ест: Hyundai i20 1.4 Premium
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Para la segunda generación del i20, Hyundai ha vuelto a un enfoque establecido desde hace unos años de ofrecer un vehículo que supera a la competencia en muchos aspectos. El i20 anterior no estuvo a la altura de ninguna manera, y el nuevo se está moviendo constantemente para sorpresa de los compradores. Dejando de lado el diseño en un principio y centrándonos en el habitáculo, esta es la parte más importante del cambio. Los diseñadores e ingenieros han tratado de hacer que la apariencia de la cabina sea inesperada: al entrar, tiene la sensación de estar sentado en un automóvil de una clase superior. A ello facilita la sensación de amplitud en las plazas delanteras, así como el buen aspecto del salpicadero y de los materiales que lo componen. Además, el rico equipamiento convence en cierto sentido, especialmente el dedicado a la etiqueta Premium.
Además, nuestro i20 obtuvo un techo panorámico que redujo el espacio para la cabeza en una pulgada (pero no afectó la sensación de amplitud). Además, quedó impresionado con el paquete de invierno en los días de invierno (qué original, ¿verdad?). Esto incluye asientos delanteros con calefacción y volante. Ambas opciones hacen que el inicio del viaje en los días de invierno sea definitivamente más cómodo. Observando y describiendo el exterior, es difícil decir que el nuevo i20 es el sucesor del antiguo. La visibilidad adecuada es proporcionada por las características más maduras y serias del nuevo i20 con una máscara diferente y luces LED estándar (para vehículos y luces de circulación diurna que comienzan con equipo Style) y un pilar C lacado en negro que crea visibilidad lateral. las ventanas miran hacia la parte trasera del vehículo.
Las luces traseras también son exitosas e inusualmente grandes para esta clase de automóviles. El color también ha llamado la atención, pero creemos que no será uno de los más populares en el mercado esloveno, ¡aunque encaja bien con este Hyundai! Definitivamente se cree que el exterior da la impresión de que es un automóvil más grande de lo que realmente es. Durante la primera prueba, estábamos un poco menos satisfechos con el motor. El motor de gasolina más potente seleccionado es lo suficientemente potente como para proporcionar una buena aceleración y una amplia flexibilidad.
Esto es menos convincente con la economía, porque de hecho, incluso cuando realmente prestamos atención a la suave presión del pedal del acelerador e intentamos que el combustible pase por los inyectores lo menos posible, no merece atención. La prueba en nuestra vuelta estándar del i20 se desarrolló satisfactoriamente y el resultado no se desvía del consumo normal (5,9 frente a 5,5), pero probablemente sea un poco más alto, también debido a los neumáticos de invierno que llevaba nuestro i20. También es preocupante que tenga que presionar más el acelerador para arrancar. Dado que la transmisión manual de seis velocidades tampoco convence con la precisión del apalancamiento, eso no es del todo convincente sobre la transmisión del i20.
Pero todavía hay algunas opciones más para los clientes, ya que Hyundai también ofrece gasolina aún más pequeña y dos turbodiésel en el i20, especialmente este último, que probablemente sean más recomendables en términos de economía y consumo de combustible. El nuevo i20 también cuenta con una distancia entre ejes un poco más larga, que ahora se traduce tanto en su posición segura en la carretera como en el logro de una conducción más cómoda en ella. La ventaja es que los pasajeros se sienten cómodos en él casi todo el tiempo mientras conducen, un poco más de incomodidad es causado solo por superficies realmente arrugadas o en relieve. A esto hay que sumar la sensación de que es mejor llevar el coche para que el ruido no penetre en el interior.
Para evitar problemas al tomar curvas demasiado rápido, ESP interviene lo suficientemente rápido para frenar la ambición excesiva de los ciclistas o corregir los errores de los conductores habituales. La comodidad y la flexibilidad del habitáculo son encomiables. El maletero también está dentro de los límites de lo que ofrecen los compañeros, pero no es el más grande. En las versiones más equipadas, también hay un doble piso en el equipo, lo que nos permite obtener un espacio de carga uniforme cuando se voltean los respaldos de los asientos traseros.
En cuanto a las plazas delanteras, además de la amplitud, también hay que destacar que el asiento es bastante largo y cómodo. El espacio trasero también es apropiado. El lado bueno del nuevo i20 es, sobre todo, un rico equipamiento. En cuanto a la comodidad, podemos decir que el equipamiento básico (Life) ya contiene mucho, y nuestro Hyundai probado se llama Premium, lo que significa el equipamiento más rico (y un aumento de precio de unos 2.500 euros). Aire acondicionado automático, volante de cuero con botones de control, radio CD y MP3 con conexión USB y iPod con conectividad Bluetooth, soporte para smartphone, sensor de lluvia, sensor automático de faros, piso de maletero doble y sensores con pantalla LCD en el medio da la impresión de que estamos conduciendo un automóvil de una clase mucho más alta. Hyundai ha sido menos generoso con los accesorios de seguridad. Pasivo de serie, con airbags frontales y laterales y cortinas laterales.
