Prueba: Honda PCX 125

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Техническая информация

Honda también producía hasta tres millones de motocicletas al año en su apogeo, y aunque en la actualidad son significativamente menos, las grandes Goldwings, CBR y CBF todavía representan una pequeña fracción de la producción de vehículos de dos ruedas de Honda. Sí, la mayoría de los productos de Honda tienen unas cien pulgadas cúbicas, pero también es cierto que la mayoría de ellos se encuentran en algún lugar de Asia.

Y si basta con desplazarse entre arrozales para arrancar el motor al primer golpe, soportar una colisión con un camión y llevar a toda la familia de viaje, luego en las carreteras de las ciudades europeas, los conductores valoran más otros valores. ... En primer lugar, esperamos que el scooter sea elegante y moderno, útil para nuestro bolsillo, útil y manejable, y está bien si es incluso un poco diferente de los demás.

Y el nuevo y hermoso PCX es definitivamente, no digo que sea hermoso, pero es mucho más estable que cualquier otro scooter Honda de 125 cc que haya visto. También se ha prestado cierta atención a los detalles, especialmente al volante y el salpicadero. No tiene reloj, y dado que PCX es para habitantes urbanos con compromisos, es difícil pasarlo por alto.

Es difícil decir que PCX es caro. Cuesta solo unos pocos cientos más que un scooter premium de 50 cc. Hablando de dinero, el consumo de combustible en la prueba fue de unos buenos tres litros, y el uso del sistema Stop & Go (único para este segmento) no dio resultados significativamente mejores, al menos en nuestra prueba. Sin embargo, el consumo de combustible no debería influir en la decisión a la hora de comprar un scooter, por el precio de dos cervezas que conduces por la ciudad casi todas las semanas. Modestamente.

La unidad PCX definitivamente está ahí. Es ágil, ligero y ágil, y a pesar de la suspensión trasera blanda (especialmente en las dos variantes), cuando se balancea, sigue la dirección establecida de manera confiable, pero dentro del rango esperado. En lo que respecta a la usabilidad, no espere estar al nivel de los tamaños máximos de cubos grandes de 300 pulgadas, ya que el PCX tiene, comprensiblemente, menos espacio. El parabrisas es, en principio, pequeño, hay suficiente espacio para un casco y cositas, es una pena que la útil caja debajo del volante no tenga cerradura.

Hasta el momento, el PCX es un scooter bueno pero promedio y se destaca con dos innovaciones técnicas que los competidores no ofrecen en este segmento. El primero es el ya mencionado sistema "stop and go"; con un motor de arranque que también funciona como alternador (¿recuerdas el Honda Zoomer?), ayuda a reducir el consumo de combustible, funciona sin problemas y el motor siempre arranca instantáneamente. Otra novedad es el sistema de frenado combinado, que no se comporta como en Hondas más grandes, pero aún así asegura que la rueda trasera en pavimento resbaladizo siempre se bloquea antes que la primera y le dice al conductor que es demasiado duro.

Después de varios cientos de kilómetros de prueba en el PCX, Honda puede admitir que ha ofrecido a los compradores europeos un scooter moderno e interesante. Y tiene un precio razonable.

Mataя Tomмаiч, foto: Aleш Pavleti.

datos básicos
Ventas: Motocentr como Domžale
Costo del modelo de prueba: 2.890 €
Техническая информация
motor: 124,9 cm3, monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por agua.
Poder: 8,33 kW (11,3 CV).
Torque: 11,6 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de energía: transmisión automática, variomat.
Cuadro: estructura hecha de tubos de acero.
Frenos: 1 carrete delantero 220 mm, tambor trasero 130 mm sistema combinado.
Suspensión horquilla telescópica delantera, horquilla giratoria de aluminio trasera con dos amortiguadores.
Llantas: antes 90 / 90-14, espalda 100 / 90-14.
Crecimiento 761 mm.
Depósito de combustible: Litros 6,2.