Prueba: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Al menos así lo percibimos nosotros, y de hecho es muy parecido a las motos. Las motocicletas todoterreno son muy populares porque brindan mucha comodidad y placer de conducción.

Honda, un gigante de una isla muy al este, confundió (al menos a nosotros) un poco con sus motos agresivas, que eran muy parecidas en apariencia pero muy diferentes cuando te subes a ellas y las recorres. Lo curioso es que ninguna de estas nuevas letras X es mala, cada una es buena e interesante a su manera. Pero si tuviera que elegir solo uno, y si la decisión también se viera impulsada por el precio, elegiría este: el VFR800X Crossrunner. Por poco menos de $11, obtienes un Honda con mucho carácter. Nos encanta que no hayan olvidado cuál es realmente el corazón de esta moto. El nombre VRF no debe ser mal utilizado. Es por eso que el motor bicilíndrico en V de cuatro cilindros a más de 6.000 rpm emite un saludable rugido deportivo cuando el VTEC está encendido y acelera con fuerza. La transición cuando las 16 válvulas están encendidas en lugar de ocho no es complicada. Esto es algo que los ingenieros pudieron suavizar y mejorar manteniendo el carácter distintivo del VFR.

Es este personaje quien también asegura que te hagan con una moto de doble cara. Puede ser muy elegante y sin pretensiones, pero el leve gruñido del tubo de escape lo hace muy deportivo y animado.

El Crossruner es tranquilo hasta el límite especificado y, como tal, es muy adecuado para un crucero relajado y de estilo turístico, pero aumenta inmediatamente la frecuencia cardíaca en la parte superior. El motor V4 de 782 cc se ha vuelto más potente y es capaz de desarrollar una potencia de 78 kilovatios o 106 "caballos de fuerza" a 10.250 rpm y 75 Nm de par motor a 8.500 rpm. Eso es cuatro caballos más y 2,2 Newton metros más que el modelo anterior, y también es agradable de conducir. Así, la motocicleta desarrolla una velocidad de poco más de 200 kilómetros por hora y, sobre todo, proporciona una conducción dinámica y agradable en el rango de 60 a 130 kilómetros por hora. En un área poblada donde el límite es 50, de lo contrario, debe reducir dos o tres marchas, pero cuando la velocidad supera los 80 kilómetros por hora, puede simplemente "quedarse atascado" en sexta velocidad y disfrutar de los giros.

Sin embargo, es imposible exagerar, se trata más de una moto deportiva que deportiva, cuya principal baza es la comodidad. La suspensión está ajustada para absorber bien los baches, pero no le gustan los baches duros hasta los límites y los baches que puede permitirse en las motos deportivas.

También es agradable y relajado sentirse al volante, y todo se asemeja al asiento, como estamos acostumbrados en las motos de enduro de turismo. En una mañana fría, no nos congelamos en nuestras manos, ya que la Crossrunner tiene puños calientes que se calientan muy bien cuando baja la temperatura exterior. Es posible que solo necesite un poco de protección adicional contra el viento para la parte superior del cuerpo. En una posición erguida y relajada, todo lo que supere los 130 kilómetros por hora se vuelve bastante tedioso y tienes que esconderte detrás de un pequeño parabrisas.

El asiento es cómodo y regulable en altura, por lo que los que tienen piernas largas y los que tienen un poco más de estatura se sentarán bien en él. El rango es de 815 a 835 milímetros de altura desde el suelo. El pasajero también se sentará cómodamente y, además del acolchado acolchado en el asiento ancho, las dos asas laterales también le darán una sensación de seguridad.

El Honda Crossruner de prueba no tenía maletas laterales, pero por lo que parece, también se ve muy bien con algunas de las maletas laterales originales más grandes. Para los más exigentes, también cuentan con una gran maleta central. Para un look aventurero perfecto, también puedes equiparlo con un par de faros antiniebla y un protector de tubería para el motor y el radiador que, en caso de vuelco, absorbe la fuerza de un impacto y protege así las partes vulnerables de la motocicleta.

También debemos tener en cuenta el nivel de seguridad. La motocicleta está equipada con un sistema de frenos antibloqueo ABS de serie, que responde rápidamente cuando los sensores detectan un camino resbaladizo o arena en el camino. Los frenos que son fuertes y eficientes, como el ABS, están diseñados para una conducción suave y dinámica. Lo mismo puede decirse del sistema antideslizante conmutable de la rueda motriz. Cuando se activa, evita sorpresas desagradables sobre asfalto húmedo o frío y también evita que la rueda delantera se levante. Luego, la electrónica apaga el encendido del motor de cuatro cilindros hasta que los sensores detectan que toda la potencia se puede transferir nuevamente a la rueda. Para una conducción muy deportiva, este sistema debe apagarse con solo presionar un interruptor; de lo contrario, Honda ofrece otros modelos de conducción deportiva.

Al final del día, solo nos importan unas pocas cosas: ¿te gustaría volver a seducir a Crossruner? Sí, y no hay problema en un viaje largo, o incluso en rutas regulares que también incluyen algunas multitudes de la ciudad. Honda tiene una reputación de tamaño, rendimiento y versatilidad a un precio y calidad razonables.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fábrica

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 10.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V4, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 90 ° entre cilindros, 782 cc, 3 válvulas por cilindro, VTEC, inyección electrónica de combustible

  Poder: 78 kW (106 km) a 10250 rpm

  Torque: 75 Nm a 8.500 rpm

  Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena

  Cuadro: aluminio

  Frenos: Carretes dobles delanteros de 296 mm, pinzas de 256 pistones, bobinas traseras de XNUMX mm, pinzas de doble pistón, C-ABS

  Suspensión Horquilla telescópica delantera classic fi 43 mm, precarga ajustable, recorrido de 108 mm, brazo oscilante trasero simple, amortiguador de gas simple, precarga ajustable y amortiguación de retorno, recorrido de 119 mm

  Llantas: 120 / 70 R17, 180 / 55 R17

  Depósito de combustible: 20,8

  Distancia entre ejes: 1.475 mm

  Peso kg 242

• Errores de prueba:

Alabamos y reprochamos

mirada moderna

Carácter del motor V4 de VFR 800

potencia de alta velocidad

asiento y puesto de conducción cómodos

nos gustaría una suspensión un poco más deportiva para un viaje más rápido

con un parabrisas grande, viajar sería mucho más cómodo