Prueba: Honda Jazz Hybrid Elegance

La base es buena, la idea es aún mejor: ¿por qué no lanzar la técnica? Insighta in CR-Z-Me transferí a Jazza, que se convertiría así en un auténtico híbrido monoplaza urbano. También el único, por lo que no hay competencia. Dicho y hecho. Jazz, de hecho, tiene algunos trucos bajo la manga que solo necesitan ser electrificados.

Sin remordimientos, se le atribuye un manejo lúdico que no será una pesadilla incluso en los centros de las ciudades abarrotados (algunos centros ya solo están disponibles para vehículos híbridos o eléctricos, ¡lo que se convertirá en una práctica cada vez más común en el futuro!), espacioso para pasajeros el compartimiento y el equipaje se pueden acomodar en un automóvil de una clase superior (oye, 300 litros base o 1.320 litros con el asiento trasero plegado es francamente impresionante, aunque el híbrido ha perdido el fondo plano debido al tren motriz adicional en el asiento trasero plegado) , sin mencionar la excelente calidad de construcción de Honda.

También un conjunto híbrido para mantenernos fuera del camino. Luego miramos el precio y pensamos con una billetera completa: para un híbrido, es bastante barato, incluso si son más grandes. Toyota Prius pero un híbrido Auris en un parqué cercano de un fuerte competidor. Sin embargo, si la billetera no está tan llena, casi 20 mil es una gran cantidad para un vagabundo de la ciudad con un motor eléctrico adicional que solo ayuda con el funcionamiento de la estación de servicio.

Como se dijo, esta técnica ya se conoce de los vehículos Honda más grandes. El motor de gasolina de 1,3 litros funciona a toda velocidad con un motor eléctrico que proporciona una dimensión extra en Newton metros. Gracias a un motor eléctrico adicional y 70 kilogramos de baterías híbridas de níquel-metal de la marca Panasonic perdió algunos litros en el maletero, pero aún queda mucho espacio que se puede utilizar en beneficio de una familia numerosa. Es una pena que el banco del respaldo no se pueda mover en la dirección longitudinal, de lo contrario, el asiento y el respaldo se pueden ocultar (en una proporción de un tercio: dos tercios) en el área de las piernas con un solo movimiento.

Reemplazar el neumático de repuesto con un kit de repostaje temporal podría ser incluso mejor, pero dada la mala experiencia con los sistemas alternativos de ajuste condicional, los concesionarios de automóviles también apostarían por el clásico. Por eso, alabaremos a Hondo por no sucumbir a la histeria, donde cada gramo o milímetro es importante, sea importante desde el punto de vista del usuario (léase: útil) o no.

El motor de combustión y el motor eléctrico mueven al Jazz con mucha soberanía, así que no se sorprenda si sus pasajeros no creen que solo hay un motor de pequeña cilindrada debajo del capó. La transmisión CVT continuamente variable proporciona la relación de transmisión ideal. Genial, pero con un gran inconveniente: tienes que estar dispuesto a vivir con el ruido que hace la transmisión a toda velocidad. Recuerda mucho al ruido de un embrague deslizante o de un autobús urbano moderno, las pistas se convierten en una pesadilla, y parece que el descenso de Vrhnika en la ruta de Primorsko es tanto un desafío para el jazz híbrido como una victoria en Triglav lo es para un alumno de primer grado.

Pero también porque (o sobre todo por eso) a Honda se le ocurrieron dos formas de moverse. El primero es tranquilo, ahorrativo y ascético. Si quieres bajar de los seis litros cada 100 kilómetros, necesitas estilo. No importa lo que conduzcas, sino también cómo conduzcas para poder utilizar el régimen de pensiones. No me avergüenza admitir que me di por vencido después de dos días de tal viaje. En este momento solo hace falta acariciar el pedal del acelerador, conducir respetando estrictamente las restricciones y adaptarse lo máximo posible al tráfico para que no sea solo aceleración y frenado.

En mi primer día, manejé por la ciudad como un jubilado típico, arrastrándome de una intersección a otra, y pasé más tiempo conduciendo, mirando a mujeres jóvenes escasamente vestidas y vallas publicitarias en las carreteras. Cuando la computadora de a bordo, para mi deleite, mostró el consumo actual de unos cinco litros, recibí un impulso adicional y decidí dar lo mejor de mí.

Modo económico (botón verde ECON EN) También me ayudó apagar el aire acondicionado y la radio del auto, para que fuera realmente orgánico. “Todo por la ciencia”, me dije, “y después de varias horas de tormento en un salón recalentado y de canto en solitario, que probablemente no hubiera sido adecuado para un espectáculo”. Eslovenia tiene talento, desesperado.

Tal vez negándose, alcance un consumo de 4,5 litros, pero diablos, si el piloto tiene que adaptarse a la técnica, y no al revés, es una mala decisión. Así que opté por una solución mucho más salvavidas: ECON OFF, programa S en la caja de cambios y cambio manual con palancas en el volante. El ruido del par de motores CVT se ha reducido significativamente gracias a las siete marchas preestablecidas, y el conductor también se sentirá increíblemente mejor.

