Prueba: Honda CBR 500 RA - "Escuela de manejo CBR"

(Revista Iz Avto 08/2013)

Texto: Matevж Gribar, foto de Alyos Pavletić, fábrica

Un recién llegado al mundo de las motocicletas ya no puede permitirse una CBRka "real" debido a limitaciones legales o financieras. Es más difícil para él admitir que no necesita una bicicleta de este tipo para andar en la carretera y que ni siquiera sabe cómo aprovechar el potencial de la tecnología de carreras. Tras la reactivación de la CBR 600 F el año pasado, Honda ha dado un paso más hacia la búsqueda de compradores este año: En el otoño de 2012 en el Salón del Automóvil de Milán, presentaron la CBR 500 R. Si estamos un poco enojados, su movimiento es similar a la presentación del Renault Clio RS 1.2 R basado en el modelo Clio Storia. Solo el comprador (de ambos sexos) debe saber que el precio no miente y que por 5.890 euros no recibirá el coche de carreras que ganó la jornada eslovena en Grobnik, sino una oveja con piel de lobo.

Debemos darnos cuenta de que el aspecto es un factor importante a la hora de comprar una motocicleta, y debemos admitir que se trata de una motocicleta joven cuidada y agradable a la vista. Interlocutores casuales, que desconocen todas las cargas anteriores sobre el significado del nombre CBR, elogiaron descaradamente las líneas y los colores de la bicicleta. Suponemos que tal anzuelo podría atrapar fácilmente a una chica que está apoyando a Rossi y sueña con un príncipe sobre un caballo blanco. ¿Qué sabe ella acerca de las rupias?

Los un poco más motorizados tendrán una cruz. Por ejemplo, el sonido a poco menos de 50 caballos de fuerza de un dos cilindros obstruido no suena ni remotamente como el de los duros cuatro autos de carreras superdeportivos (incluido el CBR 600 RR). Es similar a la potencia adaptada a la prueba de conducción de categoría A2 (18 años, 35 kilovatios o 0,2 kW / kg). Dado que tomamos literalmente una bicicleta nueva para nuestras pruebas introductorias de este año de un concesionario Honda del mercado, no probamos la velocidad máxima ni obtuvimos el motor de dos cilindros a la velocidad máxima, pero después de unos 200 kilómetros en clima frío podemos decirlo. que el motor es muy adecuado para un recién llegado al mundo del automovilismo.

La respuesta del acelerador es suave, sin chirridos a bajas revoluciones y la potencia aumenta de manera muy constante. La velocidad de movimiento dentro de los límites de la carretera en el motor no causa problemas, para un adelantamiento no agresivo del automóvil, basta con agregar gas sin buscar las revoluciones "necesarias" con la caja de cambios. Espere una conducción suave y suave y, en comparación con los motores de cuatro cilindros, una ligera vibración (imperturbable) en los pedales y donde los pies del ciclista toquen la bicicleta.

Durante el viaje matutino por la autopista de Kranj a Ljubljana, estábamos aún más preocupados por la protección contra el viento, que deja la parte superior del casco a merced de las precipitaciones. Por supuesto, dado que el manillar se mueve mucho más alto que las bicicletas deportivas reales, la carrocería es casi vertical y la parrilla delantera con el parabrisas permanece relativamente baja.

Sí, por supuesto, el tiro se puede eliminar instalando un parabrisas elevado, pero mientras que el modelo Touring CBF 600 todavía se adapta de alguna manera a tal adición, la Honda CBR 500 RA con "post glass" será, por decirlo suavemente, divertida. Otro pequeño detalle se arreglaría si quisieras afinar la bicicleta a tu gusto: como manillar, lo abrirías unos grados y así proporcionarías un agarre más natural en las palancas, que no es posible debido a su forma en una producción. bicicleta. ...

¿Quiere comprar una motocicleta a través de su billetera? Entonces permítame confiarle los datos de la computadora de a bordo: con un suave movimiento de la mano derecha, mantuvimos fácilmente el consumo en el nivel de 3,6 litros por cada cien kilómetros y con un aumento en la velocidad, unos cinco litros. Justo. ¿Frenos? Dado que el bloqueo de las ruedas impide el uso de ABS, a pesar de las medidas de Honda en motociclistas, los principiantes querrán uno más fuerte. ¿Suspenso? Sorprendentemente sólido, pero, por supuesto, todavía lejos de ser deportivo. ¿Producción? Teniendo en cuenta el precio, es lo suficientemente bueno como para merecer la insignia de Honda.

Si sabe la diferencia de que el nombre usa una R y no dos, probablemente este sea uno de los mejores boletos de motocicleta con el signo A2 en su licencia de conducir.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 471 cm3, inyección.

  Poder: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Torque: 43 Nm a 7.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: disco delantero Ø 320 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø 240 mm, pinza de un pistón.

  Suspensión horquilla telescópica clásica Ø 41 mm en la parte delantera, amortiguador simple en la parte trasera, ajuste de precarga en 9 etapas.

  Llantas: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Crecimiento 785 mm.

  Depósito de combustible: 15,7 l.

  Distancia entre ejes: 1.410 mm

  Peso 194 kg (con combustible).

Alabamos y reprochamos

apariencia

precio

poco exigente para conducir

mano de obra (por el precio)

instalación de espejos

el consumo de combustible

suave capacidad de respuesta del motor

parabrisas para piernas y torso

apenas suficientes frenos

como volante para conductores más grandes

abuso del acrónimo CBR

la tapa del recipiente es extraíble (sin bisagras)