Prueba: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
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El japonés Honda fue uno de los primeros en decidir presentar los llamados SUV sensacionalistas, que también llamamos "SUV blandos" del prestatario inglés. No hay nada suave en ellos, esta suavidad es solo una descripción del hecho de que no nos sentiremos como en casa con ellos en terrenos difíciles. Sin embargo, el CR-V y sus numerosos imitadores (aunque cabe señalar que el CR-V no fue el creador de esta clase) en los años transcurridos desde su creación (a principios de los 90) y tras intentos más o menos inútiles de combinar Las características de los turismos y los SUV se han convertido en una línea verdaderamente exitosa de crossovers modernos.
La reacción de los diseñadores de Honda a este desarrollo ya fue evidente en el nuevo aspecto de la CR-V de tercera generación, que ya no siguió la forma de los SUV, sino que se parecía más a una nave espacial. También se observa un enfoque ligeramente relajado en la misma dirección en la apariencia del CR-V de cuarta generación. Ahora podemos decir que este es un CR-V típico, con forma de camioneta pequeña, pero con bordes bastante redondeados (capó y parte trasera). Básicamente, esto satisface las necesidades básicas del grupo objetivo de clientes que valoran mucho espacio y una posición de asiento relativamente alta: nos da la sensación de que estamos "flotando" por encima del tráfico normal y nos brinda una excelente visión general de todos los eventos en El camino.
La CR-V tiene un interior bastante noble que sorprende a los compradores europeos. Se utiliza plástico, pero tiene un aspecto muy sólido que se complementa con un acabado preciso. Swindon carece de la notable superficialidad de las flechas inglesas que componen la mayoría de los Honda europeos, y la ergonomía es bastante correcta, ya que muchas (quizás demasiadas) de las funciones de dirección en el volante lo ayudan. Al principio, resulta un poco confuso distraer las fuentes de datos sobre el funcionamiento del automóvil. Junto a la gran y clara señalización frente al conductor, hay dos pantallas en el panel de instrumentos encima de la consola central.
El más pequeño está ubicado más lejos, empotrado en el borde superior del tablero, y el más grande está ubicado debajo, y a lo largo de su borde hay botones de control adicionales. Hay muchos buenos ejemplos de cómo esta parte podría abordarse de una manera diferente, y Honda también colocó los botones de HVAC demasiado lejos del alcance normal del conductor. También es el único comentario serio sobre el exterior interior premium de Honda. También vale la pena mencionar la configuración de los asientos traseros bastante espaciosos, pero estamos perdiendo la oportunidad de mover el banco trasero o incluso ese ingenioso sistema de ajuste de asientos que los diseñadores de Honda imaginaron para el Jazz o el Civic.
Debemos complementar la forma en que se apilan las pilas. Cuando el asiento está al revés, el respaldo se puede plegar para crear una superficie plana para el maletero. Satisface las necesidades de una familia normal de cuatro, probablemente también de aquellos que piensan en el CR-V para sus diversas actividades recreativas. Sin embargo, el maletero no es lo suficientemente grande para caber en una bicicleta sin quitar primero la rueda delantera.
En el interior, cabe destacar la muy buena salud en la cabina durante la conducción. Se escucha relativamente poco ruido de la carretera o debajo del capó. De cualquier manera, este Honda diesel parece ser una máquina extremadamente silenciosa. Incluso en el túnel de viento, los ingenieros de Honda tuvieron que pasar varias horas y, como resultado, a velocidades más altas, la ráfaga de viento alrededor de la carrocería era muy débil.
En el lado izquierdo del tablero, también encontramos un botón verde ecológico con el que a Honda le gustaría crear una conexión mental con el medio ambiente, pero la conexión con la economía está mucho más justificada. Si descartamos algo de la potencia sobrante del motor pulsando este botón, nos permitirá conducir de forma muy económica. También tenemos un divertido indicador retroiluminado ya que el borde del velocímetro se ilumina en verde cuando se conduce de forma económica y si presionamos demasiado el acelerador cambia de color.
