Prueba de manejo de clase A contra Audi A3, BMW serie 1 y VW Golf: primera clase

Comparación de la Clase A con los representantes más fuertes de la clase compacta

En la tercera generación del Clase A, Mercedes ha adquirido una nueva fisonomía y un dinamismo cautivador. En la Generación 4, esto ya se entiende completamente con la ayuda de un moderno sistema de control por voz. También se ha hecho más grande y tiene un nuevo motor de gasolina. Todavía tenemos que descubrir qué puede suceder realmente, a través de una prueba de comparación con los representantes más fuertes de la clase compacta: el Audi A3, el BMW Serie 1 y, por supuesto, el VW Golf.

Si hubiera un guión de Hollywood para la carrera de la Clase A, habría terminado en 2012. Antes de eso, estaba jugando al escondite con el destino. Apareció por primera vez como un Vision A en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1993, luego, ahora como un automóvil de producción, chocó con un alce imaginario de una carrera de obstáculos y se volcó. Entonces la suerte volvió a funcionar con la ayuda del sistema ESP y las recomendaciones calientes de Niki Lauda de los comerciales. Pero en el camino hacia el gran éxito, la revolucionaria Clase A solo surgió con la contrarrevolución de 2012, cuando pasó de la tecnología innovadora y el diseño práctico a la tecnología práctica y el diseño innovador. En las últimas tomas de la película, vemos cómo los diseñadores quitan el fondo del bocadillo de las primeras generaciones, ondeando banderas y cantando a coro, por supuesto, al atardecer. Final feliz, planos finales, telón.

Porque desde entonces todos vivieron felices para siempre, tanto los actores de clase A como los secundarios. Cuando buscamos alces en Internet, después de que los miembros de la clase A hayan aprendido a evitarlos tan hábilmente, la información más reciente es que la Organización Mundial de la Conservación los considera una "especie no amenazada". El nuevo A ya no tiene que arriesgarlo todo para restaurar su reputación, sino que debe mantener y construir sobre su éxito. Para ello cuenta con más sistemas de seguridad, un concepto moderno de gestión de funciones, nuevos motores. ¿Será suficiente contra contendientes tan serios como A3, Blok y Golf? Solo hay una forma de averiguarlo: una prueba comparativa.

BMW - el otro extremo

Comencemos con el BMW Serie 1. Con él, la revolución aún está por delante: estamos hablando de la transición a la tracción delantera. La próxima generación seguirá el camino de la historia mundial en 2019 con tracción delantera. ¿Esta redacción no esconde insatisfacción? Porque hay un camino... justo antes del palacio hay un giro cerrado a la derecha, luego sigue el camino angosto que serpentea como una serpiente a través de las colinas.

Aquí es donde, amigos, hay una fusión completa de espíritu y materia. El "dispositivo" no solo acerca al conductor, sino que también lo sujeta a los magníficos asientos deportivos (991 niv.) y se centra alrededor de él. Primera serie de turnos. Cuando el eje trasero está en movimiento y tiende a girar, el coche entra en la curva con mucha precisión y sin dudarlo, la parte trasera siempre cede un poco, pero para mantener el ánimo y no asustar. El BMW despega como un torbellino por una carretera sinuosa, dirigido constantemente por una fuerte presión manual sobre un volante que funciona con precisión. Para tal conducción, es adecuado el control manual de ocho transmisiones automáticas. Debido a que la transmisión ZF, que de otro modo estaría libre de errores, se preocupa si tiene que reaccionar demasiado rápido; esto sucede con mayor frecuencia cuando está conectada a un motor de gasolina en lugar de un motor diésel de gran torque.

BMW ha equipado el potente motor de velocidad, alto par y marcha suave del 120i con todo lo que puede dinamizarlo: neumáticos de 18 pulgadas con diferentes tamaños de dos ejes, paquete M Sport, amortiguadores adaptativos, dirección deportiva con desmultiplicación variable. Así, convierte cualquier cambio de dirección en vacaciones y lleva a todos los oponentes a la pista secundaria y al tramo de pruebas de slalom.

