Prueba: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // ¡Creció!

¡Qué poder de perspectiva! Si solo recuerdo el eslogan de Clio de principios de los años 20 que tienen todos los grandes, de hecho, me recuerda cómo solía pasar el rato con ese iXNUMX, parece tener mucho sentido en este momento. Pero eso es lo que parecía en ese entonces.

Solo mira esto - A primera vista, el i20 dice: "Estoy creciendo". Las líneas de la carrocería expresan muy claramente la madurez no solo del automóvil, sino también de sus diseñadores. Que quieren ir más allá ya ha sido insinuado por el pilar C lacado en negro de la generación anterior. Funcionó con una especie de nobleza, y con él, el i20 definitivamente dejó en claro que quiere ser premium.

La imagen general es ahora al menos una clase más alta que la mayoría de los niños pequeños en el segmento al que pertenece oficialmente el i20. Líneas modernas, expresión seria, elementos que crean un juego de luces y sombras ... Todo esto continúa desde el lateral, donde la silueta del i20 indica que está listo para la acción. El diseño refinado recibe un toque retro con una tira de luces que conecta las luces traseras, por lo demás muy modernas.

Creo, sin embargo, que los diseñadores con el enorme difusor debajo del parachoques trasero sin duda han exagerado. Claro, funciona de manera atractiva, y es cierto que el i20 tiene un motor turboalimentado que también es asistido por electricidad, pero ese difusor, combinado con llantas grandes en las caderas bajas, se puede atribuir al emocionante i20 N en el mejor de los casos.. Pero esa es otra historia... De todos modos, el i20 es un niño que llama mucho la atención. Curiosamente, sin embargo, el recién llegado, cuando estacioné accidentalmente junto a mi predecesor durante nuestra interacción en el estacionamiento, en realidad parece más compacto debido a sus movimientos. Pero, mirando las dimensiones, esto es, por supuesto, una ilusión óptica, y nada menos.

Por último, pero no menos importante, el interior lo confirma, ya que el habitáculo sigue siendo uno de los más espaciosos de este segmento. Lo mismo ocurre con el maletero (la versión híbrida suave es más pequeña que los otros i20). Estoy un poco indignado por la oscuridad prevaleciente del desierto, ya que inmediatamente mata la atmósfera en la cabaña bellamente diseñada. Me siento bajo y luego, aunque al principio de alguna manera no puedo encontrar una mejor posición detrás del volante, que por lo demás es muy ajustable, de alguna manera simplemente poso y luego me siento firmemente. En primer lugar, la amplitud está a un nivel envidiable, y es aún más agradable que haya mucho espacio en la parte trasera, más que la mayoría de los competidores.

El volante con calefacción de cuatro radios, de interesante diseño, es bien ajustable, tiene buena tracción y tiene varios interruptores de control remoto. A través de él, miro el tablero completamente digitalizado en una pantalla de 10,25 pulgadas. (un equipo estándar del segundo nivel de equipo) con dos contadores transparentes y mucha información en el medio. Cambiar el estilo de conducción también cambia los gráficos de los instrumentos, por lo que el ambiente es ligeramente diferente si se trata de un estilo de conducción económico, normal o deportivo. Y sobre conducir un poco más tarde ...

Afortunadamente, los interruptores también son clásicos.

Al igual que con la última generación de Hyundais, hay dos sensores de 10,25 pulgadas. Además, la misma pantalla central de infoentretenimiento, que actúa como tablero de instrumentos, está ubicada en la parte superior de la consola central. Hay interruptores debajo de la pantalla para acceder a las funciones principales, es decir, son sensibles al tacto, lo que no me entusiasma en absoluto, pero me alegra que hayan dedicado el clásico botón giratorio para el control de volumen.

Por supuesto, la enorme pantalla también es sensible al tacto, y la interfaz de usuario conectada de Hyundai BlueLink ya se conoce de otros modelos domésticos de última generación (i30, Tucson). Aún queda mucho por hacer con la comodidad de la interfaz de usuario, con la facilidad de acceso a funciones individuales, especialmente en términos de intuición y transparencia de todo lo que ofrece. Porque es muy rico en contenido, pero algunas de las funciones que deberían estar disponibles rápidamente están ocultas en lugares inesperados.

Y en realidad estaba tratando de crear una cuenta para Hyundai BlueLink, intenté conectarme para habilitar estas funciones que permiten algunos servicios en línea y el control remoto del automóvil (verificar el estado, la cantidad de combustible, bloquear, desbloquear ...) pero irá antes Pude configurarlo todo. Es probable que el propietario tenga más de lo mejor (y tiempo).

Sin embargo, es bueno que hayan mantenido los interruptores clásicos en la consola central para controlar el aire acondicionado. También puedo encontrar algunos de ellos en la cresta frente a la palanca de cambios (para los modos de conducción, asientos con calefacción, encender la cámara (). Cuando miro a mi alrededor, la línea de trazos que provienen de las rejillas de ventilación centrales frente a el pasajero en el asiento delantero se destaca más positivamente Fresco y diferente En este punto, la colorida monotonía del negro se rompe un poco por el juego de luces y sombras, pero el plástico en la mayor parte del tablero es completamente sólido.