En general esto es poca cosa, pero puede resultar bueno en el uso diario, ya que nos encontramos con que con la CR-V en modo económico no somos más lentos, sino que se reduce el consumo medio. Esto fue realmente sorprendentemente bajo en nuestra ronda de prueba y ya está muy cerca del promedio prometido. La desventaja de nuestro CR-V, sin embargo, fue su computadora de viaje, que mostró un promedio mucho más alto que el calculado real basado en el combustible usado para la ruta medida.
Conducir el CR-V es generalmente bastante placentero, la suspensión ligeramente más firme no afecta negativamente el bienestar de los pasajeros, pero ayuda mucho si conduce el auto un poco más en las curvas, debido a solo una ligera inclinación lateral de la carrocería.
Honda también ofrece un sistema de frenado automático (CMBS) bastante eficiente en combinación con el control de crucero por radar (ACC) y el asistente de mantenimiento de carril (LKAS) en la CR-V. Este paquete de seguridad cuesta hasta 3.000 euros. Con él, la calificación de la prueba CR-V sería mucho más alta, y cada cliente tendría que decidir por sí mismo cuánto significa esta seguridad adicional para él. Se recomienda a los compradores interesados que consulten los precios de nuestros automóviles con los concesionarios, ya que el sitio web de Honda esloveno ya ofrece varios precios y listas de precios diferentes. Bueno, también tienes que ir al distribuidor para una prueba de manejo.
Texto: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Estilo de vida
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.040 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía de barniz 3 años, garantía de óxido 12 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.155 € |
|---|---|
| Combustible | 8.171 € |
| Neumáticos (1) | 1.933 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 16.550 € |
| Seguro obligatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 39.464 € 0,40 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relación de compresión 16,3:1 - potencia máxima 110 kW (150 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,9 m/s - potencia específica 50,0 kW/l (68,0 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,933 2,037; II. 1,250 horas; tercero 0,928 horas; IV. 0,777; V 0,653; VI. 4,111 – diferencial 7 – llantas 18 J×225 – neumáticos 60/18 R 2,19, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de mano ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.753 kg - peso total admisible 2.200 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: 80 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.820 mm - ancho del vehículo con espejos 2.095 mm - vía delantera 1.570 mm - trasera 1.580 mm - radio de circulación 11,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático bizona - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente - radio con reproductor de CD y MP3 - volante multifunción - mando a distancia de la cerradura central - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Neumáticos: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 2.719 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,2 años ( 129 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 5,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 5,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 78,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (345/420)
El CR-V está diseñado de manera un poco diferente o ve las cosas de manera un poco diferente en Honda. Pero estas diferencias se manifiestan en el uso diario. Hay un poco de ruido en la cabina.
Exterior (11/15)
El SUV se ve un poco diferente.
Interior (105/140)
Las principales características son la facilidad de uso y la impecable calidad de los materiales utilizados. Están algo confundidos por la división de las fuentes de información en un contador central y dos pantallas centrales adicionales.
Motor, transmisión (58
/ 40)Motor excelente y muy silencioso, conducción con cambio automático de dos a cuatro ruedas. Chasis bastante deportivo, pero a la vez cómodo.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)La dirección sensible y bastante directa permite el contacto con la carretera, una buena posición en la carretera.
Rendimiento (28/35)
El potente motor ofrece un rendimiento sólido a la vez que sorprendentemente económico.
Seguridad (39/45)
Las versiones más caras del equipo también tienen un sistema de parada de emergencia disponible a un costo adicional, pero nuestro auto de prueba no lo tenía. Todavía no hay ninguna prueba Euro NCAP.
Economía (44/50)
El potente motor de Honda sorprende con un consumo de combustible medio de prueba, especialmente en una vuelta normal. Sin embargo, no tiene garantía móvil.
Alabamos y reprochamos
motor
materiales y mano de obra de calidad
comodidad y facilidad de uso
el consumo de combustible
mecanismo de dirección sensible
funcionamiento relativamente silencioso
tracción en las cuatro ruedas automática (sin interruptor manual para la tracción en las cuatro ruedas)
bajo rendimiento en el campo