Naturalmente, el diseño longitudinal requiere compromisos: la entrada al fondo de la cueva es estrecha, el interior no es muy espacioso, no sabíamos nada antes. Sin embargo, los frenos superiores no pueden equilibrar la falta de sistemas de apoyo. El modelo BMW está magníficamente equipado, pero su precio también es excelente, y la calidad de los materiales es resultado de facturas pequeñas. La mayor parte del combustible es consumido por un motor potente (desde julio se produce con un filtro de partículas). En viajes largos, la dirección se convierte en una fuente de tensión, y en la carretera se siente incontrolable en lugar de precisa, y la suspensión se siente nerviosa en lugar de rígida con pequeños baches en el camino. Sin embargo, a plena carga, el BMW compacto conduce de manera más amigable. Sin embargo, todas las críticas al mismo desaparecen desde la primera curva, así como un tramo recto vacío en el retrovisor.

Audi está lejos de terminar

Siguiendo nuestra cuidadosa comprensión de los hechos, recordamos la información del verano de 2017, que a menudo se pasa por alto: el A3 hatchback solo está disponible en la versión Sportback. El hecho de que estemos mencionando el final de la versión de dos puertas tiene sus propias razones históricas: el primer A3 de 1996 se fabricó hasta 1999 solo como un modelo de dos puertas. Qué grandes tiempos, cuando podías mostrar nobleza y exclusividad eliminando las dos puertas traseras del modelo. Durante tres generaciones, el A3 se ha mantenido fiel a sí mismo en la búsqueda de la excelencia. Su logro se expresa en una mano de obra impecable, materiales de alta calidad y una meticulosa insonorización. El sistema de información y entretenimiento estableció nuevos estándares en 2012, pero ahora puede ser el momento de actualizar los controles de funciones. En términos de sistemas de apoyo, el A3 no es mejor que el promedio de la clase y debería detenerse con más vigor.

De lo contrario, sus fabricantes se actualizan de manera oportuna. En mayo del año pasado, el modelo recibió un motor turbo de gasolina de 1,5 litros, la limpieza de los gases de escape de las partículas pequeñas no comenzará hasta principios del verano. Con carga baja, el motor apaga dos de sus cilindros y luego los otros dos funcionan con una carga más alta y, por lo tanto, son más eficientes. Esto sucede sorprendentemente a menudo, como podemos ver en las lecturas de la computadora de a bordo, de lo contrario, encender y apagar los cilindros pasa desapercibido. Al mismo tiempo, la transmisión de doble embrague cambia cuidadosamente siete marchas y las cambia con precisión y sin interrupciones, ya sea rápido o silencioso. Los diseñadores incluso superaron las sacudidas inherentes de estas cajas de cambios al comenzar. Por lo tanto, una unidad de potencia económica (7,0 l / 100 km) y de alta tecnología se convierte en una parte integral de la armonía en este automóvil.

Tiene capacidad para cuatro pasajeros, en un cómodo sofá trasero y dos asientos deportivos delanteros para viajes largos. Sí, con el A3 quieres viajar mucho y lejos. A pesar de los ajustes ajustados, los amortiguadores adaptativos neutralizan suavemente los baches y, a diferencia del modelo VW, no permiten sacudidas. El A3 da así la impresión de mayor precisión y, a diferencia de otros modelos de Audi, una mejor sensación de contacto con la carretera y respuesta del sistema de dirección de relación variable (612 lv.), así como un manejo más rápido sin que en ningún momento ponga en peligro seguridad vial, la respuesta de la dirección es suave y comienza inmediatamente después de la posición media. Este Audi no muerde tanto en las curvas como la “unidad”, pero puede circular por la pista sin fluctuaciones de rumbo. Esto refuerza una vez más la impresión de que con el A3 conduce un automóvil de calidad, robusto, duradero e incluso atemporal en su época moderna.

Mercedes - finalmente un líder?

MBUX, ha vuelto a hacer algo malo, mire eso, oh, oh, lo siento, nos desviamos un poco porque los materiales de la Clase A están muy entusiasmados con la "experiencia del usuario" del Mercedes-Benz MBUX. En la clase A, debe ser bastante hablador, porque el control por voz es una de las innovaciones más importantes del automóvil. Funciona muy bien (ver prueba de conexión), pero lo entenderemos completamente si, cuando no es necesario para la evaluación, tiene alguna duda para hablarle al automóvil con las palabras "¡Oye, Mercedes, tengo frío!", en el caso si quieres que funcione la electrónica aumenta el calor.

