Prueba: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
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Si todavĆa se pregunta de dĆ³nde obtuvo Hyundai el nombre de este automĆ³vil, el triatlĆ³n definitivamente no significa nada para usted. Kona es una especie de capital del triatlĆ³n, un asentamiento en la isla hawaiana mĆ”s grande, donde comienza y termina el ironman anual mĆ”s famoso. El triatlĆ³n es casi un cruce de este tipo o. mezclando diferentes gĆ©neros de carreras, por ejemplo, el cruce de Kona entre un automĆ³vil de pasajeros y un SUV. Entonces, entre los dos Hyundai mĆ”s populares, como el i30 y el Tucson. Incluso el personaje de Kon estĆ” en algĆŗn punto intermedio. Es como una apariencia que da la sensaciĆ³n de un i30 robusto, reforzado pero mĆ”s audaz. Sin embargo, el Kona no es tan alto como el Tucson y la posiciĆ³n del asiento tambiĆ©n es mucho mĆ”s baja. Pero aĆŗn mĆ”s alto que el i30 (por 7 cm), lo que da la sensaciĆ³n de que tenemos una mejor vista del trĆ”fico. SegĆŗn todo lo descrito, se encuentra entre los autos modernos y de moda.
Al ser un pariente directo del i30, tambiĆ©n es muy similar en tamaƱo, pero aĆŗn mĆ”s corto (17,5 cm). Es un poco mĆ”s alto que el i30 y, por lo demĆ”s, casi idĆ©ntico, pero en todos los aspectos el i30 tiene un poco mĆ”s de espacio. De hecho, esto tambiĆ©n se aplica al maletero. SegĆŗn las especificaciones de Kona, es 17 litros menos, pero no menos Ćŗtil. Con el Kona, no es necesario levantar maletas y bolsos tan alto como por encima de la parte inferior del portĆ³n trasero del i30. De lo contrario, se puede encontrar una combinaciĆ³n similar en ergonomĆa y usabilidad.
Los diseƱadores de Konin han alterado ligeramente las caracterĆsticas de diseƱo de los elementos individuales del tablero en el interior con algunos toques minimalistas, pero tambiĆ©n se nota que Hyundai usĆ³ la misma fuente. Sin embargo, el enfoque del diseƱo de interiores es definitivamente nuevo, hay mĆ”s intentos de diferenciaciĆ³n, se agregan tonos de color: costuras, inserciones, bordes o accesorios (por ejemplo, cinturones de seguridad en el color de otros detalles, todo por un precio adicional). 290 euros). No hay indicadores digitales en el interior de Konina, pero con los mejores indicadores, el usuario obtiene una buena ayuda: una pantalla de proyecciĆ³n sobre los indicadores (HUD). El sistema de placa transparente, en el que el conductor recibe todos los datos de conducciĆ³n importantes, es sin duda una adiciĆ³n bienvenida a la conducciĆ³n, ya que no es necesario mirar hacia la carretera y buscar datos de trĆ”fico en los sensores. AdemĆ”s, la gran pantalla tĆ”ctil de ocho pulgadas (opcional en el paquete multimedia de Krell) es lo suficientemente grande como para transmitir bien la informaciĆ³n y, con algunos botones a los lados, permite el control directo de algunos de los menĆŗs de infoentretenimiento resistente.
En general, con el Kona, cabe agregar que es necesario reconsiderar y optar por una intervenciĆ³n mĆ”s profunda en el bolsillo, porque algunos de los niveles de equipamiento mĆ”s ricos (Premium o Impression) ofrecen equipamiento realmente rico en todos los sentidos; sin embargo, si el automĆ³vil estĆ” equipado con un motor similar al de nuestro Kona probado, es decir, un motor turbo de gasolina de tres cilindros y mil metros cĆŗbicos, el precio con el equipo Impression seguirĆ” siendo un poco menos de 20 mil.