Hay un poco más de vivacidad en la oscuridad de lo que se merecería el i20 en la cabina. La luz ambiental contribuye a esto y los dibujos de manómetros antes mencionados, que suelen estar pintados en blanco, verde económico y rojo deportivo. Más adelante os cuento cuánta sangre deportiva hay en este pequeño, pero ya os puedo adelantar que al menos una elección un tanto peculiar es la caja de cambios, que en el modelo de pruebas es automática, es decir, de doble embrague robótico.

Aplaudo el hecho de que los cambios de marcha automáticos estén trabajando duro para abrirse camino en el segmento de los autos pequeños, y esa es solo una de las cosas que hacen que este niño pequeño sea grande. La técnica, por supuesto, también es moderna; la turbina de gasolina de tres cilindros funciona con un motor eléctrico y una batería de 48 voltios. Dado que esta es la versión de gasolina más potente, la potencia es de 88 kilovatios (120 "caballos de fuerza") y el par motor es de 175 Newton metro.Si es necesario, se pueden añadir 12,2 kilovatios adicionales, especialmente al acelerar y arrancar, el motor eléctrico, que además cuenta con un par adicional y más interesante de 100 Nm.

En primer lugar, el motor funciona de manera muy silenciosa y silenciosa, al ralentí es apenas audible y perceptible. Arranca bien y acelera consistentemente, y está bien afinado con una caja de cambios rápida. En el modo económico, que siempre es la primera opción después de arrancar, sin importar qué modo se haya seleccionado antes de apagar el motor, da la impresión de calma, tal vez incluso de moderación. Gana un poco más de determinación al optar por un estilo de conducción convencional, pero la verdadera imagen de lo que puede mostrar esta combinación de tren motriz es un estilo de conducción deportivo.

Entonces el niño de buen carácter se vuelve un poco salvaje, porque parece un poco nervioso. Responde instantáneamente a los comandos del pedal del acelerador, la dirección da la impresión de una mejor carga y, sobre todo, la transmisión automática mantiene las marchas bajas incluso en un rango de revoluciones más alto. Y esta es la única vez que echo de menos la palanca de cambios en el volante, aunque sea un poco.

Si bien una cosa es cierta, independientemente del enorme difusor trasero y del estilo de conducción deportivo que pone el dial rojo, muy rara vez conducirá el i20 en este modo. En primer lugar, está prohibida la conducción económica, que es una de las razones por las que la electricidad es bienvenida, ya que el consumo de combustible se reduce en varios decilitros con la tecnología híbrida suave.

Si no estás siguiendo una dieta estricta, basta con elegir una forma habitual de conducir. Por último, pero no menos importante, un cambio posterior al modo Sport ya eleva la velocidad del motor a un escenario de sonido audible. Y a un mayor consumo, que no es realmente un mínimo histórico. Va de 6,7 a 7,1 litros a los 100 kilómetros, por supuesto, dependiendo del estilo de conducción, pero el motor presenta una aceleración suave y velocidades moderadas.

Pero siempre es agradable conducir. En parte también por la baja posición de los asientos, pero sobre todo por el elegante chasis que, con su preciso mecanismo de dirección, siempre infunde suficiente confianza, incluso cuando la carretera se vuelve sinuosa y el tráfico se vuelve más intenso. Impresiona por su equilibrio y previsibilidad en giros decisivos, y el mecanismo de dirección comunica bien al conductor lo que sucede debajo de las ruedas delanteras. En un nivel superior de equipamiento también porque los neumáticos de las llantas de 17 pulgadas tienen caderas muy bajas (sección transversal 45), lo que requiere algo de impuestos, especialmente en el confort urbano.

Al fin y al cabo, en cualquier caso, el chasis del i20 no es sinónimo de comodidad. Simplemente funciona demasiado, aunque cuando se combina con los neumáticos mencionados aún más (y sospecho que ese es el principal resentimiento), pero los malos caminos en los que pasamos el rato probablemente agreguen los suyos. Para ser claros, por supuesto, esto no se siente en la carretera, pero en los centros urbanos con carreteras en mal estado, el impuesto es considerable.

Como asistente de la atención constante del conductor ...

Si dicho todo esto, el i20 llama la atención por crecer con estilo, tiene todo lo que tienen los grandes, sí, pero ¿mencioné que también ofrece asientos traseros con calefacción? -, pero este es quizás el más obvio en términos de seguridad. Smart Sense es lo que Hyundai llama un conjunto de sistemas de seguridad, y mirando la lista, parece que realmente no han olvidado nada. Pero lo que es aún mejor es que mientras conduce, el i20 constantemente da la impresión de que quiere ser al menos un pequeño (ya veces bastante grande) ángel guardián del conductor.

