RevisiĆ³n de Lotus Evora 2010: Prueba de manejo
Cuando se encuentre entre los fabricantes de automĆ³viles que pasan 15 aƱos sin una alineaciĆ³n nueva, las ruedas con las que termine serĆ”n examinadas. AsĆ que el Lotus Evora saliĆ³ a la venta aquĆ en enero. Evora aleja a Lotus de su dependencia exclusiva en Elise en todas sus formas y significa que la marca britĆ”nica puede ofrecer algo lujoso y cĆ³modo.
A diferencia del diminuto Elise enfocado en la pista (y la variante Exige con techo rĆgido), el Evora es lo suficientemente civilizado para el viaje diario: un rival del modelo de referencia de su clase, el Porsche 911, solo que mĆ”s exclusivo. O al menos esa es la teorĆa. La realidad es un poco mĆ”s complicada.
La buena noticia sobre Evora es que es muy similar a Lotus. Desafortunadamente, la mala noticia tambiĆ©n es que se parece mucho a Lotus. El Evora es el primer intento real de Lotus en un modelo de lujo desde que el Esprit finalmente se retirĆ³ hace casi una dĆ©cada.
Ni siquiera he conducido un Esprit, asĆ que no tengo idea de cuĆ”l es el historial de Lotus en el mercado de lujo. Sin embargo, es evidente de inmediato que el Evora tiene la misma sensaciĆ³n de originalidad que distingue al Elise. Hay compromisos aquĆ que los fabricantes de automĆ³viles han abandonado hace mucho tiempo.
Por ejemplo, las versiones sobrealimentadas de Elise y Exige casi no tienen visibilidad hacia atrĆ”s gracias a las tuberĆas del motor. Puede hacer que la vida sea incĆ³moda, pero, por extraƱo que parezca, tambiĆ©n es parte del encanto.
No esperaba encontrar un problema similar con el Evora, que tiene la mitad de la pequeƱa ventana trasera oscurecida por el motor. A este nivel, esto no es suficiente. Esto aƱade complejidad a los habituales problemas de visibilidad del coupĆ©, que aquĆ, como es habitual, se deben al reflejo del salpicadero en el cristal delantero.
Para solucionar el problema de la visiĆ³n trasera, el Evora puede equiparse con una cĆ”mara de visiĆ³n trasera y sensores de aparcamiento. Vienen en uno de los tres paquetes de opciones, y el auto de prueba, como los primeros 1000 autos de la ediciĆ³n de lanzamiento, estaba equipado con este lote.
En un Evora regular, esto elevarƔ el precio a casi $200,000, donde las alternativas para los compradores se vuelven realmente interesantes. Los coches del rendimiento deseado de todas las marcas alemanas te dejarƔn con el cambio.
Por supuesto, Evora se podĆa comprar sin adornos. La Elise desnuda sigue siendo atractiva porque es, de hecho, un juguete. Sin embargo, no podĆa imaginarme comprar un Evora sin la mayorĆa de las ventajas. Y luego el problema es que algunas golosinas no son muy buenas.
El principal de ellos es el sistema de audio y navegaciĆ³n satelital premium de Alpine, que se ve poco original y tiene una resoluciĆ³n de grĆ”ficos deficiente, excepto por el protector de pantalla. Es parte de la pantalla tĆ”ctil, parte del control de botones y cosas simples como ajustar el volumen son una molestia. Los botones son diminutos y la lĆ³gica del sistema es incomprensible. Esta opciĆ³n de $8200 viene con control de crucero, sensores de estacionamiento y Bluetooth de telĆ©fono a telĆ©fono que serĆa difĆcil prescindir.
De lo que probablemente podrĆa prescindir son los asientos traseros, que cuestan otros $7000. Son inĆŗtiles para adultos o niƱos mĆ”s grandes que los bebĆ©s, e incluso entonces no me gustarĆa molestarme en instalarlos. Funcionan para el equipaje, aunque el espacio de carga es lo que aĆŗn obtienes si no marcas la casilla.
Es Ćŗtil tener espacio detrĆ”s de los asientos, por supuesto, porque otras opciones de almacenamiento, incluida la cajuela, no son excelentes. Presumiblemente, el aire acondicionado pasa por el maletero para evitar que el motor frĆe sus compras. Desafortunadamente, esto no funciona.
El paquete de opciones de lujo agrega mĆ”s cuero a la cabina y lo compensa con un bonito adorno metĆ”lico en el tablero, asĆ como uno o dos toques geniales como una palanca de cambios. Pero muchas otras partes, como los pedales y las salidas de aire, parecen haber sido transferidas del Elise, y la calidad del acabado sigue siendo inferior a la convencional, con la cubierta de la bolsa de aire del pasajero mal ajustada en el auto que conduje.
Ćnico en el Evora es un volante ajustable en dos direcciones y aire acondicionado con configuraciones para no huracanes y apagado. Los asientos solo se ajustan a la distancia y se reclinan, pero estos Recaros son cĆ³modos durante todo el dĆa.
