Prueba de parrilla: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Aquellos que lo duden deberán estar convencidos: ¿Solo dos rodillos para un automóvil que pesa casi una tonelada? Esto deberá leerse un poco más: el motor tiene 145 Newton metros, 63 kilovatios (85 "caballos de fuerza") y un turbocompresor.
De acuerdo, los números en sí mismos, acostumbrados a autos cada vez más potentes, pueden no ser exactamente emocionantes, pero son audaces, pero realmente audaces más que el Fiat 500 de 1957, que originalmente producía poco menos de 10 (diez) kilovatios.
En resumen: esta fotografía no solo es relevante, sino que también está viva. Y mucho.
Te metes en él, giras la llave y ... Interesante grúa, este motor suena a dos cilindros. Oh, de verdad, porque es de dos cilindros. Para alguien que ya ha conducido un original de 1957 (o cualquier otro antes de 1975), este Fiat evoca (muy probablemente) buenos recuerdos tanto en apariencia como en audición.
El pedal del acelerador es un poco engañoso ya que tiene una característica bastante regresiva, lo que en el sentido local significa que con pequeños movimientos hasta la mitad del movimiento, no pasa mucho, por lo que parece que no será mucho. Sin embargo, en la segunda mitad del viaje, el motor se vuelve muy vivo y convincentemente potente, lo que solo significa que debe ser un poco más decisivo a la hora de dosificar el combustible. Entonces es una cuestión de costumbre.
De esta manera, el motor desarrolla suficiente par para la carrocería que tira, pero aún necesita acostumbrarse al comportamiento ligeramente diferente del motor, ya que a la misma velocidad tiene la mitad del encendido de un cuatro cilindros (que también es el razón del sonido característico); al ralentí y un poco más alto, parece que puede escuchar todos los ritmos de funcionamiento.
De 1.500 a 2.500 rpm el motor es mediocre; si estás en quinta a 1.500 rpm, eso significa 58 kilómetros por hora (en el medidor) y el motor apenas se escucha, pero luego solo puede acelerar de manera ejemplar. Sin embargo, por encima de las 2.500 rpm, se despierta y, con la cantidad justa de gasolina, tira soberanamente; si la transmisión sigue funcionando en quinta marcha, el Five Hundred alcanzará las 140 mph en segundos.
El motor rinde mejor en términos de rendimiento entre 2.000 y 6.000 rpm, pero vale la pena señalar dos cosas: que es un turbo, lo que significa que a medida que aumentan las demandas, el consumo también aumenta significativamente, y que se motoriza de inmediato. después de Abarti. el 500 más divertido.
Solo se atasca un poco en el tren motriz, ya que solo tiene cinco marchas, lo que generalmente es suficiente, solo que en las subidas más empinadas que desea subir de manera más dinámica, las marchas no se superponen lo suficiente como para aprovechar al máximo el rendimiento del motor.
Brevemente sobre el gasto. A juzgar por las lecturas de la computadora de a bordo, el motor requiere 100 litros a 2.600 kilómetros por hora en quinta velocidad (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 y 160 (4.200) 8,4 litros de combustible cada 100 kilómetros.
A la velocidad máxima (187 en la escala) el motor gira a 4.900 rpm y bebe 17,8 litros cada 100 kilómetros. Con un pie derecho suave, siguiendo la flecha de advertencia hacia arriba (que, sin embargo, es bastante poco visible en naranja entre los muchos datos naranjas en los indicadores) y con la ayuda de un sistema Stop / Start que funcione perfectamente, esto también puede ser muy económico. en la ciudad: aspiramos a 6,2 litros cada 100 km, y estamos lejos de obstruir el tráfico. Sin embargo, con una conducción intensiva, el consumo puede subir hasta los 11 litros cada 100 km...
El nombre, la forma y el sonido del motor... Qué poco a veces es suficiente para que la gente sienta nostalgia. Pero aún así, solo en lo anterior, las nuevas 500 copias del original, por lo demás, incluido el motor subcompacto moderno, este original en sí mismo. Y sigue siendo muy lindo.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Salón
datos básicos
Техническая информация
| motor: | 2 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 875 cm3 - potencia máxima 63 kW (85 hp) a 5.500 rpm - par máximo 145 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Capacidad: | velocidad máxima 173 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 95 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.005 kg - peso bruto autorizado 1.370 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.546 mm – ancho 1.627 mm – alto 1.488 mm – distancia entre ejes 2.300 mm – maletero 182–520 35 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / estado del cuentakilómetros: 1.123 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 1834 años ( 119 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,0s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,2s |
| Velocidad máxima: | 173 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 7,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Es importante saber que este motor de dos cilindros no fue diseñado por nostalgia, sino desde puntos de partida puramente técnicos. Petstotica va muy bien con el rendimiento y el consumo de energía, y además, es un poco nostálgico. Este 500 puede ser económico y divertido de conducir.
Alabamos y reprochamos
apariencia e imagen
apariencia interior
motor
software mejorado para dongle USB
Detener / iniciar el sistema
asientos (asiento, tacto) pantalla central demasiado pequeña (audio ...)
el interruptor de la señal de giro no se apaga a baja velocidad
flecha de cambio poco visible
