: Husqvarna TE 449

Comentario de un visitante de YouTube debajo del video de la nueva máquina de enduro TE 449: “¿Cuándo se dio cuenta de que Husqvarna compró BMW? Cuando las motocicletas se ponen feas". Hm. No vamos a decir que es feo. No porque no nos atreviéramos, sino porque vimos, miramos y sentimos la moto en directo. Marco, que estaba horrorizado por el cambio visual en las primeras fotos, también estaba impresionado después de la vuelta de 15 minutos. Sin embargo, el nuevo TE (también ofrecen una versión de 511cc) es inusual, y sí. Y apreciamos el coraje de alejar al fabricante de los rieles establecidos, pero ¿dónde estaríamos si solo cambiáramos los gráficos y los colores? Mire, mucha gente dice que los BMW con GS al timón son feos, pero siguen siendo vehículos de dos ruedas muy exitosos en términos de ventas. ¿Entonces?

Sí, ella es diferente, este nuevo husky. En lugar de un faro simple, ahora es agresivamente puntiagudo y (Beemvee) asimétrico, el guardabarros delantero repite el diseño y se ensancha, con una solución diferente para el refuerzo en la parte más cargada (si no lo sabe: la suciedad pegada puede romperse el plástico de su propio peso), el plástico rojo en el lateral está hecho en una sola pieza y ahora se usa una pala ancha en lugar del tradicional extremo trasero puntiagudo de Husqvarna. Pero este ancho no me molesta en absoluto; ni mientras conduce ni cuando cambia manualmente la motocicleta en el lodo, pero la manija debajo del asiento está demasiado adelantada y demasiado pequeña para usar este dispositivo, por lo que debe sostenerse debajo de un guardabarros (sucio) o un cinturón ancho. colocado directamente en la parte posterior para este propósito.

La parte trasera se ha rediseñado radicalmente con el depósito de combustible, que (como en la G 450 X) está oculto debajo de la parte trasera de la motocicleta, como si estuviera debajo del trasero del conductor. De esta manera, el asiento se puede alinear completamente con la cabeza del marco, proporcionando espacio más que suficiente para moverse y moverse mientras se conduce. El cuello de llenado está ahora MÁS ALLÁ del asiento (no en él como en el G 450 X), y un orificio inusual se abrió justo al lado. ¿A? !!

El orificio está diseñado para evitar que el agua y la suciedad se atrapen alrededor del orificio del contenedor (para que el cerdo pueda drenar), pero el camino opuesto también está abierto en el otro lado para que la suciedad fluya desde debajo de la rueda a través del orificio hacia el guardabarros trasero y alrededor del enchufe. Es más difícil de abrir que los contenedores clásicos debido al abultamiento poco profundo, pero también de manera inapropiada más polvo y suciedad, por lo que esta solución no parece tan razonable como se suponía que estábamos convencidos en la presentación oficial. Sin embargo, el tanque de combustible debajo del asiento ciertamente tiene sus ventajas: el filtro de aire se coloca cada vez más alto en la parte delantera, donde captura aire más limpio, y el peso (combustible) se mueve más y más cerca del centro de gravedad del automóvil. moto. Una pequeña parte del depósito es transparente y visible desde el lateral, y cuando está lleno, el enduro sabe que tiene al menos dos litros de combustible en stock. Eso, dado que el pequeño inducido, por supuesto, no tiene indicador de nivel de combustible, muy útil.

Sí, el contador digital es muy pequeño y también se esconde detrás de coletas cuando el conductor se sienta en la motocicleta. Cuando no está de pie, como debe ser enduro. La posición detrás del volante levantado era, por así decirlo, ideal para Husqvarna, que es propiedad del mecánico y corredor Jože Langus. Los pedales se sienten un poco separados debido al gran motor, de lo contrario, la bicicleta será estrecha entre las piernas y permitirá un movimiento de ida y vuelta sin restricciones. El pedal del freno trasero se colocó molestamente alto, y el ajuste y la longitud de la palanca de cambios no eran ideales. A modo de comparación, la KTM SXC 625 lo tiene a 16 cm del pie, mientras que la TE 5 solo mide 449 cm, por lo que cualquiera que viva con un pie grande (y por lo tanto use zapatillas grandes) buscará una alternativa o al menos se moverá más alto. Otra cosa: el eje de la palanca de cambios está oculto en la parte trasera del motor.

El motor de inyección electrónica de combustible se enciende perfectamente. Incluso después de estar de pie durante mucho tiempo en el frío, encendió la palanca del acelerador sin la ayuda de un motociclista. Basta con girar la llave (sí, tiene un bloqueo de contacto) y tocar el botón de arranque para reactivar el gorgoteo del silenciador deportivo. Esto es parte del paquete y es solo para uso en carreras, y con el bote TE 449 original, cumple con todas las reglas que rigen lo que puede y no puede conducir en la carretera. El sonido difiere de los bombarderos japoneses de 450 cc, así como del KTM y, curiosamente, se acerca más al sonido del modelo TE 450 de la generación anterior.

