Prueba: Honda CB 500XA (2020) // Una ventana al mundo de la aventura

Puedo decir fácilmente que mi infancia fue completamente en motocicleta, ya que pasé la mayor parte de mi vida en una motocicleta de motocross y poco a poco me fui acostumbrando a la carretera. Hice el examen A2 durante casi dos años y durante ese tiempo probé bastantes modelos diferentes.... Dicho esto, estoy asombrado de cada prueba de bicicleta de carretera y eso no ha cambiado incluso cuando conocí la Honda CB500XA. Muchos argumentan que ese miedo es incluso bienvenido, ya que hace que los conductores sean más cautelosos y, sobre todo, más reflexivos.

Incluso después de los kilómetros introductorios que Honda y yo pasamos juntos, Me relajé por completo y comencé a disfrutar del viaje, que fue, con mucho, el más influenciado por el manejo excepcional.Porque cuando estaba pedaleando, tenía la sensación de que la propia bicicleta estaba dando una vuelta. También me sorprendió gratamente a velocidades más altas, ya que te mantiene tranquilo y el parabrisas, que ofrece una buena protección contra el viento, también contribuye mucho a la comodidad.

El ajuste es rápido y fácil con una sola mano, por lo que puede ajustar la altura para adaptarse a su tamaño y preferencia. Sin embargo, me gustó mucho la potencia del motor. Mi objetivo principal aquí es que esto sea suficiente cuando lo necesito, pero aún así no lo suficiente como para que el gas tenga un poco de miedo de comprimirse. Si traduzco esto en números, la Honda CB500XA a plena carga es capaz de desarrollar 47 "caballos de fuerza" a 8.600 rpm y 43 Nm de torque a 6.500 rpm.... El motor en sí, combinado con una transmisión muy precisa, proporciona un placer de aceleración que es difícil de reemplazar.

También encontré un asiento muy bueno que, gracias a su hermosa forma, brinda comodidad de conducción y no tengo ningún comentario ni siquiera sobre los frenos, ya que brindan una frenada precisa. Una gran ventaja es el sistema de frenos antibloqueo ABS, que brinda seguridad adicional durante el frenado brusco.... Aunque solo hay un disco de freno en la parte delantera, puedo decir que no es de ninguna manera decepcionante y está al nivel que esperaríamos de una motocicleta madura, pero ciertamente no entra en la categoría de rendimiento deportivo.

He notado que mientras conduzco, presto mucha atención a lo que sucede detrás de mí, apoyándome en los espejos, que están muy bien diseñados y colocados en esta Honda. Mientras conducía, también miré varias veces el tablero, que ofrece toda la información clave, pero en un clima soleado me pasó varias veces que bajo ciertas condiciones de iluminación en la pantalla no vi la mejor... Sin embargo, a veces también extrañaba apagar los intermitentes automáticamente, ya que rápidamente sucede que después de girar, te olvidas de apagar los intermitentes, lo que puede ser bastante inconveniente y peligroso.

Lo mejor de todo es que ni siquiera mencioné las dos principales ventajas de la Honda CB500XA. El primero de ellos es el look, donde se entrelazan elegancia y fiabilidad, y el segundo es el precio, ya que en la versión básica te descontará tan solo 6.990 euros.... La bicicleta es ideal para entrenar, sin pretensiones y lo suficientemente grande como para ir un poco más lejos con un pasajero en el asiento trasero.

Cara a cara: Petr Kavchich

Fue este modelo el que me gustó hace muchos años cuando apareció en el mercado. Todavía conserva esta alegría en la conducción, lo que al mismo tiempo garantiza kilómetros divertidos y agradables en carretera, así como en caminos de grava. También estaría feliz de abrazar una actuación de aventura con una suspensión más fuerte y ruedas de radios. Para los principiantes y cualquier persona a la que le guste especialmente conducir sin miedo, esta es la motocicleta perfecta en la categoría ADV.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: 6.990 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 471 cc, 3 tiempos, refrigerado por líquido, en línea, con inyección electrónica de combustible

  Poder: 35 kW (47 km) a 8.600 rpm

  Torque: 43 Nm a 6.500 rpm

  Llantas: 110 / 80R19 (delantero), 160 / 60R17 (trasero)

  Claridad del piso: 830 mm

  Depósito de combustible: 17,7 l (encajar en texto: 4,2 l)

  Distancia entre ejes: 1445 mm

  Peso 197 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

Mira

comodidad

precisión de la caja de cambios

Sistema de frenado con ABS

Heno

baratura de algunos componentes

nota final

Es una motocicleta de categoría A2 extremadamente viva pero segura que no le teme al terreno de la carretera. Con potencia y características de conducción envidiables, no solo es adecuado para entrenar.