Test drive Toyota Corolla: tres opiniones sobre el coche más popular del mundo
¿Por qué el sedán japonés todavía ostenta el título del coche más popular del planeta, qué lugar ocupa en la gama de modelos y qué le falta a su unidad de potencia?
En términos de tamaño y precio, la 12ª generación de Toyota Corolla está cerca del sedán insignia Camry. El automóvil creció en tamaño, se volvió más avanzado tecnológicamente y recibió una gama increíblemente amplia de equipos. El automóvil, como antes, se trae a Rusia desde la planta de Toyota turca, lo que inicialmente pone a los japoneses en desventaja. Sin embargo, el coche tiene demanda incluso con nosotros. Tres editores de AvtoTachki viajaron en automóvil y expresaron sus opiniones sobre este asunto.
Suena un poco inmodesta, pero entiendo casi a fondo la clase de golf que se presenta en el mercado ruso. Creo que conduje todos los sedanes del segmento C (y no solo), que ahora se venden en Rusia.
Hace un año, mi colega Ivan Ananiev y yo comparamos el nuevo Kia Cerato con el Skoda Octavia liftback rediseñado. Luego di un paseo en el Hyundai Elantra actualizado. Y a finales del año pasado tuve la oportunidad de ser uno de los primeros en familiarizarme con el nuevo Jetta para Rusia. Esta lista contiene todos los modelos del segmento en Rusia, si excluimos de ella los compactos Mercedes clase A y CLA, así como el nuevo Mazda3. De todos modos, estos modelos son un poco de otra ópera.
¿Cómo se compara Toyota con sus principales competidores? No está mal, pero podría ser mejor. El principal problema es la lista de precios del automóvil que tiene que importar el concesionario. No, a primera vista, parece que no hay nada de malo en la lista de precios y configuraciones, e incluso en la base de $ 15. verse bien. Pero en realidad este es el precio de un coche muy mal equipado con "mecánica". Si observa de cerca un automóvil decentemente equipado en la versión "Comfort", obtiene casi un millón y medio. Y la versión superior, que teníamos en la prueba, cuesta 365 22 dólares en total. ¿Muerde, verdad?
Con tal precio, ya no es importante que solo haya una unidad de potencia y que el automóvil se conduzca bastante fresco. Simplemente no le prestas atención. Del mismo modo, deja de pensar en cuánto mejor se han vuelto el chasis y la dirección desde el cambio a la plataforma TNGA. O, por ejemplo, qué tan adecuados son los asistentes de conducción del paquete Saftey. Pero incluso hay una proyección de dispositivos en el parabrisas, ¿quién más ofrecerá esto en una clase de golf?
Pero esto es lo interesante: incluso una política de precios tan inhumana no impidió que Corolla en nuestro país vendiera más de 4000 copias en el último año. Y esto a pesar de que solo vendemos una modificación de 122 caballos de fuerza del sedán, aunque en el resto del mundo el Corolla se ofrece con un montón de unidades, incluido híbrido, así como con carrocerías de hatchback y station wagon. El Corolla ha sido y sigue siendo el automóvil más popular del mundo durante su quinta década, y no parece que esté listo para ceder ese título a nadie.
Corolla es el principal caníbal de la familia Toyota. La facilidad con la que este sedán "se comió" no solo a los principales competidores, sino también a su propio hermano en la persona del modelo Avensis, debe incluirse en los libros de texto de marketing automotriz.
Recuerdo claramente los tiempos en que el Corolla de novena generación con índice de carrocería E120 se consideraba el sedán más simple y asequible de la marca. Y el hueco entre éste y el prestigioso Camry lo ocupaba ese Avensis muy europeizado. Pasó el tiempo: el Corolla aumentó de tamaño, se volvió más cómodo, aumentó el equipamiento y el equipamiento. En una palabra, estaba creciendo. El costo del automóvil también aumentó. Y ahora, el otrora modesto sedán de clase de golf literalmente respira en la parte trasera del emblemático Camry.
