Prueba: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanio

Si el nombre de cualquier automóvil no contiene las palabras “eco”, “azul”, “verde”, etc., significa que la marca simplemente no es “nuestra”.

¿Cómo funciona una gasolinera relativamente pequeña en un Mondeo grande?

Matevz Gribar, Aleø Pavleti.

Hay bastantes reparaciones al volante. mondea (en comparación con el modelo anterior, debería haber un 13 por ciento de piezas nuevas) rápidamente queda claro que el automóvil proviene de Alemania, y no de Europa occidental, Asia o EE. UU .: los asientos (los conductores son ajustables eléctricamente solo en altura, el resto de los movimientos se realizan manualmente) son bastante firmes pero bien formados y con un agarre lateral y lumbar satisfactorio. El Titanium X y el Titanium S incluyen asientos delanteros con calefacción y refrigeración de múltiples etapas, que son una adición bienvenida en los días fríos y calurosos. Una persona se acostumbra rápidamente (y se acostumbra a) (

Los interruptores tanto en el volante como en el tablero, así como las palancas del volante, requieren una millonésima fuerza más y, por lo tanto, merecen muy buenas calificaciones. Escribiría genial, pero no se lo merecen por unos pequeños inconvenientes: los pequeños botones giratorios para el control de temperatura bidireccional son metálicos y muy lisos, por lo que hay que sujetarlos con dos dedos; sin embargo, los botones al lado de la pantalla de la radio Sony en la consola central son poco profundos y solo responden a la presión desde el exterior (como si estuvieran unidos a bisagras).

Todo el salpicadero está fabricado con un material suave y agradable y decorado con elementos metálicos. Se combinan a la perfección con el carácter dinámico y prestigioso de Ford y no actúan como adiciones baratas y kitsch como lo hacen en autos más baratos con plásticos cromados en el interior. Los materiales y la mano de obra son generalmente muy buenos, pero los carteristas encontraron un contacto inexacto entre el tablero y el pilar A y costuras ligeramente imprecisas en la parte trasera (invisible) del volante.

De la misma manera, se sienta en el respaldo del banco (también rígido). Tiene un reposabrazos oculto en el respaldo con espacio de almacenamiento poco profundo y un portavasos, mientras que los pasajeros traseros cuentan con ventilación separada a través de ranuras en los pilares B y una toma de corriente de 12 voltios con cenicero entre los asientos delanteros. El asiento en la parte posterior del banco se inclina hacia adelante si es necesario para aumentar el volumen del equipaje, después de lo cual puede plegar un tercio del respaldo abatible y transformar el maletero en una cama (o en un espacio que un ciclomotor puede tragar fácilmente) . Ambos están verificados.

Al mismo tiempo, hay que elogiar el bajo borde de carga del maletero, el vuelco automático, la amplitud (549 o 1.740 litros con el asiento trasero abatido) y los ganchos que podrían ser más grandes, más fuertes y más seguros. No busque la rueda de repuesto debajo de la alfombrilla trasera, ya que ha sido reemplazada con un kit de reparación de pinchazos y el espacio se ha llenado con un subwoofer. El sonido de la radio (ya sea de un dongle USB o de un soporte de música portátil que conectamos en la caja del controlador remoto frente al navegador) es muy bueno.

El motor estaba escondido detrás de un capó nuevo. EcoBoost... ¿Eléctrico, híbrido, gas? Nada de eso, solo un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros de aspiración natural. Comparado con el Duratec de aspiración natural, puede producir 40 caballos y 80 Newton metros más, emite un gramo menos del CO2 terriblemente tóxico y al mismo tiempo usa la misma cantidad en conducción combinada e incluso un decilitro menos de combustible en la ciudad. Entonces, datos técnicos, ¿qué pasa con la práctica?

No hay una prueba de Mondeo con motor de gasolina de 1,6 litros en nuestro archivo en línea, ya que en los últimos años solo hemos conducido motores diesel, por lo que no podemos hacer una comparación específica. Sin embargo, podemos decir que el “ecoboost” consumió más en la prueba: de 9,2 a 11,2 litros. A un ritmo de conducción típico, la computadora de viaje consumía unos ocho litros, pero dudamos que alguna vez pueda ir tan lento. El motor no solo responde de manera suave y decisiva a bajas revoluciones, sino que su aliento no alcanza el campo rojo y el bloqueo suave a 6.500 rpm. Por eso, el Mondeo no es ajeno a una conducción más dinámica.

Solo con cambios rápidos de dirección y frenadas bruscas se sentirá como si estuviera sentado en un automóvil grande y pesado de una tonelada y media. El chasis es excelente, el sistema de control de tracción apenas se nota y el mecanismo de dirección (para esta clase) transfiere muy bien la información desde debajo de los neumáticos hasta la palma de la mano. De hecho, esto es demasiado: en una carretera con baches, el volante tiende a seguir el suelo, por lo que requiere la fuerza de ambas manos. Esto se debe a los neumáticos anchos. Si no antes, los sentirá bajo fuertes lluvias, ya que les encanta abortar.

¿Podemos culparlo? Nada significativo. Y es hermoso en todos los sentidos. Gusto personal hacia arriba o hacia abajo: a juzgar por los ojos, no puede competir más que con algunos Alfa, de lo contrario, ciertamente podemos clasificarlo como "caravanas" más hermosas.

Texto: Matevž Hribar

Fotografía: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Carro de titanio

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Precio del modelo base:	27.230 €
Costo del modelo de prueba:	32.570 €
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Poder:	118 kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.596 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 hp) a 6.300 rpm - par máximo 240 Nm a 1.600-4.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.501 kg - peso bruto autorizado 2.200 kg.
Dimensiones internas:	largo 4.837 mm - ancho 1.886 mm - alto 1.512 mm - distancia entre ejes 2.850 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	549 1.740

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Condición de kilometraje: 2.427 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,7s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 134 km / h)
Velocidad máxima:	210 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	10,3 litros / 100 km

оценка

• Bonito paquete que combina facilidad de uso familiar, dinámica de conducción y un rendimiento muy sólido, pero si desea demostrar el significado del nombre del motor, no podrá utilizar esas otras dos características.

Alabamos y reprochamos

formar por fuera y por dentro

amplitud

asiento

motor potente y flexible

posición en la carretera

volante y sensación de dirección

maletero

materiales en el interior

tirando del volante fuera de control en un camino lleno de baches

consumo de combustible en un viaje más ajetreado

algunos errores de acabado

formato de visualización de velocidad

sin indicación de la temperatura del motor

movimientos bastante duros de la palanca de cambios

las ventanas de la puerta trasera no están completamente ocultas