Prueba: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // El motor de reducciĆ³n ni siquiera respira
contenido
Desde su primer lanzamiento al mercado en 2002, el Ford Focus ST se ha convertido en sinĆ³nimo de deportividad de Ford en la clase de sedĆ”n compacto. La mayorĆa de los fabricantes tienen una subclase automotriz denominada "hatchback caliente". Esta es la clase que al final de los XNUMX acercĆ³ la deportividad a quienes solĆan sentarse en los asientos traseros., y dudo mucho que entre los lectores y visitantes de nuestra revista y sitio haya muchas personas que no tengan absolutamente ninguna experiencia con tales autos. Por supuesto, Ford tambiĆ©n estaba en todas partes.
Me encontrĆ© por primera vez con las escotillas calientes cuando era niƱo, cuando admirĆ© el indicador de velocidad del motor, colocando mi cabeza entre los asientos delanteros y el asiento trasero, que rebotaba y bailaba al ritmo de la pierna de mi padre en el tablero del poderoso. Ford Escort XR. Que comprar un coche de gama alta era lo Ćŗnico razonable que decĆan en su momento quienes representaban a mis referentes automovilĆsticos y maestros.
Mirando desde la distancia de hoy, creo que tenĆan (casi) toda la razĆ³n. AsĆ que no estoy realmente sorprendido de que esta clase particular de automĆ³vil de nicho sea una de las que preocupan especialmente a los fabricantes. Si bien es posible que no ganen mucho dinero con ellos, estos autos son un gran campo de pruebas para... bueno, digamos poder de ingenierĆa.
Sin embargo, las expectativas en esta clase son significativamente mĆ”s altas de lo que eran hoy.. El Ford Focus ST es la prueba viviente de que asĆ es. Mientras que la primera generaciĆ³n era mĆ”s que un auto deportivo, de hecho, solo un poco mĆ”s potente y mejor equipado que el modelo estĆ”ndar, la cuarta generaciĆ³n actual es muy diferente.
Discreto, reconocible, mƔs fuerte
No hay nada de malo en no reconocer las muchas diferencias externas entre el Focus normal y el ST. De hecho, ellos no lo son. Las diferencias visuales son sutiles, no bahĆ”'Ćs en absoluto, y se limitan a salidas de aire agresivas y moderadamente grandes, un techo corredizo ligeramente agrandado y un parachoques trasero con un recorte en ambos extremos para completar el tubo de escape.
Quiero decir, no requiriĆ³ mucho esfuerzo convertir una mĆ”quina bĆ”sicamente convincente en un atleta que le encanta mirar a los ojos. AdemĆ”s, si desea la insignia ST en la parte trasera de su Focus, tambiĆ©n puede optar por una camioneta e incluso un diĆ©sel. Pero si me preguntas, a pesar de las posibilidades mencionadas, solo una de ellas es la mĆ”s real. Exactamente como la prueba ST.
DĆ©jame discutir un poco con mi opiniĆ³n. El Focus ST, con su motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros, ha salido al mercado para salir de la sombra del RS casi de competiciĆ³n. (que supuestamente no tendrĆ” en la cuarta generaciĆ³n) mientras que al mismo tiempo desacredita las afirmaciones de que la generaciĆ³n anterior era mĆ”s aburrida en comparaciĆ³n con algunos de la competencia. Afirmo y apoyo firmemente el hecho de que el ST es un "hatchback caliente" que es fantĆ”stico y Ćŗtil todos los dĆas, por delante de la competencia. Puede ser casi completamente civilizado, pero tambiĆ©n puede ser muy divertido y conmovedor.
El motor ST es muy similar a su predecesor en tĆ©rminos de tecnologĆa. Al aumentar el desplazamiento, recibiĆ³ tanto potencia (12 por ciento) como par (17 por ciento). Con una potencia especĆfica de 280 "caballos de fuerza" y 420 Nm de par, es capaz de satisfacer los deseos del conductor, y el tsunami de par estĆ” disponible a unas 2.500 rpm.
Al motor tambiĆ©n le encanta girar a mĆ”s de 6.000 rpm, pero esto no es necesario. Aquellos de ustedes que ya tienen experiencia con este tipo de automĆ³vil podrĆ”n, al menos, imaginarse aproximadamente de lo que es capaz un motor asĆ. Sin embargo, para aquellos de ustedes que aĆŗn no han tenido esa experiencia, imaginen que en el tiempo que les lleva leer las dos Ćŗltimas oraciones, estĆ”n acelerando fuera de la ciudad con el Focus a aproximadamente 140 mph. Entonces, mĆ”s motor, mĆ”s alegrĆa.
