Prueba: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limited
Santa Fe, como la conocemos hoy, vio la luz por primera vez a principios de 2006. Entonces tiene tres años. Así es si lo colocamos junto a sus competidores más jóvenes, lo conocen desde hace años, pero sigue siendo un SUV real y, sobre todo, muy robusto. Especialmente si miras su lista de precios.
Equipment Limited está en la parte superior de la lista. A continuación se encuentran los paquetes City (3WD), Style y Premium. Nada, una buena elección, y también un indicio de que el Limited es un conjunto de equipamiento realmente rico. Por no hablar de todos los accesorios de seguridad, incluido el ESP, y de los múltiples complementos que hacen que tu estancia en el interior sea mejor (asientos de cuero, calefactables y regulables eléctricamente (esto solo se aplica al conductor), limpiaparabrisas, sensor de lluvia, climatizador automático bizona ...) y que ya está disponible en otros paquetes, el Limited lo mima con una combinación de terciopelo en los asientos, madera oscura y accesorios con apariencia de metal, un dispositivo de navegación Kenwood que también incluye un reproductor de CD, MPXNUMX y DVD, USB e iPod conector, conectividad Bluetooth y una cámara de asistencia a la conducción en marcha atrás, y desde el exterior, reconocerás un Santa Fe así equipado por el spoiler de techo en el portón trasero.
Había “solo” cinco plazas en la prueba, lo que supone un ahorro de 1.200 euros, pero hay que añadir de inmediato que esta diferencia incluye no solo dos plazas adicionales, sino también el ajuste automático de altura trasero. La verdad es que, incluso con una suspensión totalmente clásica, la conducción es muy cómoda. Santa Fe camina alto, lo que suele gustarle a las personas mayores, y también se sienta así. Por lo tanto, los conductores más jóvenes querrán un asiento más palpable que caiga más abajo y un volante que se ajuste no solo en inclinación, sino también en profundidad y altura. Como tal, ya está claro que la posición de conducción probablemente no será completamente ideal para ellos, pero aún así será lo suficientemente buena como para no ser molestada.
El ruido del motor en el interior no molesta en absoluto, lo que sin duda se debe a la buena insonorización, al menos tan perfecta como el motor escondido en el morro, y al hecho de que la transmisión manual de cinco velocidades, que se encarga principalmente de la La potencia del motor de transmisión en las bicicletas es suficiente y hace su trabajo de manera más confiable. Perdimos la sexta marcha solo en raras ocasiones.
La tracción total en Santa Fe está diseñada para transferir automáticamente la mayor parte de la potencia y el par al juego de ruedas con el mejor agarre. Cuando las condiciones debajo de las ruedas se vuelven más severas, la transmisión también se puede "bloquear" y dividir entre los dos juegos de ruedas en una proporción de 50:50. Pero solo hasta una velocidad de 40 km / h. Después de eso, el bloqueo se libera automáticamente y el sistema recupera el control sobre la transmisión de potencia. Para el uso diario, la unidad así construida es extremadamente útil, si no ideal, y la verdad es que, por el precio que quieren de Hyundai, se le atribuye poco rencor al Santa Fe.
Si este es el caso, esto se aplica a los materiales interiores que no igualan la calidad de los competidores más prestigiosos, al aire acondicionado automático, que no puede mantener con precisión la temperatura seleccionada, y las barras de techo que son demasiado anchas y, por lo tanto, no se pueden completar con estándar. maletas. ... ...
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limitado
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 35.073 € |
| Costo del modelo de prueba: | 36.283 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 114 kW (155 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 179 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.188 cm? – potencia máxima 114 kW (155 hp) a 4.000 rpm – par máximo 343 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 235/60 R 18 H (Pirelli Scorpion M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 179 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,4/6,0/7,3 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.991 kg - peso bruto autorizado 2.570 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.675 mm - ancho 1.890 mm - alto 1.795 mm - depósito de combustible 75 l. |
| Caja: | tronco 528–894 l |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / Estado del cuentakilómetros: 15.305 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 19,5 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 179 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Santa Fe no solo es el SUV más grande de Hyundai, sino también el buque insignia de esta marca en nuestra tierra. Y justifica plenamente su misión. Es cierto que puede carecer de la sofisticación de competidores más prestigiosos, pero en cuanto a equipamiento, espacio y usabilidad compite con ellos de igual a igual.
Alabamos y reprochamos
paquete de equipo rico
diseño de accionamiento (automático)
insonorización
motor
salón espacioso
hechura
asientos altos, asientos delanteros
inclinación del volante solamente
aire acondicionado inexacto
vigas de techo demasiado anchas
materiales medianos en el interior