Esto también se puede lograr mediante botones o mediante el sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, sus menús son tan confusos que a menudo es posible deshacerse de él simplemente presionando el botón "Regresar". Como sabemos, hoy en día muchos departamentos de desarrollo están convencidos de que la pantalla táctil es la mejor solución, aunque solo sea porque Tesla lo hace. Sin embargo, puede parecer que siguiendo al conductor con tanto entusiasmo, todos se encontrarán en un callejón sin salida.

Los dispositivos de control con indicación digital también se consideran bastante modernos, porque todos pueden organizar los indicadores a su gusto. En BMW, los expertos han agrupado los dispositivos como mejor les parezca, mucho más cerca de la perfección que la pantalla sobrecargada de la Clase A. Allí, en lugar del velocímetro, puede colocar una imagen animada del kilometraje restante. En muchos juegos en grandes monitores sin espejo, no hay espacio para información realmente importante, como el equipo que estás conduciendo.

¿Por qué estamos hablando de esto durante tanto tiempo? Porque MBUX llama mucho la atención, tanto por la forma en que gestiona las funciones como cuando se mira la Clase A en su conjunto. Y en general, este es un auto realmente nuevo. Además, se ha vuelto mucho más espacioso: la longitud total aumentada en doce centímetros abre mucho espacio. En el asiento trasero bajo, los pasajeros tienen más espacio para las piernas y 9,5 cm más de ancho interior que antes. Para el día a día, son importantes el mayor espacio para objetos pequeños, el umbral más bajo del maletero y el respaldo que se pliega en tres partes.

Sin embargo, la cabina cuenta con asientos sin fuerte apoyo lateral, que integran mal al piloto y al pasajero que está a su lado. En general, ahora ha aumentado la distancia entre la clase A y su conductor. En los comunicados de prensa, los especialistas en marketing de la compañía han colocado una pieza del chasis muy por detrás del programa llamado MBUX. Solo allí puede encontrar información de que en los A 180 dy A 200, en lugar de una suspensión multibrazo, las ruedas traseras son impulsadas por un diseño más simple con barra de torsión. Sin embargo, con amortiguadores adaptables como en el auto de prueba, el A 200 tiene un eje trasero multibrazo. Sin embargo, la Clase A maneja las esquinas con más indiferencia que antes. Sin embargo, sobre todo, la falta de agilidad y dinámica se debe a las cualidades del sistema de dirección. Carece de la precisión y la retroalimentación que son características de los modelos actuales de tracción trasera de la marca.

A pesar de la relación de transmisión variable, la dirección de la Clase A nunca responde de manera realmente precisa, directa o rápida, y tiene muy poco tiempo para volver a la dirección correcta. Además, el balanceo significativo del cuerpo en los giros es notablemente molesto. Se puede argumentar que la cura para estas dos dolencias es el modo deportivo del sistema de dirección y los amortiguadores adaptativos. Sí, pero es tan difícil que todo se vuelve más difícil, no mejor. Incluso en el modo de confort, la suspensión reacciona con firmeza a golpes cortos y se vuelve más intensa bajo carga pesada. La Clase A maneja mejor las olas largas sobre asfalto.

Se espera una dinámica mejorada de la nueva unidad de tracción total 200. La transmisión de doble embrague de siete velocidades proviene de Getrag y el motor proviene de una colaboración con Renault. Mercedes tiene un motor de gasolina turboalimentado de la marca M 282. Y puede desactivar dos cilindros para mejorar la eficiencia. Pero a pesar del downsizing más intenso, la unidad íntegramente de aluminio con filtro de partículas de la prueba consume 7,6 l/100 km, es decir, más que el A3 y el Golf, y solo 0,3 l menos que el motor de 1,6 litros del antiguo. . Un 200. Motor de 1300 cc. See no es muy convincente en términos de conducción y divulgación de potencia. Tiende a rugir, reacciona más torpemente al acelerador y pierde potencia antes a altas velocidades.

Esto se debe en parte a la transmisión de doble embrague, que cambia suavemente como un convertidor de par automático. Pero cuando se requiere una acción más rápida, la caja de cambios prueba muchas marchas y rara vez cambia a la correcta la primera vez. Y la partida parecía sorprenderla cada vez: en este sentido, después de superar las dificultades iniciales, la transmisión de dos ruedas de Mercedes demostró ser mejor.