La configuraciĆ³n del chasis difiere del Focus estĆ”ndar en el ST solo marginalmente. ST es 10 milĆmetros mĆ”s bajo, los resortes son mĆ”s fuertes que la versiĆ³n estĆ”ndar, el mismo estabilizador y amortiguadores (20 por ciento en la parte delantera y 13 por ciento en la trasera), y al optar por el paquete Performance, tambiĆ©n obtiene DCC (AmortiguaciĆ³n de choque ajustable). El mecanismo de direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica es un 15 por ciento mĆ”s sencillo que el Focus estĆ”ndar, lo que se refleja igualmente en la capacidad de respuesta y la sensibilidad a los movimientos del volante por parte del conductor.
Ford Performance - un accesorio indispensable
Hoy ni siquiera puedo imaginar una escotilla caliente moderna que ni siquiera tenga un interruptor para seleccionar diferentes configuraciones. El ST, junto con el Performance Package, tiene por tanto cuatro mapas de conducciĆ³n en los que la respuesta del pedal del acelerador, el sonido del motor, la amortiguaciĆ³n del amortiguador, la respuesta de la direcciĆ³n y la respuesta de los frenos difieren segĆŗn el programa seleccionado (Slippery, Normal, Sport y Race). En los programas Sport y Race, a todo lo anterior se ha sumado la incorporaciĆ³n automĆ”tica de intergas., funcionamiento flexible de ordenadores con bloqueos diferenciales e intervenciones de sistemas de seguridad (ruedas motrices deslizantes, ESP, ABS).
Dado que el paquete Performance es en gran parte responsable de que el Focus ST sea de hecho el vehĆculo de (al menos) dos personajes diferentes, recomiendo encarecidamente optar por este paquete. Especialmente si vas a compartir tu Focus con el resto de la familia. La Sra. y los niƱos sospecharĆ”n que el Focus ST no es precisamente el automĆ³vil mĆ”s cĆ³modo, pero en condiciones menos deportivas, la comodidad rozarĆ” lo aceptable.pero a pesar de las llantas de 19 pulgadas, sigue siendo soportable en la vida cotidiana. Bueno, si la rigidez te molesta demasiado, obviamente puedes mejorar la situaciĆ³n colocando llantas y neumĆ”ticos homologados de 18 o incluso 17 pulgadas.
Dado que el Focus ST estĆ” diseƱado principalmente para el conductor, no hace falta decir que su lugar de trabajo es simplemente genial. Primero, el conductor (y el pasajero) se sientan en un par de excelentes asientos Recar con una posiciĆ³n de asiento ligeramente mĆ”s alta con refuerzos laterales pronunciados, que facilitan el manejo de las fuerzas laterales, pero al mismo tiempo no son ni demasiado rĆgidos ni demasiado duros. suave.
La ergonomĆa de los asientos es perfectamente adaptable y completamente a mi gusto. El volante es del tamaƱo adecuado, con una gran ergonomĆa, pero con muchos botones diferentes. La posiciĆ³n de los pedales y la palanca de cambios es exactamente la que te gustarĆa, pero dado el tono deportivo de todo el coche, tomo la posiciĆ³n de que el freno de mano clĆ”sico es mĆ”s que el elĆ©ctrico.
Entre las mejores caracterĆsticas del ST, tambiĆ©n cuento el hecho de que es un automĆ³vil que satisfarĆ” tanto a los conductores muy experimentados como a los medios desde el punto de vista del conductor. Mi punto es que incluso aquellos que no tienen mucha experiencia en conducciĆ³n deportiva serĆ”n rĆ”pidos con el ST. Porque una maquina puede hacerlo... Sabe perdonar, sabe arreglar y sabe anticipar, por eso, en principio, el coraje perfecto es suficiente. Sin embargo, creo que pueden estar aĆŗn mĆ”s satisfechos con la versiĆ³n mĆ”s potente del Focus estĆ”ndar o incluso con el ST con motor diĆ©sel.
En el camino
Por lo tanto, el ST es un automĆ³vil que puede y quiere impresionar, especialmente para aquellos para quienes la conducciĆ³n rĆ”pida, deportiva y extremadamente dinĆ”mica es un placer, no un estrĆ©s. Mientras que una curva de par alto sin un pico pronunciado no requiere demasiado conocimiento en tĆ©rminos de operaciĆ³n y mĆ”xima eficiencia del motor, se requiere un poco mĆ”s de conocimiento y experiencia de manejo para alcanzar los lĆmites ST.
Aquellos que conocen los conceptos bĆ”sicos de la conducciĆ³n deportiva descubrirĆ”n rĆ”pidamente que hay poco o ningĆŗn subviraje y que la parte trasera muestra una voluntad de seguir el juego de ruedas delanteras durante mucho tiempo. El mecanismo de direcciĆ³n es muy comunicativo y responde instantĆ”neamente a cada comando del conductor, pero si realmente quieres saltar y girar, necesitarĆ”s una pista muy especĆfica.
