Prueba: Honda Civic 1.5 Sport

Según algunas marcas de automóviles europeas, Honda lanzó su primer automóvil relativamente tarde. Bueno, todavía no era un automóvil, porque en 1963 se presentó al mundo el T360, una especie de camioneta o semirremolque. Sin embargo, hasta la fecha (más precisamente, el año pasado), se han vendido 100 millones de vehículos en todo el mundo, lo que ciertamente no es un número despreciable. Sin embargo, durante la mayor parte de la historia, el automóvil de Honda sin duda ha sido el Civic. Salió a la carretera por primera vez en 1973 y se ha cambiado nueve veces hasta la fecha, por lo que ahora estamos escribiendo sobre la décima generación. Actualmente, casi un tercio de todas las actividades de Honda (desarrollo, diseño, estrategia de ventas) se centran en la familia Civic, lo que dice mucho sobre la importancia de este automóvil para la marca.

En cuanto al Civic, puede escribir que su forma ha cambiado ligeramente a lo largo de las décadas. Mayormente claro para mejor, pero mientras tanto, para peor, lo que también provocó fluctuaciones en las ventas. Además, con su versión más deportiva del Type R, ha emocionado la mente de muchos jóvenes que, sin embargo, también dieron forma a algo. Y esto al comienzo del milenio fue realmente desafortunado.

Ahora los japoneses han vuelto a sus raíces. Quizás incluso para alguien demasiado, porque todo el diseño es, en primer lugar, deportivo, solo luego elegante. Por lo tanto, la apariencia repugna a muchos, pero no menos, si no más agradable y aceptable para la gente. Aquí no puedo dejar de admitir que caigo incondicionalmente en el segundo grupo.

Los japoneses se acercaron al nuevo Civic de una manera interesante pero reflexiva. Los hoteles son ante todo un vehículo dinámico con líneas agresivas y definidas, que también debe ser adecuado para el uso diario. Por lo tanto, a diferencia de algunos de sus predecesores, la novedad es bastante transparente y, al mismo tiempo, agradablemente espaciosa por dentro.

En el desarrollo de los automóviles se prestó mucha atención al rendimiento de conducción, el comportamiento del vehículo y la adherencia a la carretera. Esta es una de las razones por las que todo ha cambiado: desde la plataforma, la suspensión, la dirección y, por último, pero no menos importante, los motores y la transmisión.

El Civic de prueba estaba equipado con equipamiento deportivo, que, respectivamente, incluye un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Con 182 "caballos" es garantía de un andar dinámico y rápido, aunque no se protege incluso en un estado tranquilo y cómodo. El Civic sigue siendo un automóvil que puede cambiar a sexta velocidad a 60 kilómetros por hora, pero el motor no se quejará de ello. Por el contrario, será recompensado con un consumo de combustible agradablemente bajo, al igual que el Civic de prueba, que necesitó solo 100 litros de gasolina sin plomo para recorrer 4,8 kilómetros en una vuelta normal. A pesar de una conducción relativamente dinámica y deportiva, el consumo medio de prueba fue de 7,4 litros a los 100 kilómetros, lo que es más que bueno para un motor de gasolina turboalimentado. Cuando hablamos de conducción, definitivamente no podemos pasar por alto el tren motriz: ha estado por encima del promedio durante décadas y lo mismo en el Civic de última generación. Preciso, con cambios de marcha suaves y fáciles, puede convertirse en un modelo para muchos automóviles más prestigiosos. Por lo tanto, la conducción puede ser realmente rápida gracias a un motor bueno y receptivo, un chasis sólido y una transmisión precisa.

Pero para aquellos conductores para los que la velocidad no lo es todo, esto también se cuida por dentro. Quizás aún más, ya que el interior definitivamente no es tan emocionante. Se entregan medidores grandes y claros (digitales), un volante multifunción (con un diseño de teclas bastante lógico) y, por último, pero no menos importante, una agradable consola central con una pantalla táctil grande y de fácil manejo.