Cuando hablamos de equipamiento hay que mencionar al menos los puntos mĆ”s importantes: podemos empezar por el sistema de infoentretenimiento, donde la comunicaciĆ³n con smartphones Apple o Android (como Apple CarPlay o Android Auto) tambiĆ©n es ejemplar. Kona tambiĆ©n proporciona carga inductiva inalĆ”mbrica para telĆ©fonos, en nuestro caso se instalĆ³ un mejor sistema de audio (Krell) junto al dispositivo de navegaciĆ³n. TambiĆ©n hay una amplia gama de accesorios de seguridad, que incluyen prevenciĆ³n de colisiones con reconocimiento de peatones, asistente de mantenimiento de carril, faros LED con atenuaciĆ³n automĆ”tica, control del conductor y de punto ciego y trĆ”fico cruzado. Programa de movimiento controlado. Es imposible no mencionar el descenso por una pista resbaladiza, asientos con calefacciĆ³n y volante.
El confort de marcha del Kona es moderadamente satisfactorio, gracias a sus grandes bicicletas con un aspecto bastante deportivo, que responde a los baches de la carretera. Hyundai tambiĆ©n se olvidĆ³ del aislamiento adicional de varias fuentes de ruido debajo del chasis; La humedad en la carretera ya entregĆ³ inusuales āplaceresā sonoros adicionales que llegaron al interior del automĆ³vil. AĆŗn asĆ, el sĆ³lido agarre en carretera es encomiable y, en tĆ©rminos de manejo, el Kona ya se ha ocupado de la respuesta de direcciĆ³n adecuada. Las capacidades de frenado tambiĆ©n son encomiables.
El motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado ha demostrado ser bastante sĆ³lido en tĆ©rminos de rendimiento, pero no en tĆ©rminos de economĆa y consumo de combustible. El consumo de combustible promedio general en nuestra prueba es bastante sĆ³lido, pero no pusimos mucho estrĆ©s en el automĆ³vil en condiciones extremas y la conducciĆ³n en la ciudad fue menor. En cualquier caso, el kilometraje sorprendentemente alto en nuestra vuelta estĆ”ndar mostrĆ³ que este tres cilindros no estaba entre los ahorrativos.
El reclamo de mediocridad todavĆa se aplica a muchas partes del diseƱo del automĆ³vil, pero aĆŗn puede encontrar suficientes caracterĆsticas especiales en el Kona que podemos decir que es una alternativa muy interesante y que es muy diferente del i30. Esto es aĆŗn mĆ”s cierto para la versiĆ³n mĆ”s potente del motor Konin. De alguna manera, parece que con un motor mĆ”s potente, transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades y tracciĆ³n en las cuatro ruedas, la impresiĆ³n de todo el automĆ³vil podrĆa ser completamente diferente. Sin embargo, debo admitir que no nos perdimos la tracciĆ³n total para el uso normal del Kona.
Entonces, Āæpuede Kona parecerse de alguna manera al lugar de donde obtuvo su nombre? Hay muchas personas completamente normales que diariamente se abren camino a travĆ©s de la vida normal con energĆa, casi como un "hombre de acero" que tambiĆ©n puede hacer triatlĆ³n en HawĆ”i.
Pero tambiƩn es cierto que si estƔs en Hawaii, probablemente seas mƔs kuuul.