Si sabe cĆ³mo jugar con el acelerador, la transferencia de masa y la carga deseada por eje, puede adaptar fĆ”cilmente el comportamiento de la parte trasera para que se adapte a su estilo de conducciĆ³n. Conducir en las esquinas es un placer. La pendiente es muy leve, el agarre siempre estĆ” al borde de lo probable y excepcional. Un papel importante en esto tambiĆ©n lo juega el diferencial de bloqueo efectivo, que, en combinaciĆ³n con la turbocompresiĆ³n, tira del eje delantero del automĆ³vil increĆblemente bien en las curvas.
Si bien el torque es lo suficientemente rĆ”pido y los cambios con demasiada frecuencia no son realmente necesarios, una palanca de cambios rĆ”pida y precisa con una buena retroalimentaciĆ³n de cambio es tentadora para cambiar (demasiado) con frecuencia. Las marchas se superponen perfectamente, pero yo, a pesar de la abundancia de par, en curvas largas y rĆ”pidas en tercera o cuarta marcha, sentĆ que desacelerar el acelerador no era lo mĆ”s agradable. Si mis revoluciones cayeran demasiado, el motor "recogerĆa" la sombra demasiado lentamente.
La perfecta sincronizaciĆ³n del motor, la transmisiĆ³n, la direcciĆ³n y el chasis es la razĆ³n por la que aquellos que tienen incluso una gota de gasolina en la sangre persiguen cada vez mĆ”s un Ćŗnico objetivo con cada kilĆ³metro recorrido: la bĆŗsqueda de extremos. Esto se ve reforzado por un escenario sonoro muy fuerte que entrelaza el ruido profundo del sistema de admisiĆ³n y el ruido sordo del escape, apoyado por fuertes crujidos ocasionales.
La domesticaciĆ³n de la potencia, el par y, en el caso de los sistemas de seguridad para discapacitados, probablemente tambiĆ©n las leyes de la fĆsica se convierte en una especie de adicciĆ³n que tiene que pasar de la carretera a un entorno controlado. Cuanto mĆ”s conocĆa y conducĆa el ST, mĆ”s confiaba en Ć©l y, al mismo tiempo, mĆ”s y mĆ”s me daba cuenta de lo poderoso que realmente es.
ST - para todos los dĆas
Sin embargo, dado que todo en la vida no gira en torno a la rabia y la velocidad, Ford se asegurĆ³ de que el Focus tambiĆ©n fuera un automĆ³vil cĆ³modo y bien equipado. EstĆ” bien equipado.que incluye faros LED, control de crucero activo, asistente de estacionamiento, control de carril, navegaciĆ³n, espejo de pantalla del telĆ©fono, WI-FI, sistema de audio B&O de Ćŗltima generaciĆ³n, pantalla de visualizaciĆ³n frontal, volante y asientos con calefacciĆ³n. , parabrisas con calefacciĆ³n e incluso un sistema de arranque rĆ”pido. Bueno, intĆ©ntalo por segunda vez y luego te olvidas.
El interior estĆ” decorado en estilo alemĆ”n y coincide con el estilo de diseƱo de la casa. Aquellos que juran por el aspecto del Ć”rbol de Navidad y las pantallas gigantes, desafortunadamente, no recuperarĆ”n su dinero en Focus. AdemĆ”s, el exterior de la cabina, con la excepciĆ³n del exterior y la tapicerĆa de los asientos, no tiene un estilo de escotilla muy deportiva. El tablero no estĆ” acolchado con cuero y no hay muchos accesorios de aluminio y carbono en la cabina. Personalmente, puedo pasar esto por alto fĆ”cilmente, ya que encuentro mĆ”s importante que Ford gaste dinero en lo que realmente importa.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
datos bƔsicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 42.230 ā¬ |
| Precio del modelo base con descuentos: | 35.150 ā¬ |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 39.530 ā¬ |
| Poder: | 206 kW (280 KM) |
| AceleraciĆ³n (0-100 km / h): | 5,7 con |
| Velocidad mƔxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,9l / 100km |
| GarantĆa: | GarantĆa general 2 aƱos de kilometraje ilimitado, garantĆa extendida hasta 5 aƱos de kilometraje ilimitado, garantĆa mĆ³vil ilimitada, 3 aƱos de garantĆa de barniz, 12 aƱos de garantĆa de Ć³xido. |
| RevisiĆ³n sistemĆ”tica | 20.000 km / 12 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco aƱos)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.642 XNUMX ā¬ |
|---|---|
| Combustible | 8.900 XNUMX ā¬ |
| NeumĆ”ticos (1) | 1.525 XNUMX ā¬ |
| PĆ©rdida de valor (dentro de 5 aƱos): | 1.525 XNUMX ā¬ |
| Seguro obligatorio: | 5.495 ā¬ |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Calcule el costo del seguro de automĆ³vil | |
| Comprar | en ā¬ (coste por km: 0,54 ā¬) |
