jaguar con algunos modelos hace tiempo que dejó de existir. . muy caro. Después de todo, los números lo demuestran: el Jaguar base está disponible por menos de $40. Básicamente, la prueba costó 44.140 euros, pero el equipamiento adicional lo aumentó en más de 10 euros. La suma final no es pequeña, pero aún así es casi la mitad de la suma imaginaria de un observador sin educación. Por otro lado, los conocedores de automóviles pueden sentirse decepcionados.
Sobre todo porque Jaguar indica que el XE será su arma en la lucha contra los Audi A4, BMW Troika, Mercedes Clase C, etc. Si no hay problemas con el diseño, su simpatía es un concepto relativo, con el interior todo vale. diferente. Esto es muy diferente de los competidores mencionados anteriormente. Parece modesto, reservado, casi un inglés. De lo contrario, se sienta bien en el automóvil, el volante, que está agradablemente engrosado, se encuentra agradablemente en la mano. Un poco confuso es su sección central, que funciona demasiado plásticamente, incluso los interruptores, que de otro modo están colocados lógicamente, podrían ser diferentes. La vista de los sensores grandes es buena, pero entre ellos hay una pantalla central, que nuevamente ofrece una cantidad modesta de información. Por supuesto, la palanca de cambios también es diferente. Como es el caso de algunos Jaguars, en realidad no hay ninguno y en su lugar hay un gran botón redondo. Para muchos, esto será difícil de dominar al principio, pero la práctica es el trabajo del maestro. Desafortunadamente, en los días de verano, el borde de metal que lo rodea se calienta tanto que es (demasiado) caliente para manipularlo. Sin embargo, como somos personas diferentes, creo que el interior también les parecerá genial a muchos (quizás a conductores y pasajeros mayores), de la misma manera que los británicos beben té y no café durante el día. ¿En el motor? El turbodiésel de XNUMX litros es nuevo y no hay quejas sobre su potencia, pero es lo suficientemente ruidoso o su aislamiento del ruido es demasiado modesto.
Esto también afecta al funcionamiento del sistema de arranque y parada cuando el motor (también) se vuelve a arrancar. El coche de prueba tenía su versión más potente, produciendo 180 "caballos". No eran más que ingleses comedidos y sofisticados. Si lo desea, pueden pararse fácilmente sobre sus patas traseras, rebotar y retorcerse. El XE, aunque con un motor diésel de 100 litros, puede ser muy rápido, no solo en terreno llano, sino también en las curvas. Está asistido por Jaguar Drive Control, que ofrece programas de modos de conducción adicionales (Eco, Normal, Winter y Dynamic) y por tanto ajusta la respuesta del volante, pedal del acelerador, chasis, etc. Pero el motor no solo es agudo, junto con El programa Eco también puede ser económico, como muestra nuestro esquema estándar, donde el motor solo consume 4,7 litros de combustible diésel cada XNUMX kilómetros.
El Jaguar XE también ofrece una gama de sistemas de asistencia de seguridad que facilitan al conductor la conducción y, sobre todo, el seguimiento de algunas de las averías del vehículo. Cuando miramos todo el automóvil de esta manera, queda claro que no podemos ignorarlo. Sin embargo, de una vez necesitas saber de dónde viene. Parece haber sido creado para la tranquila campiña inglesa. Si has estado en Inglaterra y su campo (Londres no cuenta), entonces sabes a qué me refiero. La diferencia, que al principio agrada, luego confunde y luego, después de una seria reflexión, vuelve a ser interesante para ti. Lo mismo ocurre con el nuevo XE. Algunos de los detalles son confusos al principio, pero una vez que te acostumbres, te encantarán. En cualquier caso, el Jaguar XE es lo suficientemente diferente como para que su conductor no se pierda en un automóvil alemán "prestigioso" promedio. Esto también es, probablemente, delicioso, como el té a las cinco, no el café.
texto: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestigio (2015)
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 38.940 € |
| Costo del modelo de prueba: | 55.510 € |
| Poder: | 132 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,9 con |
| Velocidad máxima: | 228 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,2l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años, Garantía de barniz 3 años, 12 años de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km o un año km |
| Revisión sistemática | 30.000 km o un año km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | * – costes de mantenimiento durante el período de garantía no € |
|---|---|
| Combustible | 8.071 € |
| Neumáticos (1) | 1.648 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 33.803 € |
| Seguro obligatorio: | 4.519 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 58.796 € 0,59 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 12,3 m/s - potencia específica 66,0 kW/l (89,8 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,37 - ruedas delanteras 7,5 J × 19 - neumáticos 225/40 R 19, traseras 8,5 J x 19 - neumáticos 255/35 R19, diámetro de rodadura 1,99 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 228 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emisiones de CO2 109 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos, ABS, freno de estacionamiento mecánico en la rueda trasera (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.565 kg - Peso bruto admisible 2.135 kg - Peso de remolque admisible con frenos: n/a, sin frenos: n/a - Carga sobre el techo admisible: n/a. |
| Dimensiones externas: | largo 4.672 mm – ancho 1.850 mm, con espejos 2.075 1.416 mm – alto 2.835 mm – distancia entre ejes 1.602 mm – vía delantera 1.603 mm – trasera 11,66 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 880-1.110 mm, trasero 580-830 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 880-930 mm, trasero 880 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 510 mm - maletero 455 l - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 56 l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | Airbags para conductor y acompañante - Airbags laterales - Airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado automático - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Espejos retrovisores calefactables y regulables eléctricamente - Radio con reproductor de CD y MP3 - Multifuncional volante - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Neumáticos: Dunlop Sport Maxx delantero 225/40 / R 19 Y, trasero 255/35 / R19 Y / estado del cuentakilómetros: 2.903 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,4 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 228 km / h (VIII.) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 62,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (355/420)
Jaguar vuelve a sus raíces con el XE. Típico inglés, puedes escribir.
Mejor o peor.Exterior (15/15)
La apariencia es la principal ventaja de XE.
Interior (105/140)
El salón es lo suficientemente espacioso y elegantemente distinguido. Puede que a los atletas no les guste esto.
Motor, transmisión (48
/ 40)El motor y el chasis son (demasiado) ruidosos y no nos quejamos del manejo y la transmisión.
Rendimiento de conducción (61
/ 95)Es difícil decir que un automóvil de este tipo está diseñado para una conducción rápida, es más tranquilo y elegante. Sus conductores suelen ser así.
Rendimiento (30/35)
Un motor bastante decente que puede estar por encima del promedio en términos de economía de combustible.
Seguridad (41/45)
Solo quedan unos pocos coches en el pueblo español con muchos sistemas de seguridad.
No hay ningún Jaguar entre ellos.Economía (55/50)
Dicho esto, el motor puede ser extremadamente económico, pero en general, un Jaguar de este tipo es un coche caro, principalmente por la pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
forma
motor y su rendimiento
el consumo de combustible
sintiendo por dentro
hechura
ruidoso motor en marcha
chasis ruidoso
distorsión del automóvil (en altura) al mirar a través del vidrio de la ventana trasera y el espejo retrovisor