Gracias al equipamiento Sport, el Civic ya es un vehículo bien equipado de serie. Desde el punto de vista de la seguridad, además de los airbags, también hay cortinas laterales separadas (delanteras, traseras), un sistema de frenos antibloqueo, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado y asistencia de arranque. Nuevo es el sistema de seguridad Honda Sensing, que incluye frenos de mitigación de colisión, advertencia previa a la colisión con un vehículo adelante, advertencia de cambio de carril, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico. sistema. Pero eso no es todo. También es estándar una alarma con un inmovilizador electrónico del motor, un tubo de escape doble, faldones y parachoques laterales deportivos, ventanas traseras tintadas opcionales, faros LED, accesorios de cuero en el interior, incluidos pedales deportivos de aluminio. En el interior, el aire acondicionado automático de doble zona, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros que incluyen una cámara de visión trasera y los asientos delanteros con calefacción también son estándar. ¡Y eso no es todo! Escondida detrás de la pantalla de siete pulgadas hay una poderosa radio que también puede reproducir programas digitales (DAB), y cuando se conecta a Internet a través de un teléfono inteligente, también puede reproducir radio en línea y, al mismo tiempo, es posible navegar por la Red mundial. Los teléfonos inteligentes se pueden conectar a través de Bluetooth, la navegación Garmin también está disponible para el conductor.

¿Y por qué menciono todo esto, de lo contrario, el equipo estándar? Porque después de mucho tiempo, el auto realmente me sorprendió con el precio de venta. Es cierto que el representante de Eslovenia está ofreciendo actualmente un descuento especial de dos mil euros, pero aún así, ¡para todo lo anterior (y, por supuesto, para muchos más que no hemos enumerado) 20.990 182 euros es suficiente! En resumen, para un automóvil perfectamente equipado, para un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 20 "caballos de fuerza" excelente, que proporciona una dinámica superior a la media, pero por otro lado también económico, bastante buenos XNUMX mil euros.

No importa si tu vecino se ríe de ti por tu uniforme y apesta, pídele el coche bajo su bigote e inmediatamente empieza a decir que todo es estándar. Te garantizo que la sonrisa desaparecerá de tu rostro muy rápidamente. Sin embargo, es cierto que los celos aumentarán. ¡Especialmente si tienes un vecino esloveno!

texto: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Deportes (2017)

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	20.990 €
Costo del modelo de prueba:	22.990 €
Poder:	134 kW (182 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,8l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 km, 12 años para óxido, 10 años para corrosión del chasis, 5 años para sistema de escape.
Revisión sistemática	Durante 20.000 km o una vez al año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.023 €
Combustible	5.837 €
Neumáticos (1)	1.531 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	5.108 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	24.854 € 0,25 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - transversal delantero - diámetro y carrera 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.498 cm3 - relación de compresión 10,6:1 - potencia máxima 134 kW (182 CV) a 5.500 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 16,4 m/s – densidad de potencia 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – par máximo 240 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el múltiple de admisión
Transferencia de energía:	transmisiones motorizadas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,643 2,080; II. 1,361 horas; tercero 1,024 horas; IV. 0,830 horas; V 0,686; VI. 4,105 – diferencial 7,5 – llantas 17 J×235 – neumáticos 45/17 R 1,94 W, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisiones de CO2 133 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos, ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.307 kg - peso total admisible 1.760 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: 45 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.518 mm – ancho 1.799 mm, con espejos 2.090 1.434 mm – alto 2.697 mm – distancia entre ejes 1.537 mm – vía delantera 1.565 mm – trasera 11,8 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.100 mm, trasero 630-900 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 940-1.010 mm, trasero 890 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 500 mm - maletero 420 - 1209 370 l – diámetro del manillar 46 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,2s
402m de la ciudad:	15,8 años ( 146 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	8,6 / 14,9s (W./VI.)
consumo de prueba:	7,4 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	34,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB

Calificación general (346/420)

• Sin duda, el Civic de décima generación ha estado a la altura de las expectativas, al menos por ahora. Pero el tiempo dirá si también satisfará a los vendedores.

• Exterior (13/15)

  Seguro que el nuevo Civic te llamará la atención. Tanto positivo como negativo.

• Interior (109/140)

  El interior es definitivamente menos impresionante que el exterior y, además, está muy bien equipado de serie.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  El nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros es impresionante y solo se le puede culpar por una aceleración lenta. Pero junto con el chasis y la transmisión, es un gran paquete.

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

  El Civic no le teme a la conducción rápida, pero también impresiona por su tranquilidad y bajo consumo de combustible.

• Rendimiento (26/35)

  A diferencia de la mayoría de motores similares, no supera la codicia promedio cuando se conduce dinámicamente.

• Seguridad (28/45)

  Sin ambigüedades en altura después de almacenar con equipo estándar.

• Economía (48/50)

  Dada la reputación de los automóviles japoneses, el excelente equipamiento estándar y un potente motor, comprar un Civic nuevo es definitivamente una buena decisión.

Alabamos y reprochamos

motor

producción

equipamiento estandar

vista frontal agresiva

solo 4 estrellas por seguridad en las pruebas de choque EuroNCAP