Š¢ŠµŃ Š½ŠøŃŠµŃŠŗŠ°Ń ŠøŠ½ŃŠ¾ŃŠ¼Š°ŃŠøŃ
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - gasolina turboalimentado - montaje delantero transversal - cilindrada 2.261 cm3 - potencia mĆ”xima 206 kW (280 Nm) a 5.500 rpm - par mĆ”ximo 420 a 3.000-4.000 rpm - 2 Ć”rboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 vĆ”lvulas por cilindro - inyecciĆ³n directa de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de energĆa: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisiĆ³n manual de 6 velocidades - ruedas 8,0 J Ć 19 - neumĆ”ticos 235/35 R 19. |
| Capacidad: | velocidad mĆ”xima 250 km/h ā aceleraciĆ³n de 0-100 km/h 5,7 s ā consumo medio de combustible (NEDC) 8,2 l/100 km, emisiones de CO2 188 g/km. |
| Transporte y suspensiĆ³n: | limusina - 5 puertas - 5 asientos - carrocerĆa autoportante - delantera suspensiĆ³n simple, muelles helicoidales, trapecios de tres radios, estabilizador - suspensiĆ³n trasera simple, muelles helicoidales, estabilizador - frenos delanteros de disco (refrigeraciĆ³n forzada), traseros de disco, ABS, elĆ©ctricos ruedas traseras con freno de estacionamiento (cambio entre asientos) - volante con cremallera, direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica, 2,0 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehĆculo vacĆo 1.433 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.600 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.388 mm - ancho 1.848 mm, con espejos 1.979 mm - alto 1.493 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - vĆa delantera 1.567 - trasera 1.556 - distancia al suelo 11,3 m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 710-960 - ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.440 mm - altura cabeza delantero 995-950 mm, trasero 950 mm - longitud del asiento delantero 535 mm, asiento trasero 495 mm - diĆ”metro del volante 370 mm ā depĆ³sito de combustible 52 l. |
| Caja: | 375 1.354 |
Nuestras medidas
| T = 21 Ā° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / NeumĆ”ticos: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Estado del cuentakilĆ³metros: 19 km | |
| AceleraciĆ³n 0-100km: | Los 7,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,1 aƱos ( 155 km / h) |
| Velocidad mƔxima: | 250 km / h |
| Consumo de combustible segĆŗn el esquema estĆ”ndar: | 8,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 54,5m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 33,5m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
CalificaciĆ³n general (521/600)
Si bien el resultado no lo respalda, el Focus ST merece un mĆ”ximo de cinco cuando se trata de sensaciones. No solo por el rendimiento de conducciĆ³n y el rendimiento que esperarĆamos de un automĆ³vil de este tipo de todos modos (Ford sabe cĆ³mo manejar esto), sino sobre todo por el hecho de que, a pesar de su carĆ”cter deportivo, tambiĆ©n puede ser un automĆ³vil completamente cotidiano. Hay otros, pero en esta Ć”rea el Focus estĆ” por delante del resto.
Confort (102
/ 115)El Focus ST estƔ diseƱado principalmente para la comodidad del conductor, pero carece de prestigio.
TransmisiĆ³n (77
/ 80)La consistencia del rendimiento del motor y el chasis es excelente, por lo que, aunque no todas las especificaciones son las mejores en su clase, es encomiable.
Rendimiento de conducciĆ³n (105
/ 100)El Focus perdiĆ³ mĆ”s comodidad, pero eso es de esperar de este tipo de automĆ³vil.
Seguridad (103/115)
Celebramos el hecho de que los sistemas de seguridad respondan al carĆ”cter del vehĆculo y al programa de conducciĆ³n elegido.
EconomĆa y medio ambiente (64
/ 80)Con 206 kilovatios, el ST puede no ser econĆ³mico, pero incluso con esta potencia, se pueden conducir menos de diez litros de consumo.
Placer de conducciĆ³n: 5/5
Sin duda, es un vehĆculo que establece estĆ”ndares en su clase. Agudo y preciso, divertido de conducir cuando lo desee, perdonador y todos los dĆas (aĆŗn) gratificante cuando lleva a un niƱo al jardĆn de infantes oa una mujer al cine.
Alabamos y reprochamos
motor, par de potencia
caja de cambios, relaciones de transmisiĆ³n
apariencia
material rodante
tamaƱo del tanque de combustible
freno de estacionamiento elƩctrico
se alquila todo lo que nos preocupa (es solo ST)
rumores sobre el futuro incierto de la versiĆ³n ST