Sin embargo, nos perdimos (aunque a un costo adicional) un dispositivo electrónico que se frenaría automáticamente para evitar colisiones menores (que probablemente también reducirán la puntuación EuroNCAP). Sin embargo, no nos gustaron algunas de las pequeñas cosas en uso. La mayoría de los abajo firmantes estaban indignados por el manejo de la llave del auto. Si tiene el pulgar hacia arriba con demasiada frecuencia, cuando inserte la llave en el interruptor de encendido, encontrará un botón que bloquea automáticamente el automóvil, por lo que el diseño de la llave parece no ser ergonómico. Y otra sorpresa nos espera al escuchar emisoras de radio un poco más distantes, la conexión entre la radio y la antena no tiene selectividad, y como resultado, se producen interferencias en la recepción o incluso el cambio automático a otra emisora.
Una buena solución sería un soporte para teléfono inteligente en el medio sobre el tablero. Para aquellos que quieren usar la navegación del teléfono, esta es la solución adecuada. También es encomiable el menú de búsqueda en el sistema de infoentretenimiento, también tiene la capacidad de comandos de voz, así como buscar direcciones o nombres en la guía telefónica a través de Bluetooth. El nuevo i20 es una buena opción para aquellos que buscan un automóvil familiar pequeño de cuatro metros bien equipado y razonablemente espacioso, especialmente porque también tiene una disponibilidad muy razonable.
palabra: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 10.770 € |
| Costo del modelo de prueba: | 15.880 € |
| Poder: | 74 kW (100 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3l / 100km |
| Garantía: | 5 años de garantía general, 5 años de garantía del dispositivo móvil, 5 años de garantía de barniz, 12 años de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 846 € |
|---|---|
| Combustible | 9.058 € |
| Neumáticos (1) | 688 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 5.179 € |
| Seguro obligatorio: | 2.192 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 22.504 € 0,23 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 74 kW (100 hp).) a 6.000 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 16,8 m/s - potencia específica 54,1 kW/l (73,6 cv/l) - par máximo 134 Nm a 4.200 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,05 horas; tercero 1,37 horas; IV. 1,04; V 0,89; VI. 0,77 - diferencial 3,83 - llantas 6 J × 16 - neumáticos 195/55 R 16, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 122 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.135 kg - peso total admisible 1.600 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.000 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.035 mm – ancho 1.734 mm, con espejos 1.980 1.474 mm – alto 2.570 mm – distancia entre ejes 1.514 mm – vía delantera 1.513 mm – trasera 10,2 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.090 mm, trasero 600-800 mm - ancho delantero 1.430 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 900-950 mm, trasero 920 mm - largo asiento delantero 520 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 326 - 1.042 370 l – diámetro del manillar 50 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Neumáticos: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 1.367 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,7 años ( 120 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 184 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,2 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | Debido a las malas condiciones climáticas, no se tomaron medidas. METRO |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (314/420)
Hyundai ha logrado actualizar seriamente el modelo actual, lo que atraerá especialmente a aquellos que buscan mucho equipamiento, buen confort a buen precio.
Exterior (14/15)
La nueva línea de diseño de Hyundai es diferente, pero perfectamente aceptable.
Interior (97/140)
Especialmente para el conductor y el pasajero, el nuevo i20 ofrece mucho bien, la parte delantera es espaciosa, cómoda, incluso con una ergonomía aceptable.
Motor, transmisión (45
/ 40)La parte menos convincente de un automóvil es la conexión entre el motor y la caja de cambios. Echamos de menos una economía mejor.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)La posición en la carretera es sólida y la comodidad incluso en carreteras en mal estado es satisfactoria.
Rendimiento (22/35)
En términos de potencia, el motor sigue siendo convincente.
Seguridad (34/45)
Una gama bastante amplia de accesorios de seguridad pasiva ya en la versión básica.
Economía (44/50)
Hyundai todavía promete un motor más moderno, el más potente actual, por supuesto, no permite una conducción demasiado económica. La garantía de cinco años es excelente.
Alabamos y reprochamos
apariencia
amplitud (especialmente el frente)
rico equipo
comodidad de conducción
precio razonable
el consumo de combustible
el volante no toca la superficie de la carretera
llave no ergonómica
receptor de radio
