PRUEBA: Hyundai Kona Electric - Reseña de Bjorn Nyland [Video] Parte 1: Interior, Cabina, Batería

El youtuber Bjorn Nyland tuvo la oportunidad de probar el Hyundai Kon eléctrico. Claramente le gustó el auto, aunque el Kona Electric no pertenece a la categoría de autos grandes. Una de sus mayores ventajas fue su batería de 64 kWh y el hecho de que el Hyundai eléctrico es más económico que el e-Golf o el BMW i3 (!).

Antes de proceder a resumir el video, recordemos de qué automóvil estamos hablando:

Modelo: Hyundai Kona eléctrico

Tipo: vehículo eléctrico puro a batería, sin motor de combustión interna

Segmento: B / C (J)

Batería: 64 kWh

Alcance realista EPA: 402 km.

Alcance real de WLTP: hasta 470 km

interior

Cabina y pantalla táctil

El volante, los diales y los botones circundantes parecen ser del Hyundai Ioniq, con la excepción del botón de activación del HUD. La pantalla táctil es reflexiva y lógica, parece que fue diseñada teniendo en cuenta la funcionalidad táctil y no un manipulador externo (compárelo con el mango BMW iDrive).

A Nyland no le gustó el "puente" en el medio, que recuerda al túnel alto del medio en los vehículos de combustión interna. Su presencia reduce la funcionalidad del espacio entre los asientos; es posible que no sea posible usarlo mientras se conduce. Youtuber notó deliberadamente que en algún lugar era necesario colocar todos estos botones relacionados con los "engranajes" o ventilación y calefacción de asientos:

Pecho

El maletero no es enorme, pero parece más grande que en la versión presentada en la Feria de Ginebra. Según las medidas de Nyland, tiene 70 centímetros de profundidad y unos 100 centímetros de ancho. Al quitar los accesorios de debajo del piso, puede obtener espacio adicional en forma de tazón, justo a tiempo para la rueda de repuesto:

Los respaldos de los asientos no se pliegan, pero cuando se pliegan obtenemos un espacio de 145 centímetros de profundidad (largo). Esto debería ser suficiente para una bicicleta sin la rueda delantera. Los lomos mismos tienen 130 centímetros de ancho., está claro que el asiento del medio es estrecho: a un niño le gustará, pero no necesariamente a un adulto:

Batería

La batería tiene una capacidad de 64 kWh y es refrigerada por líquido (en Ioniq Electric es refrigerada por aire - ver también: ¿Cómo se refrigeran las baterías en los vehículos eléctricos? [LISTA de modelos]). Interesante, el usuario puede elegir en qué nivel cargarlo... Si quiere reducir la degradación de la celda, o simplemente cargar el automóvil por completo y posponerlo durante unas semanas, elegirá el 100 por ciento en lugar de una carga completa (70 por ciento). La autonomía se reducirá en consecuencia, pero la batería estará en mejores condiciones.

Carga rápida

La carga rápida es realmente rápida, incluso por encima del 90 por ciento: el automóvil pudo manejar 23/24 kW con una batería del 93 por ciento. El proceso parece ser similar al del Hyundai Ioniq Electric:

Las designaciones anteriores cubren aproximadamente un tercio de la película. Todo esto se describirá más adelante. El video ya está disponible en YouTube:

Hyundai Kona Electric revisión parte 1

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