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Hyundai Kona 1.0 T-GDI ImpresiĆ³n
datos bƔsicos
| Ventas: | SOMBRERO Ljubljana |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 22.210 ā¬ |
| Precio del modelo base con descuentos: | 19.990 ā¬ |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 22.210 ā¬ |
| Poder: | 88,3 kW (120 KM) |
| AceleraciĆ³n (0-100 km / h): | 10,9 con |
| Velocidad mƔxima: | 185 km / h |
| GarantĆa: | GarantĆa general de 5 aƱos sin limitaciĆ³n de kilometraje, garantĆa antioxidante de 12 aƱos |
| RevisiĆ³n sistemĆ”tica | 30.000 km / 24 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco aƱos)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 663 ā¬ |
|---|---|
| Combustible | 8.757 ā¬ |
| NeumĆ”ticos (1) | 975 ā¬ |
| PĆ©rdida de valor (dentro de 5 aƱos): | 8.050 ā¬ |
| Seguro obligatorio: | 2.675 ā¬ |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Calcule el costo del seguro de automĆ³vil | |
| Comprar | 26.150 ā¬ 0,26 (coste del km: XNUMX ā¬) |
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| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en lĆnea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diĆ”metro y carrera 71,0 Ć 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compresiĆ³n 10,0:1 - potencia mĆ”xima 88,3 kW (120 CV) a 6.000 rpm - pistĆ³n medio velocidad a mĆ”xima potencia 16,8 m/s ā densidad de potencia 88,5 kW/l (120,3 hp/l) ā par mĆ”ximo 172 Nm a 1.500-4.000 rpm - 2 Ć”rboles de levas en las culatas - 4 vĆ”lvulas por cilindro - inyecciĆ³n directa de combustible |
|---|---|
| Transferencia de energĆa: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisiĆ³n manual de 6 velocidades - relaciĆ³n de transmisiĆ³n I. 3,769 2,054; II. 1,286 horas; tercero 0,971 horas; IV. 0,774; V 0,66739; VI. 4,563 ā diferencial 7,0 ā llantas 18 J Ć 235 ā neumĆ”ticos 45/18/R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidad: | velocidad mĆ”xima 181 km/h - aceleraciĆ³n de 0-100 km/h 12 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km |
| Transporte y suspensiĆ³n: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocerĆa autoportante - suspensiĆ³n simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescĆ³picos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeraciĆ³n forzada), trasero discos, ABS, freno de estacionamiento mecĆ”nico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piĆ±Ć³n y cremallera, direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehĆculo vacĆo 1.275 kg - peso total admisible 1.775 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.200 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.165 mm - ancho 1.800 mm, con espejos 2.070 mm - alto 1.550 mm - distancia entre ejes 2.600 mm - vĆa delantera 1.559 mm - trasera 1.568 mm - radio de acciĆ³n 10,6 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 869-1.112 mm, trasero 546-778 mm - ancho delantero 1.432 mm, trasero 1.459 mm - altura cabeza delantero 920-1005 mm, trasero 948 mm - longitud del asiento asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - diĆ”metro del aro del volante 365 mm - depĆ³sito de combustible 50 l |
| Caja: | 378 1.316 |
Nuestras medidas
| T = 1 Ā° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / NeumĆ”ticos: Dunlop Winter Sport 5/235 R 45 V / Estado del cuentakilĆ³metros: 18 km | |
| AceleraciĆ³n 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 aƱos ( 127 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7s (W./VI.) |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible segĆŗn el esquema estĆ”ndar: | 6,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 56,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Errores de prueba: | InequĆvoco |
CalificaciĆ³n general (431/600)
Un coche atractivo y moderno con un precio razonable, pero con algunas caracterĆsticas menos convincentes.
Cabina y maletero (70/110)
Aparte de las miradas interesantes, la amplitud y facilidad de uso del Kona son encomiables.
Confort (88
/ 115)Lo suficientemente cĆ³modo, bastante ergonĆ³mico, con conectividad adecuada, pero casi sin aislamiento de ruido debajo del chasis
TransmisiĆ³n (46
/ 80)El motor sigue siendo lo suficientemente potente, no es un ejemplo de flexibilidad, y la precisiĆ³n de la palanca de cambios es decepcionante.
Rendimiento de conducciĆ³n (73
/ 100)Ā”Buena posiciĆ³n en carretera, buenos frenos!
Seguridad (92/115)
Hardware robusto con accesorios de seguridad
EconomĆa y medio ambiente (62
/ 80)El consumo de combustible no es convincente, pero el precio del Kona es ciertamente muy convincente. TambiĆ©n consigue muchos puntos importantes con garantĆa.
Placer de conducciĆ³n: 4/5
Muy satisfactorio, principalmente debido a la estabilidad en carretera y la eficacia de los frenos.
Alabamos y reprochamos
apariencia
diseƱo de interiores y ergonomĆa
rico equipo
motor
precisiĆ³n de la palanca de cambios
aislamiento acĆŗstico en el chasis
