Prueba: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // En lugar de África a África de dos ruedas

Pero debo admitir que durante la prueba me pregunté varias veces qué tan bueno sería explorar el desierto en el sur de Marruecos con esta Honda en particular. Pero a su debido tiempo, tal vez algún día también lo experimente. Mis amigos bereberes dicen "inshallah" o después del nuestro, si Dios lo quiere.

Hasta ahora, he montado la primera, segunda y tercera generación de esta icónica motocicleta desde su reactivación. Durante este tiempo, la motocicleta ha madurado y creo que representa lo que muchos querían desde el principio. Me gusta mucho porque, como la original, las versiones más modernas son realmente motos de enduro.... Es cierto que la mayoría de ellos conducirán fuera de la carretera, pero una excursión con este nombre no presenta ningún problema.

En Honda hacen las cosas a su manera, no prestan demasiada atención a lo que hacen los demás, y con este motor no se han ido a la caza de caballos que realmente no necesitas en el campo. . Una de las principales innovaciones es un motor más grande. El motor de dos cilindros en línea tiene ahora 1.084 centímetros cúbicos y 102 "caballos de fuerza" a 105 Newton metros de torque.... Por supuesto, estos no son números que derribarían a la competencia bávara del trono, pero tenía la muy buena sensación de que, de hecho, Honda ni siquiera estaba apuntando a eso.

El motor responde muy bien a la aceleración y proporciona contacto directo. Por eso la aceleración es fundamental y el rendimiento de Honda no puede subestimarse. Por las mañanas, cuando el asfalto aún estaba frío o cuando estaba mojado bajo las ruedas, la electrónica a veces se encendía, agregando gasolina desde la esquina, y con cuidado, interviniendo con cuidado, se aseguraba de que el motor tuviera la cantidad correcta de energía. Rueda trasera.

En electrónica, seguridad y comunicaciones, la Africa Twin ha dado un gran paso adelante y ha alcanzado o incluso superado a la competencia. Con todo, es bastante fácil de ajustar y cada conductor puede personalizar prácticamente cómo los componentes electrónicos interfieren con la conducción en términos de seguridad, comodidad y entrega de potencia.

La unidad de medición de inercia (IMU) de 6 ejes de última generación funciona sin problemas y permite cuatro modos de motor. (urbano, turístico, grava y todoterreno). La capacidad total solo está disponible en el programa del tour. El funcionamiento del sistema de frenos ABS también cambia con cada programa. En el programa todoterreno, el ABS en curva sigue activo en la rueda delantera, mientras que la desactivación completa es posible en la rueda trasera.

El capítulo en sí es una gran pantalla a color. Esto se puede ajustar sintiendo cuando la bicicleta está parada, o usando los botones en el lado izquierdo del manubrio mientras se conduce. La funda se conecta al sistema bluetooth y al teléfono, también puedes cargar la navegación en la pantalla, entre otras cosas.

Probablemente, tal pantalla a veces solo se soñó en el rally París-Dakar. Esto es exactamente lo que estaba pensando mientras conducía por la carretera y me di cuenta de lo bien que estaba haciendo su trabajo el parabrisas. Este es el mínimo en la base Africa Twin. El borde del parabrisas está a solo unos centímetros por encima de la pantalla, y cuando lo miro todo debido al volante alto (este es 22,4 mm más alto), realmente me siento como si estuviera en el Dakar.

Para la conducción todoterreno, la protección contra el viento es suficiente, pero sobre todo, contribuye significativamente a la excelente ergonomía de la conducción de pie o sentado. Pero para viajes largos, definitivamente recurriría a equipos adicionales y pensaría en más protección contra el viento. También hojearía el catálogo para prepararlo para un viaje de dos personas.

No tengo comentarios sobre el gran asiento, lo diseñaron muy bien.y aunque se trata de una bicicleta todoterreno alta (la altura del motor desde el suelo hasta 250 mm), no debería tener problemas con el suelo, incluso para aquellos que son un poco más bajos. Pero el que está en la parte de atrás en realidad no sostiene nada más que al conductor. Las asas laterales junto al asiento son una inversión imprescindible para cualquiera que se deje seducir por dos al menos de vez en cuando.

A todo el que le guste ir lejos y hacer un viaje para dos, le recomiendo pensar en un viaje de aventura dedicado al espectáculo Africa Twin, al que llamaron Deportes de aventura.

Cuando me preguntaron cómo terminó exactamente esta Africa Twin, que monté esta vez, en el uso diario, puedo decir que es una motocicleta extremadamente versátil. Me gustó estar sentado erguido, cómodo y lo suficientemente alto como para que el ancho manillar de enduro tuviera una excelente vista de la carretera.

Se desplaza por las esquinas y por la ciudad con la misma facilidad y fiabilidad que sobre rieles. Los neumáticos estándar de Metzeler representan un muy buen compromiso para la conducción sobre asfalto y grava. Pero las dimensiones de las ruedas, por supuesto, imponen pequeñas restricciones a la conducción sobre asfalto. (antes 90/90 -21, espalda 150 / 70-18). Pero dado que este no es un motor deportivo, puedo decir con seguridad que la elección de tamaños y perfiles de neumáticos es ideal para una motocicleta de este tipo. También se ve afectado por la extrema facilidad de manejo, que es una gran ventaja de esta motocicleta. Así como le va bien en la carretera y en la ciudad, no defrauda en el campo.

No es una bicicleta de enduro dura, por supuesto, pero se conduce sobre grava y carros con tanta facilidad que pensé que algún día podría reemplazarla con neumáticos de carreras de enduro reales. En el campo, se sabe que Honda no comprometió el rendimiento. Ohse siente cinco kilos menos y la suspensión funciona muy bienque traga bultos agradablemente. La suspensión totalmente ajustable es de 230 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera.

El basculante se basa en el concepto del modelo de motocross CRF 450. Saltar sobre baches y deslizarse por curvas es algo natural en esta Africo Twin.y lo hace sin esfuerzo ni daño. Sin embargo, para hacer esto, necesita tener habilidades de conducción todoterreno.

Y algunos números más al final. A un ritmo moderado, el consumo de combustible fue de 5,8 litros, y a un ritmo más rápido, hasta 6,2. Cifras bastante decentes para un motor de dos cilindros de litro. Así, la autonomía es de 300 kilómetros con una sola carga antes de volver a llenar el depósito de 18,8 litros.

En la versión básica, exactamente como la ve, será tuyo por $ 14.990... Esto ya es una gran cantidad de euros, pero de hecho el paquete ofrece mucho. Excelente seguridad, electrónica, manejo, suspensión seria en el suelo y carreteras, y la capacidad de viajar por el mundo en cualquier camino. Literalmente incluso si no hay asfalto debajo de las ruedas.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: 14.990 €

  Costo del modelo de prueba: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1084 cilindros, 3 cc, en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, XNUMX válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 75 kW (102 km) a 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm a 7.500 rpm

  Crecimiento 870/850 mm (opcional 825-845 y 875-895)

  Peso 226 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción en carretera y todoterreno

ergonomia

mano de obra, componentes

auténtico look Africa Twin

mejor electrónica

seguridad

habilidad de campo seria

la protección contra el viento podría ser mejor

sin asas laterales para el pasajero

compensación de la palanca del embrague no ajustable

nota final

El gran paso adelante se refleja en el carácter del motor, que es más potente, refinado y decisivo. Y esta no es la única ventaja. La Africa Twin del siglo XXI cuenta con electrónica de última generación, excelente manejo en la carretera y en el campo, información para el conductor y opciones de personalización en una excelente pantalla a color.