La política de precios en nuestro mercado vuelve a enfatizar todas esas metamorfosis que se han producido con el modelo en los últimos años. El Corolla de gama alta tiene un precio más alto que el Camry de nivel de entrada. El sedán senior a un precio de $ 22. cubre no sólo el Camry base, sino también dos modificaciones posteriores "Standard Plus" y "Classic".
Resulta que se está pidiendo mucho dinero por un auto simple y poco atractivo, y con todo esto, sus ventas en el mundo se encuentran en los cientos de miles de copias. Pero entiendo cuál es el problema. La gente en todo momento ha apreciado la sencillez, y esto no es en absoluto sinónimo de sencillez. Con el uso diario de este automóvil, se da cuenta de lo práctico y sin marcas que es el interior aquí. Y el tándem no demasiado incendiario del aspirado y el variador frustra solo al principio. Después de las raras paradas en la estación de servicio, comienza a apreciar su modesto apetito. Estas son las cosas que se agradecen en todo momento.
Silencio y serenidad: estas son, quizás, dos palabras que pueden describir la sensación del Toyota Corolla. Sé que estos epítetos generalmente se aplican a los modelos de la marca Lexus más antigua, pero, lamentablemente, no puedo encontrar otros. Y la cuestión no está en absoluto en el excelente aislamiento acústico del nuevo Corolla, que, por cierto, es muy habitual, pero sí en la unidad de potencia.
Como madre joven, no soy de las que les gusta conducir. Pero incluso para mí, un par de motor de aspiración natural de 1,6 litros y CVT parece casi vegetal. Nadie espera la dinámica de un automóvil deportivo de un sedán de clase golf, pero aún quiere sentir una mayor reserva de tracción y potencia bajo el pedal del acelerador. Y con el Corolla, por desgracia, esto no funciona en ninguna situación de conducción. Ya sea aceleración en modo ciudad o aceleración en la carretera, todo ocurre con calma, suavidad y sin prisas.
Sí, cuando pones el acelerador en el piso, el variador comienza a comportarse como una máquina automática tradicional y permite que el motor gire de manera más imprudente. Pero esto no tiene mucho sentido. Y el motor, que gruñe penosamente tensado en la parte superior, se convierte en una lástima. Además, todas estas características son aún más pronunciadas cuando el automóvil está decentemente cargado. En resumen, un par de motor y transmisión no lo prepara para la conducción activa en absoluto.
Pero si aún lo resuelve, debe admitir que el Corolla en movimiento después del cambio de arquitectura se ha vuelto notablemente más noble. Recuerdo que el coche de la última generación tenía suspensiones que consumían mucha energía, pero no le gustaban las bagatelas en la carretera y temblaba mucho sobre el asfalto astillado con costuras y grietas. El auto nuevo se comporta de manera diferente. Ahora casi todos los defectos en el perfil de la carretera se están solucionando de manera sorda y resistente. Y si los colgantes no hacen frente a algo, solo cuando ya hayan trabajado en el búfer.
Por lo demás, a Toyota le agrada: tiene un interior espacioso, sillas cómodas y un sofá, y un baúl decente. Por supuesto, Corolla puede ser reprendido una vez más por extraños multimedia y no muy ergonómicos para los dispositivos retroiluminados de ojos azules, pero parece que los propios clientes están encantados con ellos. Esto puede explicar el hecho de que los japoneses no hayan abandonado estas decisiones durante décadas.
| Tipo de cuerpo | Sedan |
| Dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4630/1780/1435 |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 |
| Volumen del tronco, l | 470 |
| Peso en vacío, kg | 1385 |
| Tipo del motor | Gasolina R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 122/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 153/5200 |
| Tipo de unidad, transmisión | CVT, delantero |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. Velocidad km / h | 185 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km | 7,3 |
| Precio desde, $. | 17 265 |
