Modelo: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
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La pregunta de qué está generalmente disponible siempre es difícil de responder al comprar un automóvil. La elección es amplia, pero cuantas más elijas, más opciones verás. Lo mismo ocurre con los SUV, que ya eran muy populares entre los compradores eslovenos, principalmente debido al conocido lema “Más coches por tu dinero”. En Santa Fe, definitivamente obtendrá un excelente automóvil, en términos de tamaño y espacio.
El coche tiene una longitud de casi 4,7 metros y una altura de casi 1,7 metros. Dado que Hyundai instalará un tercer asiento tipo banco en la misma carrocería en primavera, hay mucho espacio en esta versión con dos filas de asientos que también se utilizan correctamente. Mi favorito es el banco trasero móvil, que nos permite ajustar el espacio detrás del conductor para llevar pasajeros o más equipaje. También se debe destacar la comodidad de los asientos en el Santa Fe: los dos delanteros realmente se ajustan y elogian a los pasajeros grandes o pequeños, pesados o livianos. Lo mismo ocurre con la flexibilidad del puesto de conducción.
En cualquier caso, los diseñadores e ingenieros de Hyundai han hecho todo lo posible para que el usuario de Santa Fe se sienta bien mientras está sentado en el automóvil. Es cierto que el interior (en la versión probada) no tiene ninguna chapa especial o decoraciones de cuero. Sin embargo, los plásticos utilizados tienen una apariencia de calidad bastante alta y la precisión del ensamblaje también es alta. De hecho, es exactamente la misma calidad que esperamos de esta marca en los últimos años.
En este conocido estilo Hyundai, hay un exterior similar a otros autos más nuevos de esta marca, y una máscara decorada con tiras cromadas, que le da al auto un toque de nobleza, da buena impresión.
El equipo Style con el que estaba equipado nuestro modelo de prueba contiene muchas cosas, pero también es cierto que hay tres más en Santa Fe con accesorios mucho más nobles. Pero en equipos de seguridad, encontrará prácticamente todo lo que ofrecen: bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero, bolsas de aire laterales y bolsas de aire para las rodillas para el conductor. El capó activo proporciona una mayor seguridad en caso de colisión con un peatón. ABS, servofreno, asistente de descenso, ESP con barra estabilizadora y sistema de estabilización del remolque son las principales ayudas electrónicas. Buscará en vano todos esos sistemas modernos que ahora se ofrecen en automóviles de otras marcas, no solo en los premium. Tampoco hay un sistema para evitar colisiones.
Lo mismo ocurre con el apoyo de campo. Todo lo que ofrece el Santa Fe es tracción total, una adición estándar es un bloqueo de diferencial central que bloquea la transferencia de potencia entre los dos ejes motrices en una proporción de 50:50, en lugar de conquistar colinas y zanjas de manera eficiente. Al final, su estructura es tal que es raro conducirlo a lo largo de vías estrechas (¡anchuras!) para carros. Sin embargo, servirá bien para aquellos que están tratando de superar la nieve en un viaje completo o adjuntar una carga más pesada al enganche.
La parte encomiable de la Santa Fe es definitivamente el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,2 litros. Es lo suficientemente fuerte como para hacer que un automóvil que pesa casi dos toneladas se sienta bastante nervioso, y hay mucho torque disponible incluso a bajas revoluciones, por lo que no es necesario conducirlo a altas revoluciones para conducir normalmente. Entonces, la agilidad es bastante ejemplar y la transmisión de seis velocidades es sólida, pero con una limitación: no tolera movimientos rápidos de la palanca de cambios.
Así, Santa Fe nos ofrece mucho si nuestros deseos están relacionados con la necesidad básica de transporte de uno a otro y el deseo de una comodidad y potencia de motor adecuadas a un precio bastante razonable. Aquellos que buscan más (especialmente en términos de accesorios de seguridad, prestigio y capacidades de tracción en las cuatro ruedas más convincentes) tendrán que abrir su billetera mucho más. Quizás consiga dos Santa Fe por algo tan exigente ...
OJO A OJO
Sasha Kapetanovich
Dado que esta es una columna en la que expresamos opiniones personales, puedo escribir fácilmente mi impresión de la forma: es hermosa. Por dentro es un poco delgado, pero en términos de ergonomía, el producto es perfecto. Se conduce sin problemas, lo cual es bueno, a menos que nuestra rutina diaria pase por Vršić. Es difícil para mí culpar a la caja de cambios, pero aún así preferiría tomar la automática, y mi mano derecha estaría en el volante. Pero, ¿qué pasa si la "automatización" es cuatro mil más cara, principalmente debido a los impuestos más altos debido a las mayores emisiones?
Texto: Tomaž Porekar
Modelo: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.440 € |
| Poder: | 145 kW (194 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5l / 100km |
| Garantía: | 5 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 773 € |
|---|---|
| Combustible | 11.841 € |
| Neumáticos (1) | 1.146 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 15.968 € |
| Seguro obligatorio: | 4.515 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 42.293 € 0,42 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relación de compresión 16,0:1 - potencia máxima 145 kW (194 cv) s.) a 3.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s - potencia específica 65,9 kW/l (89,7 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,54 1,91; II. 1,18 horas; tercero 0,81 horas; IV. 0,74; V 0,63; VI. 4,750 – diferencial 7 – llantas 17 J×235 – neumáticos 65/17 R 2,22, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 168 g/km. Rendimiento todoterreno: ángulo de aproximación de 16,5°, ángulo de transición de 16,6°, ángulo de salida de 21,2° - profundidad del agua permitida: N/A - distancia al suelo de 180 mm. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, brazos de muelle, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados -refrigerado), discos traseros, freno de estacionamiento mecánico ABS en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.963 kg - peso total admisible 2.600 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.880 mm, vía delantera 1.628 mm, vía trasera 1.639 mm, distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.550 mm, trasero 1.540 mm - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 64 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag del conductor - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores eléctricos y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - banqueta trasera dividida - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 2.881 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,2 años ( 137 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (341/420)
El Santa Fe es un SUV entre dos mundos, premium en muchos aspectos y mediocre en otros. Pero también es cierto: ¡quien no lo usa en el campo ya no necesita un SUV!
Exterior (13/15)
El nuevo estilo de Hyundai, grande pero convincente.
Interior (99/140)
Espacioso y cómodo, con un maletero grande, asiento trasero abatible y móvil, asientos delanteros cómodos.
Motor, transmisión (50
/ 40)Convencedor y no demasiado sediento de cuatro cilindros, con tracción total sin pretensiones, transmisión "lenta".
Rendimiento de conducción (60
/ 95)Fuerte adherencia a la carretera, suspensión ligeramente rígida (especialmente en carreteras con baches), buena sensación de frenado, pero distancias de frenado más largas (neumáticos de invierno).
Rendimiento (29/35)
Motor suficientemente potente, aceleración sólida, buena maniobrabilidad.
Seguridad (37/45)
Seguridad a un nivel bastante alto, muchos aparatos electrónicos.
Economía (53/50)
A velocidades moderadas, el consumo también puede ser sorprendentemente bajo, siendo una gran ventaja la garantía de tres o cinco años.
Alabamos y reprochamos
vista interesante
buen precio
motor potente
excelentes asientos delanteros
transparencia (según tamaño)
baúl grande
la transmisión no puede soportar cambios rápidos
potencia limitada de tracción en las cuatro ruedas (solo bloqueo del diferencial central)
conducción incómoda en carreteras con baches