Ya cuando conducimos la BMW G 450 X hace tres años en una prueba comparativa, nos dijeron que el motor monocilíndrico es muy flexible y más cómodo que el de la competencia. No tiene el típico golpe explosivo cuando se abre el acelerador rápidamente, y no corre rápido a altas revoluciones. Es ágil, útil e incansable, y junto con un buen agarre sensorial y una relación más corta (un diente menos en la parte delantera), demostró ser un gran escalador. Es increíble las escaladas que puede hacer sin tirar a un ciclista sobre su espalda. Endurashi, como saben: un tren forestal angosto de repente está cubierto por un abeto caído y necesita ser envuelto. . Bueno, la 449 se maneja bien con ese tipo de escaladores, pero por otro lado, la bicicleta es bastante alta (asiento) y generalmente grande, más grande que una KTM EXC con marco de motocross, por lo que recomendamos a los ciclistas de enduro que tengan esto en cuenta. Mejor aún, prueba! Incluso con un cambio brusco de dirección, puedes sentir el tamaño, si exagero, el volumen del nuevo cohete de enduro duro. Consejo: si hueles ligero, busca el nuevo TE 310. .

Una máquina montada en una suspensión Kayaba (¡sopa!) Funciona mejor en terrenos accidentados o secciones rápidas. Se adapta perfectamente a la base de lodo rocoso o congelado, mantiene la estabilidad y da una sensación de confiabilidad y seguridad. Esto se facilita (al menos eso es lo que dice Husqvarna, y en nuestra experiencia realmente hay algo en él) el CTS (Coaxial Traction System) o el piñón del piñón ubicado en el basculante trasero. Todo va bien, muy bien.

Pero la mano alemana aún no golpeó la mesa italiana con suficiente fuerza. Los cables del termostato en el radiador están desnudos y mal protegidos, los contactos de plástico en la parte posterior no son muy precisos, se ha acumulado suciedad en los tornillos de montaje de plástico laterales y el silenciador es completamente susceptible a golpes. Sí, esas nimiedades preocupan a muchos e incluso pueden asustarlos para que no compren.

Ahora esperamos con ansias una temporada de competición, con el piloto de motocross experimentado en enduro Alex Salvini en el Campeonato Mundial de Enduro, y al menos uno de ellos también competirá en los campeonatos nacionales de enduro y cross-country *. ¡Bien, veamos!

* Mikha Spindler ya ganó la primera carrera del Campeonato de Eslovenia de Cross Country con la TE 449.

texto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Cara a cara - Piotr Kavchich

Hmm, la tracción es lo que me sorprendió, y muy positivamente. El motor es extremadamente flexible e ideal para enduro, ya que no está demasiado húmedo, por lo que el neumático trasero patina mucho menos al ralentí. Sube muy bien las colinas y es estable en las vías rápidas de los carros. Sorprenden los frenos, y en menor medida la posición de la palanca de cambios y del pedal del freno trasero, que sobresalen demasiado hacia el exterior.

¿Cuánto cuesta en euros?

Pruebe los accesorios de la motocicleta:

Palanca de embrague plegable 45 EUR

Protectores de manos Acerbis (set) 90 EUR

Volantes para elevación de volante 39 EUR

Precio del modelo base: 8.999 euros

Precio del coche de prueba: 9.173 euros

Техническая информация

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cm6, cuatro válvulas por cilindro, comp. p.: 3: 12, inyección electrónica de combustible Keihin D1, arranque eléctrico.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: estructura auxiliar tubular de acero, fundición ligera.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 240 mm.

Suspensión Horquilla telescópica delantera ajustable Kayaba? 48, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero Kayaba único ajustable, 300 mm de recorrido.

Llantas: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 963 mm.

Distancia mínima al suelo: 335 mm.

Depósito de combustible: 8, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Peso (sin combustible): 113 kg.

Representante: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

GRACIAS

motor flexible y confortable

encendido confiable del motor

estabilidad en baches y en velocidad

podcast

los frenos

agarre de colina

ergonomía, sensación de conducción

instalación de brazos de suspensión trasera ("escalas")

GRADJAMO

agujero del guardabarros trasero

instalación de tornillos para la fijación de plásticos laterales

la palanca de cambios es demasiado corta

las trenzas oscurecen la vista del tablero

contactos de plástico inexactos

silenciador abierto

tamaño de la motocicleta para pequeños motociclistas

o terreno más difícil

• datos básicos

  Precio del modelo base: € 8.999 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 9.173 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449,6 cm3, cuatro válvulas por cilindro, compresor. p.: 12: 1, inyección electrónica de combustible Keihin D46, arranque eléctrico.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: estructura auxiliar tubular de acero, fundición ligera.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 240 mm.

  Suspensión Horquilla telescópica delantera regulable Kayaba Ø 48, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero individual regulable Kayaba, recorrido de 300 mm.

  Depósito de combustible: 8,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.490 mm.

  Peso 113 kg.