Prueba: Honda Honda Forza 300 (2018) // Prueba: Honda Forza 300 (2018)

No es que esté argumentando que Honda no son lo suficientemente audaces. Han lanzado una gran cantidad de modelos en los últimos diez años para llenar casi todas las brechas existentes entre las diferentes clases. Pero con la excepción de dos o tres modelos de "nicho", toda su flota fue creada con el deseo de complacer a todos. Por supuesto, esta estrategia tiene muchas ventajas, pero si bien (nuevamente) hay suficiente dinero, hay menos espacio para compromisos.

Las inteligentes chicas de Honda se enteraron de esto, por lo que decidieron que sería uno nuevo. Forza diseñado para aquellos que compran maxi scooters porque realmente los necesitan, no porque estén escritos en su piel en términos de tamaño, comodidad, practicidad y economía. Todos los fabricantes serios de maxi scooters, incluido Honda, tienen su propio centro de desarrollo en la patria de los scooters: Italia. Allí recibieron instrucciones claras y específicas: haga un scooter para Europa, pero también puede hacer un poco para los EE. UU.

Con estas instrucciones, los ingenieros construyeron el nuevo Forza casi en su totalidad desde cero. Empezando por un nuevo cuadro tubular que, con su propio peso y algunas soluciones paralelas, es el responsable de lo que Forza es ahora lo que 12 libras más ligero del predecesor. También acortan la distancia entre ejes y, por lo tanto, proporcionan más maniobrabilidad y, en particular, aumentan (en 62 mm) la altura del asiento, proporcionando así una mejor posición del conductor, mayor visibilidad, amplitud y, por supuesto, seguridad. Así, en cuanto a los datos medidos por el contador, el nuevo Forza se situó en una zona que actualmente se conoce como la más óptima de su clase. Con sutiles diferencias y un peso ligero de tres kilogramos, el nuevo Forza es ahora donde se encuentra su mayor competidor, el Yamaha XMax 300.

Ligeramente más lento en pista (unos 145 km / h), pero gracias a Honda nuevo variador premium e inteligente HSTC (Control de par ajustable Honda) muy vivo y sensible a bajas velocidades. En la clase Scooters 300 cc El sistema antideslizante no es permanente, pero en comparación con los que hemos probado hasta ahora, el Honda es el mejor ya que realiza su función con el arranque menos pronunciado pero aún efectivo, y también se puede desactivar.

En cuanto al equipamiento, ofrece todo lo necesario. La cabina del conductor es una mezcla de lo nuevo y lo ya visto. El interruptor giratorio central es nuevo (se ha dicho adiós al bloqueo de serie ya que el Forza tiene llave inteligente) y el resto de interruptores del volante ya se han visto en algunas Honda un poco más antiguas pero aún modernas. Se necesita un tiempo para acostumbrarse al interruptor giratorio central, por lo que los beneficios de esta novedad solo se pueden obtener cuando todos los protocolos de contacto y control están impresos en la memoria. Sin embargo, la primera y la última impresión del lugar de trabajo del conductor son excelentes. A esto contribuye la agradable retroiluminación del salpicadero, cuyos gráficos, al menos para mí personalmente, recuerdan mucho a los que ni siquiera están en los últimos coches bávaros. No tiene nada de malo, ya que, como ya se dijo, es hermoso y, sobre todo, bien transparente.

Escribo con la conciencia tranquila de que la Forza es una de esas Honda que, además de su notoria confiabilidad y calidad, también impresiona por su excelente mano de obra. El cambio de Honda de lo global a lo más local ha dado como resultado un gran scooter GT de gama media a un buen precio.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: 5.890 €

  Costo del modelo de prueba: 6.190 €

• Техническая информация

  motor: 279 cm3, monocilíndrico, refrigerado por agua

  Poder: 18,5 kW (25 HP) a 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de energía: stepless, variomat, cinturón

  Cuadro: estructura de tubo de acero

  Frenos: disco delantero 256 mm, disco trasero 240 mm, ABS + HSTC

  Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, doble amortiguador en la parte trasera, precarga ajustable

  Llantas: antes de 120/70 R15, trasero 140/70 R14

  Crecimiento 780 mm

  Peso 182 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

contraportada conectada a llave inteligente

eficiencia, precio, consumo de combustible en la prueba es inferior a 4 litros

amplitud, desplazamiento eléctrico del parabrisas

rendimiento de conducción, control de tracción

apariencia, mano de obra

volante inquieto al bajar por un momento

freno trasero - ABS demasiado rápido

el parabrisas podría haber sido más grande

nota final

Forzo fue desarrollado por aquellos que aparentemente también usan scooters a diario. También han dado un gran paso adelante en ergonomía. Debajo del asiento de dos niveles hay espacio para dos cascos y un montón de cositas (volumen 53 litros), y una espaciosa (45 litros) también una maleta trasera original que encaja en las líneas de diseño de todo el scooter.