Y no solo por el aire acondicionado incluido y la música de los profesionales, sino principalmente por el cambio de marchas rápido y casi imperceptible ... Así que no te sorprendas con el consumo medio de más de siete litros; esto es consumo sin rechazos y ajustes, y con el consumo actual también hemos subido al puesto 13. Estamos diciendo, sin mencionar, que si no adapta su estilo de conducción a la tecnología, gastará más con un Honda Jazz híbrido que con un turbodiésel comparable del mismo tamaño.

Es cierto que así estarás emitiendo menos CO2 a la atmósfera, que es actualmente el único criterio en Europa, ya que tampoco (o incluso más) las emisiones nocivas de NOx se tienen en cuenta en absoluto. Pero la realidad es que los salvapantallas Polo Bluemotion, Fiesta Econetic o similares son ahora una solución mucho más racional para el usuario, ya que cuestan menos, consumen menos, son menos exigentes en el mantenimiento y son aún más agradables de conducir en las curvas. La combinación de Jazz más alto, peso adicional, transmisión CVT y neumáticos de bajo consumo no agradará al conductor dinámico.

Honda Jazz Hybrid es sólo medio paso hacia un vehículo más ecológico, por supuesto, sin tener en cuenta la integridad medioambiental de las baterías adicionales. Jazz es muy adecuado como base para accionamientos alternativos, por lo que ya estamos esperando el Plug-In Hybrid y la versión totalmente eléctrica. Cuando comencemos a generar electricidad verde, podemos hacer algo con Honda para este planeta nuestro.

Pruebe los accesorios del coche:

Pintura metalizada 550 EUR

Texto: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	19.490 €
Costo del modelo de prueba:	20.040 €
Poder:	65 kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 con
Velocidad máxima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 5 km de garantía total y móvil, 3 años de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	943 €
Combustible	9.173 €
Neumáticos (1)	737 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	5.202 €
Seguro obligatorio:	2.130 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	21.289 € 0,21 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 65 kW (88 cv .) a 5.800 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 15,5 m/s - potencia específica 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - par máximo 121 Nm a 4.500 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 2 válvulas por cilindro. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 100,8 V - potencia máxima 10,3 kW (14 hp) a 1.500 rpm - par máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. batería: baterías de hidruro de níquel-metal - capacidad 5,8 Ah.
Transferencia de energía:	los motores son accionados por las ruedas delanteras - transmisión automática continuamente variable (CVT) con engranaje planetario - ruedas 5,5J × 15 - neumáticos 175/65 R 15 W, rango de rodadura de 1,84 m.
Capacidad:	velocidad máxima 177 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisiones de CO2 104 g / km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas simples delanteras, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico activado ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.162 kg - Peso bruto admisible 1.600 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.695 mm, vía delantera 1.495 mm, vía trasera 1.475 mm, distancia al suelo 10,8 m.
Dimensiones internas:	ancho del vehículo 1.695 mm, ancho de vía delantero 1.495 mm, trasero 1.475 mm, distancia al suelo 10,8 m Dimensiones internas: ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.420 - largo del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 450 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 40 l .
Caja:	Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 mochila (20 L); 1 maleta (65,5 l)
Equipamiento estandar:	airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - control de crucero - sensor de lluvia - ordenador de a bordo.

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Neumáticos: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Estado de kilometraje: 2.456 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,1s
402m de la ciudad:	18,6 años ( 122 km / h)
Velocidad máxima:	177 km / h (palanca selectora en posición D)
Consumo mínimo:	5,8l / 100km
Consumo máximo:	9,1l / 100km
consumo de prueba:	7,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	71,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,0m
Mesa AM:	41m

Calificación general (303/420)

• El Honda Jazz Hybrid está a solo medio paso de un híbrido enchufable realmente útil, pero es probable que el maletero sea desproporcionadamente más pequeño. Sin embargo, ahora el Jazz sigue siendo una minivan urbana muy útil que mima fácilmente incluso a una familia numerosa. Pero si quieres más placer de conducir, es mejor que eches un vistazo más de cerca al CR-Z.

• Exterior (12/15)

  Un coche interesante que coquetea más con las familias que con los deportistas.

• Interior (94/140)

  Mucho espacio, cierta insatisfacción con el enfriamiento (¡siempre soplando!), Malos materiales,
  
  
  excelente mano de obra.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  Los motores funcionan perfectamente juntos, y la transmisión solo satisface muy lento o muy confiable en modo automático.

• Rendimiento de conducción (54
  
  
  / 95)

  Ningún neumático ecológico ha demostrado aún su sensación de conducción y frenado.

• Rendimiento (22/35)

  Buena aceleración y velocidad final sorprendentemente alta.

• Seguridad (35/45)

  Cuatro airbags, airbags de cortina y ESP de serie.

• Economía (38/50)

  Relativamente barato para un híbrido, mucho para el jazz. Garantía media.

Alabamos y reprochamos

interior espacioso y maletero

motor y transmisión en una conducción urbana tranquila

hechura

sistema de apagado automático para paradas cortas

buena aceleración para un motor modesto

precio híbrido

instalación de ranuras para bebidas

consumo durante la conducción normal

no tiene luces de circulación diurna

Transmisión CVT a plena carga

ruido del motor en pendientes (y en autopistas)

plástico en el interior

precio del jazz

impresión demasiado pequeña durante el cambio manual