Prueba: Honda Civic 1.8i ES (4 puertas)
Sé que me atacará primero por la frase "rango de precio más bajo". Un Honda como este, al menos en términos de los difíciles tiempos económicos de hoy, no es precisamente barato, y las comparaciones con la competencia (y su stock de equipos) muestran que tampoco es (demasiado) caro. Sin embargo, si te topaste con la palabra a continuación, te digo que también hay sedanes BMW M3. Toma mi sugerencia, no cree que la posición del precio dependa del grosor de la billetera, lo que dicta su punto de vista. Lo que es barato para uno es inalcanzable para muchos.
El Honda Civic de cuatro puertas tiene un diseño discreto, se puede decir un ratón gris. Mientras lo mire solo desde el exterior, rara vez impresionará (y estos son en su mayoría Hondas ya jurados, casi fanáticamente apegados a la marca) y dejará completamente indiferente. Solo el interior revela sus genes, y después de los primeros kilómetros, y la tecnología.
El tablero digital de dos piezas podría no ser el mejor apalancamiento de marketing para los compradores potenciales si los etiquetamos como conductores más viejos y silenciosos, pero después de cien millas te acostumbras y te enamoras después de las primeras mil. Ventajas La transparencia, que también se puede atribuir a los grandes documentos digitales, y la difusión lógica también atraerán a quienes no apoyan las grabaciones informáticas modernas.
Tampoco hay nada en la estructura de dos pisos: el volante está directamente entre ellos, por lo que la vista no se verá afectada, al menos para los conductores comunes. El botón verde ECON es interesante: instruye a los técnicos y a la electrónica para que trabajen con la máxima eficiencia y, por lo tanto, con el menor impacto ambiental gravoso, y al mismo tiempo no seremos una chicane en movimiento en estas carreteras eslovenas con demasiada pendiente, incluso en condiciones económicas. . modo. Viceversa.
Desafortunadamente, solo obtienes un sedán Civic de gasolina de 1,8 litros, lo cual es una vergüenza en sí mismo, ya que un turbo diesel de 2,2 litros probablemente se adaptará mejor a él. Independientemente del volumen más bajo (o debido a esto), el motor parece que ama a los temerarios. Si presiona suavemente el pedal del acelerador, será muy suave y, a medida que aumenten las revoluciones, se volverá agradablemente deportivo.
Si te parece que 104 kilovatios (¿o deberíamos hablar de los 141 “caballos de fuerza” más domésticos?) es muy poco, puedo consolarte con el hecho de que la caja de cambios de seis velocidades tiene relaciones de transmisión muy cortas. Por lo tanto, la sensación es más deportiva de lo que podría parecer a primera vista, y eso se ve favorecido por la dirección asistida precisa, el chasis más rígido y la precisión mecánica que obviamente acompaña a todos los Hondam. La caja de cambios es incluso tan “corta” que el motor gira en sexta marcha a 3.500 rpm, lo que consideramos una desventaja.
¿Estás diciendo que 3.500 rpm es comida ligera para este motor, ya que le encanta acelerar hasta casi 7.000 rpm? Tienes razón, realmente no es un esfuerzo para él, sino una misión en cuanto a diámetro y carrera (81 y 87 mm) que solo da la máxima potencia a 6.500 rpm, pero en ese momento ya es bastante ruidoso. Desafortunadamente, no todos están encantados con la melodía del motor, porque la esposa prefiere la música y los cuentos de hadas para los niños. Hablando de niños, los adolescentes de 180 centímetros también pueden caber fácilmente en los asientos traseros, solo necesitan vigilar sus cabezas al entrar.
Un poco menos récord en comparación con la versión de cinco puertas es el maletero: mientras que el Civic clásico con sus 470 litros es casi un fenómeno (¡el nuevo Golf solo tiene 380 litros!), el sedán es mediocre y también menos útil debido a la abertura más pequeña. Las partes inferiores de los altavoces traseros quedan bastante expuestas, lo que complica aún más la intención de cargar el maletero en la esquina trasera.
El auto de prueba estaba bien equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, cuatro airbags y dos airbags de cortina, sistema de estabilización VSA (Honda ESP), cámara de visión trasera, control de crucero con limitador de velocidad, faros de xenón (con flash) para una iluminación más oscura. ambiente), radio con reproductor de CD y conexión USB, aire acondicionado automático, asientos delanteros con calefacción, sensores de aparcamiento traseros, etc.
Como desventaja, lo atribuimos a la falta de un sistema de altavoz, y algunos estarán preocupados de que no haya un sensor de estacionamiento en el frente. También notamos algunas fallas en el interior, por lo que no recibió todos los puntos por la calidad de ejecución. ¿Es esto un impuesto por el hecho de que el sedán de cuatro puertas se produce en Turquía?
Incluso el Civic de cuatro puertas no puede ocultar su historial genético, aunque ya estamos esperando la versión camioneta, que tendrá que esperar al menos un año más. Con suerte, en ese momento, Honda no comete el mismo error que hizo con el sedán de cuatro puertas que solo ofrece un motor de gasolina.
Texto: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.040 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 104 kW (142 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - delantero transversal - cilindrada 1.798 cm³ - potencia máxima 104 kW (141 CV) a 6.500 rpm - par máximo 174 Nm a 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,0 - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, emisiones de CO2 156 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensiones delanteras individuales, ballestas, doble horquilla, estabilizador - semieje trasero, muelles de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero - redondo rueda 11 m - depósito de combustible 50 l. |
| masa: | vehículo vacío 1.211 kg - peso total autorizado 1.680 kg. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Condición de kilometraje: 5.567 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,9 años ( 136 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 200 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Alabamos y reprochamos
caja de cambios
precisión de dirección
amplitud en el banco trasero
contadores digitales
ruido del motor en sexta marcha a 130 km / h
sin sistema de manos libres
chasis más rígido
mano de obra no a la par con Honda (japonesa)
