Maserati Ghibli. Una leyenda con el tridente de Neptuno
Exótico y veloz, como el viento libio que le da nombre. 50 años después de su debut, el Maserati Ghibli aún evoca emociones e impresiona con un diseño de vanguardia. Para reducir el peso del coche, las llantas se fundieron en magnesio. Nada le impidió elegir llantas de radios clásicas de la lista de opciones. Después de todo, el estilo es lo más importante en un automóvil italiano.
Este es el secreto de Maserati. Sé diferente. Esto no es tan fácil con una fuerte competencia y puede ser costoso. Incluso la vida. Sin embargo, lo peor para la empresa probablemente ya haya pasado. Después de años de eventos felices y muy desafortunados, ahora es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y continúa fabricando autos que escapan del aplauso de la multitud. Al igual que los muebles venecianos, deleitan la vista de los entendidos.
Siempre ha sido así. Ya sea gracias al magnífico tridente de Neptune en la marca o gracias a un grupo de talentosos diseñadores y estilistas, Maserati se destacó. A veces, la ambición de comer diseño perjudicó el desempeño de taquilla de la compañía. El primer Quattro Porte (como se escribió entonces el nombre del modelo) en 1963 tenía una suspensión trasera compleja y costosa con un eje De Dion sobre resortes helicoidales. En la segunda serie modernizada de 1966, fueron reemplazados por un puente rígido convencional.
En el mismo año, los destellos de Ghibli brillaron en el Salón del Automóvil de noviembre en Turín. Fue el segundo automóvil Maserati en llevar el nombre del viento. El primero fue el Mistral de 1963, llamado así por el viento frío y racheado del noroeste que sopla en el sur de Francia. Para los libios, "gibli" significa "siroco" para los italianos y "jugo" para los croatas: un viento africano seco y cálido que sopla desde el sur o sureste.
El coche nuevo estaba lleno como el calor y estirado como dunas. Fuerte, valiente, sin florituras. Todas las “decoraciones” se han ampliado en la entrada.
aire, marcos de ventanas y un parachoques trasero puntiagudo que se adentra en los costados. No fue hasta 1968 que se agregaron colmillos verticales al frente. Los faros están ocultos en el capó largo del motor y levantados por un mecanismo eléctrico. Todo esto descansa sobre ricas llantas de aleación de quince pulgadas y doce radios. Y lo más importante - un tridente. De lo contrario, silencio. Silencio antes de la tormenta.
La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, que entonces tenía 28 años. ¡Él los creó en solo 3 meses! Era su primer trabajo desde que se mudó de Bertone a Ghia. A pesar de los años y muchos autos geniales, todavía considera al Ghibli como uno de sus mejores diseños. Comparando a Maserati con sus pares, el soberbio pero de estilo más delicado Ferrari 365 GTB/4 Daytona o el grandioso y dinámico Iso Grifo, uno puede ver la energía masculina completamente desenfrenada del Ghibli.
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La forma de la carrocería del automóvil, combinada con el esquema de diseño general, lo convierte en "el mejor automóvil estadounidense fabricado en Módena". El Ghibli está propulsado por un motor V-1968 y, al igual que el Mustang de esos años, tiene suspensión de horquilla independiente con resortes helicoidales solo en la parte delantera. En la parte trasera se instala un eje rígido con ballesta y varilla Panhard. A partir de 3, se podía pedir como opción una transmisión automática Borg Warner de XNUMX velocidades. La transmisión base era una ZF manual de cinco velocidades. Al igual que los automóviles Chrysler de la época, el Ghibli tenía una carrocería autoportante con un bastidor auxiliar al que se unían el motor y la suspensión delantera. Solo los frenos eran completamente "antiamericanos": con discos ventilados en ambos ejes.
Además, los asientos delanteros, que tenían una forma cómoda y restringida, eran significativamente diferentes de los asientos que los estadounidenses, en su ingenuidad, llamaban "asientos de cubo". El Ghibli fue diseñado como un biplaza, pero la versión de producción tenía un banco estrecho en la parte trasera para dos pasajeros adicionales poco exigentes.
El salpicadero estaba cubierto por un amplio alféizar oscuro. Debajo hay un conjunto de indicadores convencionales, "automáticos", pero legibles. Un enorme túnel atravesaba el centro del coche y cubría, entre otras cosas, las cajas de cambios. Como los europeos no se atrevían a producir coches con un ancho cercano a los 2 metros (el Ghibli actual es de 1,95 metros), no había suficiente espacio para la palanca del freno de mano. Es anormalmente avanzado.