¿Pero no está la Clase A estableciendo nuevos estándares? Sí, es seguridad. El equipamiento de los sistemas auxiliares le aporta una cantidad decisiva de puntos. La gama se extiende desde los sistemas de alerta hasta los dispositivos automáticos activos para la observación y el cambio de carril, que tanto cuantitativa como cualitativamente superan significativamente el nivel anterior en la clase compacta.

¿Por encima del nivel de grado? Es un muy buen momento para abordar el tema de los costos. Con equipamiento AMG Line y accesorios relacionados con las pruebas, el A 200 cuesta alrededor de 41 euros en Alemania y 000 euros más en términos de equipamiento. ¿Es la nueva Clase A realmente la clase para ganar de todos modos?

VW - finalmente otra vez

No, es cierto que la tensión se podría haber mantenido un poco más, pero la victoria de VW es demasiado obvia para esos trucos. A diferencia de la Clase A, el Golf siempre ha sido un Golf, nunca revolucionó y nunca volvió a buscarse a sí mismo, gracias al cual ha obtenido innumerables victorias. Aquí gana otro, a saber, en sus dimensiones más pequeñas, el Golf ofrece el mayor espacio para pasajeros y equipaje, tiene todas las funciones posibles: desde un ajuste cómodo hasta un asiento trasero dividido con una amplia apertura para cargas largas hasta asientos grandes para pequeños elementos. A esto hay que sumarle la facilidad de control de funciones, así como una gran calidad. Además, el modelo VW tiene una carrocería bien marcada. De los probadores, solo Mercedes ofrece más sistemas de apoyo, lo que, junto con los frenos no tan drásticos del Golf, es la razón por la que se queda atrás del Clase A en la sección de seguridad.

Pero solo aquí, porque con sus amortiguadores adaptativos (1942 lv.) sigue siendo uno de los autos compactos más cómodos. Su chasis absorbe diligentemente incluso los baches más fuertes de la carretera; sin embargo, el Golf se balancea después de largas olas en el pavimento, y en el modo de confort no es posible controlar por completo el balanceo de la carrocería en las curvas. El modo normal reduce el balanceo y al mismo tiempo mejora el manejo porque la dirección agradablemente directa y precisa transmite una sensación más clara de la carretera. El modo deportivo hace que la dirección y el chasis sean aún más rígidos, pero incluso en él, el comportamiento en carretera sigue siendo muy robusto.

Por supuesto, el Golf nunca ha tenido un mejor motor de gasolina que el económico motor turboalimentado de 1,5 litros (un filtro de partículas estará disponible a finales del verano). Es cierto que aquí el ruido es más áspero que en un Audi bien aislado, pero por lo demás todo es como debe ser: el motor acelera uniformemente desde bajas revoluciones y alcanza rápidamente las altas. Aunque, al igual que el A3, el Golf va a la zaga del 120i y el A 200 en términos de rendimiento, la transmisión siempre transmite una sensación de buen temperamento y disposición constante. Esto también se debe al DSG de alta velocidad, que cambia siete marchas con vigor y precisión, y solo el modo deportivo puede intimidarlo. Así es, debe profundizar en los detalles para encontrar algunos defectos menores en el Golf. Con el mejor equipo, se ofrece al precio más bajo y, por lo tanto, gana la victoria final sobre el representante de Mercedes.

Los puntos del nuevo A 200 solo son suficientes para ganar la marca de calidad, quizás porque, aunque quiere ser un ganador, quiere más ser otra cosa: ¡primera clase!

CONCLUSIÓN

1. vw

El juego dura 90 minutos, el objetivo es meter la pelota en la portería, y finalmente ... El golf gana. Cumple con las expectativas con su eficiencia, comodidad, espacio y ayudantes a buen precio.

2. MERCEDES

Después del partido, así como antes del partido. En el momento de su debut, la nueva Clase A sigue siendo la segunda, con más espacio, mejor equipamiento de seguridad y un filtro de partículas diésel. Pero es costoso y difícil, y el impulso es débil.

3. AUDI

Fruto de la madurez: extremadamente duradero, económico, cómodo y ágil, el A3 gana puntos que lo sitúan muy por delante. Sin embargo, con pocos asistentes y frenos poco dedicados, se perdió el segundo lugar.

4. BMW

Con altos costos, pocos sistemas de soporte y precios dolorosos, la “unidad” estrecha es la última. Para los entusiastas de las curvas, sin embargo, sigue siendo la mejor opción debido a su excepcional manejo.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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