Monitorea constantemente el entorno, es capaz de frenar automáticamente frente a obstáculos, también reconoce peatones y ciclistas, frena al detectar la posibilidad de una colisión en una intersección, En primer lugar, no solo me advierte de un obstáculo en el ángulo muerto con una señal sonora y visual, sino que también frena automáticamente. Sabes cuando sales del aparcamiento lateral y cuando pierdes tu coche. Por supuesto, también advierte y frena cuando conduzco cuando salgo del estacionamiento. Reconoce los límites de velocidad, puede seguir las marcas de los carriles y mantener la dirección de conducción. Y sí, por solo 280 €, el control de crucero puede mantener automáticamente la distancia con el vehículo de delante. ¿Todavía dudas si crecerás para ser el mejor?

El otro lado de esto, por supuesto, también se refleja en la lista de precios, ya que el precio de tal i20 adulto ya supera los 20 mil, lo que también ya afecta más a la clase. Pero vuelve a ser cierto: incluso con la competencia, los precios de las versiones más equipadas (y motorizadas) son al menos igual de altos. Un breve resumen de la oferta incluso revela que nadie ofrece tal tren motriz (motor de gasolina turboalimentado, tecnología híbrida suave y transmisión automática) y equipo por el dinero. En primer lugar, no se puede encontrar tanta tecnología y tanta digitalización en todas partes. Todavía lo recuerdas, ¿no? Crecer es un período realmente interesante.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (año 2021)

datos básicos

Ventas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costo del modelo de prueba:	23.065 €
Precio del modelo base con descuentos:	20.640 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	23.065 €
Poder:	88,3 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5l / 100km
Garantía:	Garantía general de 5 años sin limitación de kilometraje.
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.162 €
Combustible	7.899 €
Neumáticos (1)	976 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	15.321 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	893 € 0,35 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros, 4 tiempos, en línea, turboalimentado, delantero, transversal, cilindrada 998 cm3, potencia máxima 88,3 kW (120 CV) a 6.000 rpm - par máximo 200 Nm a 2.000–3.500 rpm - 2 árboles de levas por cabeza - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras: una transmisión de doble embrague de 7 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo medio de combustible (WLTP) 5,5 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, ballestas, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno trasero eléctrico - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,25 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.115 kg - peso total admisible 1.650 kg - peso de remolque admisible con freno: 450 kg, sin freno: 1.110 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.040 mm - ancho 1.775 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes 2.580 mm - vía delantera 1.539 mm - trasera 1.543 mm - distancia al suelo 10,4 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.100 mm, trasero 710-905 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.435 mm - altura de la cabeza, delantero 960-1.110 mm, trasero 940 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del anillo de dirección ruedas 370 mm - depósito de combustible 40 l.
Caja:	262 1.075

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,1s
402m de la ciudad:	16,3 años ( 124 km / h)
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,7 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	71,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,7m
Soy meja:	40,0m
Trušč a 90 km / h	61dB
Trušč a 130 km / h	66dB

Calificación general (483/600)

• No hay duda de que el i20 quiere culminar en la clase subcompacta. Lo demuestra no solo con su exterior atrevido y moderno, su tren motriz moderno y sus muy buenas características de conducción, sino también (y quizás sobre todo) sus excelentes sistemas y equipos de seguridad que incluso los autos mucho más grandes envidiarían.

• Cabina y maletero (90/110)

  Una de las cabinas más espaciosas de la clase, especialmente en el asiento trasero y el maletero, que por lo demás es más pequeña en un híbrido suave.

• Confort (76
  
  
  / 115)

  Se sienta bajo pero bien. Los toques son agradables, pero el plástico es mayormente duro. La interfaz de infoentretenimiento requiere más facilidad de uso y especialmente el idioma esloveno que supuestamente recibe.

• Transmisión (69
  
  
  / 80)

  El motor de gasolina turboalimentado y la tecnología híbrida suave de 48 voltios funcionan de manera extremadamente convincente. También en combinación con una transmisión automática.

• Rendimiento de conducción (77
  
  
  / 100)

  Combinado con rines de 17 pulgadas, el chasis rígidamente ajustado se vuelve incómodo en superficies pobres. Sin embargo, el centro de gravedad es bajo, la posición es segura y el manejo es bueno.

• Seguridad (109/115)

  Hyundai parece haber agregado algo a todos los sistemas de seguridad conocidos que le permiten saber que el i20 lo está observando todo el tiempo.

• Economía y medio ambiente (62
  
  
  / 80)

  El consumo, sobre todo si hablamos de un híbrido, puede que no sea tan modesto a primera vista, pero la tecnología es moderna y las razones se pueden encontrar en la transmisión automática. Sin embargo, el i20 viene con una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años ...

Placer de conducción: 4/5

• Si lo veo como una versión más deportiva de un niño pequeño, un centro de gravedad bajo, un chasis sólido, llantas de perfil bajo y un mecanismo de dirección sensible están ciertamente en su lugar, pero todo esto, especialmente en suelos pobres, afecta la comodidad. demasiado.

Alabamos y reprochamos

chasis robusto

experiencia de usuario de infoentretenimiento