El principal problema con la posiciĆ³n del conductor estĆ” relacionado con los pedales, que estĆ”n desplazados hacia el centro del automĆ³vil, lo que la mayorĆa de los fabricantes pueden evitar en estos dĆas. El embrague tiene un resorte bastante fuerte, el cambio de marchas es mecĆ”nico y el pedal del freno tiene un recorrido extremadamente corto. Pero estĆ”n bien agrupados y son agradables de usar con un poco de familiaridad.
El volante es bastante pequeƱo y la asistencia hidrƔulica significa que, a diferencia del Elise, el Evora no necesita ser empujado hacia un espacio de estacionamiento.
Sin embargo, las lecturas de los instrumentos son difĆciles de leer, con incrementos del velocĆmetro a 30 km/h, 60 km/h, etc., y luego a mitad de camino entre ellos. ĀæSignifica eso 45 km/h? Los diminutos paneles de visualizaciĆ³n rojos a cada lado de los diales son difĆciles de ver en todas las condiciones de iluminaciĆ³n, y las funciones de la computadora de viaje que muestran estĆ”n en paƱales. TambiĆ©n son molestas las ventanas que no se cierran completamente con las puertas o se levantan automĆ”ticamente.
Subirse al Elise es imposible para muchos, y aunque los umbrales del Evora son mƔs estrechos, la entrada seguirƔ siendo un problema para algunos porque es muy baja.
Un gran avance con respecto a los autos Lotus mƔs pequeƱos incluye mejoras en el interior, con mucho menos ruido del motor en la cabina. Hay rugidos de neumƔticos y golpes y golpes de metal ocasionales, pero son menos y menos perceptibles.
El andar es otro paso adelante, con una sensaciĆ³n refinada que estĆ” al borde de la fragilidad aceptable para un auto deportivo. Aun asĆ, serĆa difĆcil convivir con el Evora en el dĆa a dĆa, y la diferencia entre Ć©l y el Elise es mĆ”s de grado que de carĆ”cter.
Por supuesto, esto tambiĆ©n es una buena noticia. Lleve el Evora a un largo viaje por el campo y no querrĆ” irse. En el camino correcto, acercĆ”ndose al lĆmite legal, el Evora cobra vida.
El chasis es excelente y parece responder intuitivamente a ligeras presiones sobre el acelerador y el volante. Asume rĆ”pidamente una posiciĆ³n equilibrada para tomar una curva sin ningĆŗn esfuerzo por parte del conductor.
Hay una delicadeza en sus movimientos, tan atractivo como el Elise, solo que el Evora es mƔs equilibrado y menos frenƩtico. El Evora tambiƩn es menos propenso a retroceder a travƩs del volante o chocar contra la pista.
El chasis de aluminio del Evora se hereda del chasis desarrollado para el Elise, asĆ como la suspensiĆ³n de doble horquilla por todas partes. El Evora es pesado para los estĆ”ndares de Lotus (1380 kg) pero liviano para los estĆ”ndares de todos los demĆ”s gracias a sus paneles de aluminio y techo compuesto.
Evora continĆŗa la asociaciĆ³n de Lotus con los motores Toyota, solo que esta vez es un V3.5 de 6 litros de Aurion y Kluger. Carece de la audacia de los cuatro cilindros sobrealimentados de Lotus para el Elise/Exige, asĆ como de su velocidad: 5.1 segundos a 100 km/h contra cuatro bajos.
Sin embargo, segĆŗn la compaƱĆa, el motor suena muy bien cuando estĆ” funcionando a toda velocidad y alcanza una velocidad mĆ”xima de 261 km/h. Opte por el paquete deportivo y hay un modo deportivo conmutable que agudiza la respuesta del acelerador, aumenta el lĆmite de revoluciones y establece umbrales mĆ”s altos para los sistemas de intervenciĆ³n electrĆ³nica. TambiĆ©n cuenta con tubos de escape deportivos y un enfriador de aceite de motor, asĆ como discos perforados para pinzas de cuatro pistones AP Racing.
El diseƱo exterior es Lotus puro, con paredes de botella de Coca-Cola y una apariencia de vidrio redondeado. La parte trasera es ancha y contiene llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas en comparaciĆ³n con las de 18 pulgadas en la parte delantera, lo que le da al automĆ³vil una excelente adherencia a la carretera. Es inconfundible.
SerĆ” mucho mĆ”s raro que la mayorĆa de sus competidores, con una producciĆ³n de 2000 aƱos y solo 40 destinados a Australia. El Evora es demasiado deseable para fallar, pero como gran turismo es un gran auto deportivo. Incluso para los estĆ”ndares de Ć©lite, es un poco costoso incluir cosas como espejos elĆ©ctricos en la lista de opciones, y algunos compromisos y decepciones son inevitables. Lo que hace que el 911 sea la elecciĆ³n inteligente. Solo que ahora que he montado en el Evora, tendrĆa que tener uno de cada uno.
