Prueba de primera mano: KTM 125 EXC, 2012

(Revista Iz Avto 07/2013)

texto y foto: Matevž Gribar

Admito que incluso en nuestra oficina editorial, al menos una vez hemos entrado en el tema, declarando que los cuatro tiempos son más económicos y duraderos. Al hacer tal afirmación, deben evitarse las generalizaciones, ya que la afirmación puede ser cierta en algún segmento. Pero si comparas exclusivamente por tu propia experiencia costo de mantenimiento Enduro duro de cuatro y dos tiempos, la cartera elogia a este último. Si ignoro los costos debido al contacto cercano con la Madre Tierra (aleta del manillar y cuerpo del acelerador rotos), limpieza y mantenimiento regulares con pequeños consumibles (grasa, limpiadores, spray de cadena, aceite de filtro de aire), luego de 70 horas, los costos serán relativamente En resumen: el aceite de la transmisión tuvo que cambiarse cada 20 horas de funcionamiento (0,7 litros de aceite con una viscosidad de 15W50), y la bujía tuvo que cambiarse dos veces (solo con fines preventivos).

Admito que a pesar de la recomendación de la fábrica de revisar el pistón y el cilindro después de 40 horas de funcionamiento, todavía no lo he hecho, pero he mirado a través del orificio de escape el pistón y los anillos. Ambos se encuentran en muy buenas condiciones. Es necesario separar la conducción del corredor profesional de la conducción del usuario aficionado, ya que el primer motor está constantemente en el rango de velocidad máxima, y ​​yo mismo todavía no puedo hacer esto en la carrera.

Durante este tiempo, reemplacé cuatro pares de neumáticos. Metzeler MCE 6 días extremoEl neumático de enduro FIM para todo tipo de terrenos ha demostrado ser excelente cuando se instala por primera vez. Después de 20 horas, estaba hermosamente usado y sin mayores daños. Cuando luego instalé las versiones más suaves de los neumáticos dos veces (una vez los neumáticos de motocross dunlop MX31, el segundo neumático de enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) la tracción en senderos resbaladizos fue excelente, pero se flexionó en terrenos más duros. Finalmente, probé la versión dura del MC33 de Sava; puedes leer sobre esto aquí.

Tengo que refutar dos afirmaciones más hechas en la primera prueba (6/2012). grito estabilidad la motocicleta y luego el automóvil fueron entregados a Bogdan Zidar, un técnico de mantenimiento de motocicletas todoterreno, y la suspensión se ajustó de acuerdo con su sensación (no de acuerdo con el libro de KTM, que por lo demás lo describe con gran detalle). ¡A quien le importa! No más rebotes y la consiguiente inestabilidad de dirección en superficies irregulares (por ejemplo, sobre escombros rasgados o material de construcción suelto). ¡Unos pocos toques en la suspensión ajustable pueden marcar la diferencia tanto de día como de noche!

Otro error que cometí sobre el consumo de combustible. Claro, el motor scroll de dos tiempos consume más potencia que la Yamaha YBR 125, pero no se siente demasiado sediento: no he tenido que repostar en ninguna carrera de campo a través de dos horas. Sin embargo, es cierto que a medida que aumenta la tasa, el nivel en el tanque de combustible transparente cae constantemente. Este año ganamos la primera y segunda carrera del Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) en la clase Sport E1. Graham: Exponer un silenciador. O esa piedra antes de un giro brusco a la derecha cuesta arriba, lamentablemente, ya fallecido, Vrtoiba.

• datos básicos

  Ventas: EJE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si

  Costo del modelo de prueba: 7.590 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 124,8 cm3, arranque con pedal, carburador Keihin PWK 36S AG.

  Transferencia de energía: Embrague húmedo, caja de cambios de 6 velocidades, cadena, relación de transmisión secundaria 13-50.

  Cuadro: cromo-molibdeno, tubular, ángulo de inclinación de la cabeza 63,5 °.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 220 mm.

  Suspensión horquillas telescópicas delanteras regulables WP Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortiguadores traseros regulables WP, recorrido 335 mm, directamente montadas en horquillas giratorias (PDS), preestablecido para peso 65-75 kg.

  Llantas: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, presión recomendada 1,5 bar (carretera), 1 bar (terreno).

  Crecimiento 960 mm.

  Depósito de combustible: 9,5 l, mezcla de aceite 1:60.

  Distancia entre ejes: 1.471 mm.

  Peso 95 kg (sin combustible).

Alabamos y reprochamos

легкий вес

potencia del motor (volumen)

par motor (volumen)

suspensión y frenos

buenos manuales de servicio originales

rápida disponibilidad de repuestos

facilidad de mantenimiento

plástico de alta calidad, tornillos

trabajo confiable

Exposición del silenciador en todos los motores de dos tiempos

pequeños botones en el medidor

los protectores del radiador del catálogo de Power Parts restringen el movimiento del volante

velocidad máxima más baja y, como resultado, menos usabilidad en terrenos más rápidos

falta de par a bajas revoluciones (en comparación con modelos más grandes)